穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

 

仲夏時節(jié),祖國西北,從帕米爾高原和塔克拉瑪干沙漠接連傳來好消息:全球首條環(huán)沙漠鐵路線補齊“最后一公里”;第三條貫通塔克拉瑪干沙漠的公路建成;“云端上的縣城”塔什庫爾干,新疆首座高高原機場投運在即……

 

“三山夾兩盆”的獨特地形,造就了新疆姿態(tài)萬千的壯美風(fēng)光,但也一定程度制約了當(dāng)?shù)亟煌òl(fā)展。黨的十八大以來,天山南北交通立體提速,縱橫成網(wǎng),新疆快步進入新時代高質(zhì)量發(fā)展歷史進程。

 

穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

 

這是2013年5月31日拍攝的新疆霍城縣境內(nèi)的果子溝大橋。新華社發(fā)

 

告別“驢行緩進” 駛?cè)?ldquo;高速快進”

 

6月5日早上9點37分,一趟D8802次動車從烏魯木齊高鐵站駛出。不到3小時,列車抵達(dá)新疆“東大門”哈密。早上剛在烏魯木齊喝過奶茶,中午就能在哈密吃上羊肉燜餅。

 

“以前我們?nèi)ス芤煌砩系目蛙?,現(xiàn)在太快了!”因工作需要時常往返烏魯木齊、哈密兩地的旅客常在欣說。

 

穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

 

在新疆霍爾果斯鐵路口岸,調(diào)車人員在檢查中歐班列,列車上裝載著出口國外的公交車(2021年2月6日攝)。新華社記者 丁磊 攝

 

600多公里外,中哈邊境,霍爾果斯口岸,大約每一個半小時,就有一輛中歐班列西出國門。這支貫穿歐亞大陸的“鋼鐵駝隊”,已成為全球產(chǎn)業(yè)鏈“大動脈”和疫情防控“生命線”。

 

這只是新疆交通快速發(fā)展的一個縮影。近年來,“三山兩盆”之間,交通網(wǎng)絡(luò)越織越密。

 

自中歐(中亞)班列開行以來,新疆霍爾果斯、阿拉山口兩大口岸已累計通行進出境班列超過5萬列,帶動進出口貿(mào)易額顯著增長。其中,僅2020年、2021年,霍爾果斯口岸共計監(jiān)管中歐班列11386列,與2018年和2019年相比,增長108.6%。

 

“黨的十八大以來,是新疆交通建設(shè)歷史上投資規(guī)模最大、發(fā)展速度最快、建設(shè)質(zhì)量穩(wěn)步提高的最好時期,”新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,“僅‘十三五’期間,新疆交通固定資產(chǎn)投資額就超過之前60年的總和。”

 

這些年,新疆公路環(huán)繞并穿越準(zhǔn)噶爾和塔里木兩大盆地,形成東聯(lián)甘肅、青海,南接西藏,西出中亞、西亞各國,北達(dá)蒙古國的干支線公路交通網(wǎng)。

 

穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

 

昭蘇—烏魯木齊航班從昭蘇天馬機場起飛(1月28日攝)。新華社發(fā)(李文武 攝)

 

穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

 

中鐵一局的施工人員在格庫鐵路新疆段鋪設(shè)最后一組軌排(2020年7月21日攝)。新華社記者 丁磊 攝

 

昭蘇天馬機場、于田萬方機場、莎車機場……越來越多“空中巴士”,讓相隔千里的城市成為“近鄰”。近10年來,新疆每10萬平方公里民用運輸機場數(shù)量由0.96個提高到1.51個,民用機場總量達(dá)23個,是中國機場數(shù)量最多的省份。

 

蘭新高鐵、格庫(格爾木-庫爾勒)鐵路相繼建成……新疆逐漸形成以蘭新鐵路和蘭新高鐵為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格庫鐵路為南通道的“一主兩輔”鐵路構(gòu)架。截至2021年底,新疆鐵路營運里程達(dá)8151公里。

 

如今,驢車慢行的歷史,已漸行漸遠(yuǎn),“疆內(nèi)環(huán)起來,進出疆快起來”的愿景,正成為現(xiàn)實。

 

穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

 

車輛行駛在新疆博斯騰湖河堤公路上(2019年10月12日攝,無人機照片)。新華社記者 丁磊 攝

 

架“天梯”穿大漠 拼出一張交通網(wǎng)

 

在新疆,160多萬平方公里土地上,山高路遠(yuǎn),建機場、修公路、筑鐵路,十分不易。

 

2020年底通車運營的格庫鐵路,途經(jīng)綠洲、沙漠、戈壁、高原、山脈等多種地貌,是中國一次建設(shè)高差最大的鐵路之一,最高海拔差超過2500米,如同一架“天梯”連接“死亡之海”塔克拉瑪干沙漠與青藏高原。

 

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這是5月19日在和若鐵路沿線拍攝的蘆葦沙障、蘆葦方格和耐旱植物組成的防沙“三件套”(無人機照片)。新華社記者 丁磊 攝

 

鐵路建設(shè)從一開始的勘察階段就艱難重重。中鐵一院集團新疆鐵道勘察設(shè)計院格庫鐵路控測項目部派出一支14人的隊伍,從青海茫崖徒步向無人區(qū)阿爾金山進發(fā),沿著米蘭河,向新疆一側(cè)的溝口進行了3次穿越。

 

“最多時一天蹚了50多回河,盡管是夏季,大家腿部都有大大小小的凍瘡。”隊長王福強說,他們在沿線迅速布點,準(zhǔn)確勘測海拔,為格庫鐵路最終確定線路提供了重要數(shù)據(jù)。

 

相較于格庫鐵路,環(huán)塔克拉瑪干沙漠鐵路最后一塊“拼圖”和若鐵路,同樣歷經(jīng)艱難才得以建成。

 

