世界首座高鐵、公路平層并行大橋，順利合龍！

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。中國鐵路成都局供圖

據(jù)中國國家鐵路集團(tuán)消息，5月31日，宜賓臨港公鐵兩用長江大橋順利合龍，為全線按期貫通邁出了堅實一步。

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋位于四川省宜賓市東部，連接三江新區(qū)與敘州區(qū)，全長約1742米，橋面寬約64米，主跨522米，在同類型橋梁中，其寬度和跨度均排名世界第一。

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。中國鐵路成都局供圖

大橋設(shè)計為中間4線時速300公里的高速鐵路，兩側(cè)為雙向6車道城市快速路，最外側(cè)鋪設(shè)人行道、非機(jī)動車道。建成后，它將創(chuàng)造3個世界第一：世界首座采用公路和高速鐵路平層布置的橋梁、世界最寬和跨徑最大的公鐵兩用鋼箱梁斜拉橋。

為安全優(yōu)質(zhì)高效地完成大橋建設(shè)任務(wù)，項目團(tuán)隊先后破解了長江上游體量最大的深水嵌巖基礎(chǔ)、超高超大索塔施工、超大超寬超重鋼箱梁吊裝三大技術(shù)難題。他們堅持以創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)大橋高質(zhì)量建設(shè)，在技術(shù)工藝和管理上進(jìn)行創(chuàng)新攻堅，多項關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，填補(bǔ)了國內(nèi)相關(guān)橋梁領(lǐng)域的技術(shù)空白。同時，他們首創(chuàng)的“八爪魚”澆筑，打破傳統(tǒng)單點澆筑方式，極大提高了下料準(zhǔn)度、施工效率與澆筑質(zhì)量；塔區(qū)鋼箱梁與索塔同步施工，合理規(guī)劃施工順序，提前進(jìn)行主橋鋼梁架設(shè)，實現(xiàn)了索塔施工與主橋鋼梁架設(shè)同步推進(jìn)，將大橋建設(shè)工期縮短約4個月。

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。中國鐵路成都局供圖

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。中國鐵路成都局供圖

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋通車運營后，將呈現(xiàn)高鐵、汽車同層通行的壯觀場景，有效緩解長江南北兩岸通行壓力，并借助蓉昆、渝昆高鐵，進(jìn)一步推動川南城市群融入成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。人民網(wǎng)北京5月31日電 （記者王連香）

宜賓臨港公鐵兩用長江大橋。中國鐵路成都局供圖