世界首座高鐵、公路平層并行大橋,順利合龍!

世界首座高鐵、公路平層并行大橋,順利合龍!

 

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。中國鐵路成都局供圖

 

據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)消息,5月31日,宜賓臨港公鐵兩用長江大橋順利合龍,為全線按期貫通邁出了堅實一步。

 

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋位于四川省宜賓市東部,連接三江新區(qū)與敘州區(qū),全長約1742米,橋面寬約64米,主跨522米,在同類型橋梁中,其寬度和跨度均排名世界第一。

 

世界首座高鐵、公路平層并行大橋,順利合龍!

 

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。中國鐵路成都局供圖

 

大橋設(shè)計為中間4線時速300公里的高速鐵路,兩側(cè)為雙向6車道城市快速路,最外側(cè)鋪設(shè)人行道、非機(jī)動車道。建成后,它將創(chuàng)造3個世界第一:世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的橋梁、世界最寬和跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

 

為安全優(yōu)質(zhì)高效地完成大橋建設(shè)任務(wù),項目團(tuán)隊先后破解了長江上游體量最大的深水嵌巖基礎(chǔ)、超高超大索塔施工、超大超寬超重鋼箱梁吊裝三大技術(shù)難題。他們堅持以創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)大橋高質(zhì)量建設(shè),在技術(shù)工藝和管理上進(jìn)行創(chuàng)新攻堅,多項關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破,填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)橋梁領(lǐng)域的技術(shù)空白。同時,他們首創(chuàng)的“八爪魚”澆筑,打破傳統(tǒng)單點澆筑方式,極大提高了下料準(zhǔn)度、施工效率與澆筑質(zhì)量;塔區(qū)鋼箱梁與索塔同步施工,合理規(guī)劃施工順序,提前進(jìn)行主橋鋼梁架設(shè),實現(xiàn)了索塔施工與主橋鋼梁架設(shè)同步推進(jìn),將大橋建設(shè)工期縮短約4個月。

 

世界首座高鐵、公路平層并行大橋,順利合龍!

 

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。中國鐵路成都局供圖

 

世界首座高鐵、公路平層并行大橋,順利合龍!

 

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。中國鐵路成都局供圖

 

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋通車運(yùn)營后,將呈現(xiàn)高鐵、汽車同層通行的壯觀場景,有效緩解長江南北兩岸通行壓力,并借助蓉昆、渝昆高鐵,進(jìn)一步推動川南城市群融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。人民網(wǎng)北京5月31日電 (記者王連香)

 

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宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。中國鐵路成都局供圖

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