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這是2021年10月28日拍攝的穿越塔克拉瑪干沙漠的輪臺至民豐公路(無人機照片)。新華社發(fā)(文興華 攝)

 

“我們不怕冷不怕熱,就怕風(fēng)沙,六級以上就不能施工了,黑沙暴一來,可能幾天都白干了。”蹲在沙丘上,新疆和若鐵路有限責(zé)任公司黨委書記王盡忠告訴記者,為了不耽誤工程進度,團隊一邊用詳盡的沙塵暴日記排開工期,一邊探索創(chuàng)新施工方式,最大限度減少風(fēng)沙影響。

 

采用裝配式橋墩,既解決沙漠缺水難題,也減輕風(fēng)沙對施工影響;將綠色環(huán)保理念貫穿到鐵路建設(shè)全過程,實現(xiàn)風(fēng)沙防護工程與鐵路建設(shè)同步推進,讓綿延300公里的“綠色走廊”成為防風(fēng)治沙天然屏障……

 

“1982年剛參加工作時,新疆鐵路總運營里程只有1500多公里,標(biāo)準(zhǔn)也很低,現(xiàn)在超過8000公里,邁入高鐵時代。”年近60歲的王盡忠,參與和主持修建了南疆地區(qū)的多條鐵路,見證了這片土地日新月異的發(fā)展。

 

穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

 

這是2月27日拍攝的新疆塔什庫爾干紅其拉甫機場(無人機照片)。新華社記者 丁磊 攝

 

“冰山之父”慕士塔格峰腳下,海拔3252米的新疆首個高高原機場塔什庫爾干紅其拉甫機場投運在即。

 

新疆機場(集團)有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,針對海拔高、氣候條件惡劣等現(xiàn)實條件,建設(shè)團隊采用瀝青復(fù)合封層技術(shù),以避免“動水、凍水”對跑道水穩(wěn)層的破壞,提高道面使用壽命,這在國內(nèi)高高原機場建設(shè)中還是首次。

 

疆道“難”,不再“遠(yuǎn)”??v貫天山、穿越塔克拉瑪干沙漠、飛越帕米爾高原……在無數(shù)奮斗者接續(xù)努力下,一條條公路、鐵路、航線在廣袤疆域開枝散葉。

 

穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

 

這是2019年10月20日在新疆塔什庫爾干塔吉克自治縣拍攝的吾格亞提盤山公路(無人機照片)。新華社記者 丁磊 攝

 

促發(fā)展惠民生 通新路暢心懷

 

4月下旬,昭蘇天馬機場通航。3天后,巴音布魯克機場破土動工。沙漠深處,數(shù)十臺推土機把高聳的沙丘推平成路基,機器轟鳴,場景壯觀。

 

天山南北,交通建設(shè)節(jié)奏“拉滿”。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施項目接連落地,新疆越來越“快”了。

 

穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

 

這是2021年7月8日拍攝的新疆獨庫公路(無人機照片)。新華社發(fā)(文興華 攝)

 

2021年4月30日傍晚,距離烏魯木齊約1500公里的和田縣拉依喀鄉(xiāng),一名7歲男孩手臂不慎被拖拉機絞斷,一場生命接力迅即展開:晚上10點10分,拉依喀鄉(xiāng)至和田縣人民醫(yī)院的公路開辟了“綠色通道”;11點54分,即將起飛的當(dāng)天最后一班飛機滑回廊橋、接上男孩;凌晨1點36分,飛機抵達(dá)烏魯木齊;3點14分,手術(shù)開始……孩子趕在“黃金8小時”內(nèi)進行了接臂手術(shù)。

 

高速快進的同時,也保留著溫情的慢行。

 

穿越天山山脈,行駛在塔克拉瑪干沙漠邊緣,“和田玉龍?zhí)?rdquo;公益性慢火車像綠色“長龍”穿行戈壁大漠,全程1960公里,歷時32小時40分,將烏魯木齊與和田玉的故鄉(xiāng)緊密相連。

 

“66個??空军c,平均每30分鐘停一次,沿線一些小站只有一兩個乘客,但這些‘一個人的車站’被保留了下來。”列車長坡拉提汗說,從和田到喀什近500公里,硬座只要53元,這是許多南疆百姓的出行首選。

 

穿越“三山”環(huán)繞“兩盆”——新疆交通立體掃描

 

長編動車組列車駛過烏魯木齊市達(dá)坂城區(qū)(2021年6月18日攝)。新華社發(fā)(穆志鵬 攝)

 

走親訪友,或是遠(yuǎn)方求學(xué),“小綠皮”成為連接南北疆的“便民車”,也是沿線百姓的“致富車”。作為“和田玉龍?zhí)?rdquo;???,阿不里米提·亞森總是帶著自家特色馕趕“巴扎”(集市),一趟車可以賣200多個馕,收入1000元。

 

帕米爾高原上,網(wǎng)紅公路“盤龍古道”邊,豎立著啟迪人生的路牌:“今日走過了人生所有的彎路,從此人生盡是坦途。”這條30多公里、連通塔什庫爾干塔吉克自治縣瓦恰鄉(xiāng)與外界的公路,以600多個S彎、U形彎及1000多米的海拔落差,吸引著全國游客打卡。

 

人來了,長期沉寂的邊陲小城逐漸活了起來、火了起來。如今,越來越多的路通往神秘的湖泊、金色的胡楊林,連起片片綠洲,串起城市村落……

 

路,是人走出來的,也讓人走得更遠(yuǎn)。新時代,天山南北立體提速,新疆高質(zhì)量發(fā)展的道路正越走越寬。新華社記者關(guān)俏俏、劉紅霞、郝玉

 

標(biāo)簽:新疆