在沒(méi)有路的地方,中國(guó)探出一條條新路

從上海到南京最快需要多長(zhǎng)時(shí)間?

 

在2021年,如果你乘坐的是復(fù)興號(hào),這個(gè)答案是1小時(shí)01分鐘。

 

但如果時(shí)光倒回100年,這個(gè)答案中會(huì)變成10小時(shí)。

 

1908年,上海至南京的滬寧鐵路建成通車(chē),時(shí)速只有30公里,全程運(yùn)行10小時(shí)。

 

300公里,從10個(gè)小時(shí)到1個(gè)小時(shí),這背后是中國(guó)交通跨越百年的奮斗。

 

在沒(méi)有路的地方,中國(guó)探出一條條新路

 

2020年12月24日,由CR300BF型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組擔(dān)當(dāng)?shù)腃3887次列車(chē)駛出南京南站(無(wú)人機(jī)照片)。作為中國(guó)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組家族的新成員,CR300BF型“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車(chē)組軟硬件全部由我國(guó)自主設(shè)計(jì)、制造或選型,擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。新華社發(fā)

 

百年間,我們見(jiàn)證中國(guó)一步步在沒(méi)有路的地方,探出一條條新路。

 

公路成網(wǎng)、鐵路密布、高鐵飛馳、巨輪遠(yuǎn)航、飛機(jī)翱翔,天塹變通途。

 

當(dāng)下,一個(gè)干支銜接、四通八達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。它不光是支撐人流、車(chē)流、物流移動(dòng)不可缺少的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng),還成為中國(guó)版圖上的“動(dòng)脈血管”,為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善出行條件、提高人民生活水平提供了關(guān)鍵支撐。

 

在新中國(guó)成立之初,交通運(yùn)輸面貌十分落后。全國(guó)鐵路總里程僅2.18萬(wàn)公里,有一半處于癱瘓狀態(tài)。能通車(chē)的公路僅8.08萬(wàn)公里,民用汽車(chē)5.1萬(wàn)輛。內(nèi)河航道處于自然狀態(tài)。民航航線(xiàn)只有12條。主要運(yùn)輸工具還是畜力車(chē)和木帆船等。

 

經(jīng)過(guò)3年的國(guó)民經(jīng)濟(jì)恢復(fù)期,修復(fù)了被破壞的交通運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備,恢復(fù)了水陸空運(yùn)輸。1953年起,開(kāi)始有計(jì)劃地進(jìn)行交通運(yùn)輸建設(shè)。在第一個(gè)、第二個(gè)五年計(jì)劃和國(guó)民經(jīng)濟(jì)調(diào)整期間(1953-1965年),國(guó)家投資向交通運(yùn)輸傾斜,改造和新建了一批鐵路、公路、港口碼頭、民用機(jī)場(chǎng),擴(kuò)大了郵政網(wǎng)絡(luò),增加了運(yùn)輸裝備數(shù)量。

 

1978年,改革開(kāi)放揭開(kāi)了中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新篇章,交通運(yùn)輸步入了快速發(fā)展階段。港口率先對(duì)外開(kāi)放,海運(yùn)業(yè)最早實(shí)現(xiàn)“走出去”;民航走上了企業(yè)化發(fā)展道路,航空運(yùn)輸市場(chǎng)開(kāi)始形成;實(shí)施郵政管理體制改革,成立中國(guó)速遞服務(wù)公司。1988年滬嘉高速公路通車(chē),實(shí)現(xiàn)中國(guó)大陸高速公路零的突破。

 

在沒(méi)有路的地方,中國(guó)探出一條條新路

 

我國(guó)第一條新筑的全立交、全封閉、現(xiàn)代化設(shè)施齊全的滬嘉高速公路1988年10月31日下午正式通車(chē)。公路全長(zhǎng)20.5公里(含兩端入城段道路),路寬45米,為4車(chē)道。晝夜通車(chē)可達(dá)4萬(wàn)輛。新華社記者張劉仁攝(1988年11月15日發(fā))

 

1992年開(kāi)始,交通運(yùn)輸不斷加大改革開(kāi)放力度,各種運(yùn)輸方式發(fā)展取得突破性進(jìn)展。開(kāi)展鐵路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)。公路建設(shè)投資進(jìn)入“快車(chē)道”,高速公路建設(shè)大規(guī)模興起?!吨虚L(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》等一系列規(guī)劃陸續(xù)出臺(tái)。2008年組建交通運(yùn)輸部,交通運(yùn)輸大部門(mén)體制改革邁出實(shí)質(zhì)性步伐。同年,京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng),中國(guó)正式開(kāi)啟了“高鐵時(shí)代”。

 

黨的十八大以來(lái),交通運(yùn)輸進(jìn)入了加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)的新階段。加快綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施成網(wǎng),推進(jìn)多種運(yùn)輸方式有效銜接。西部地區(qū)高鐵加快發(fā)展,中西部地區(qū)交通條件顯著改善。2013年,西藏墨脫公路建成通車(chē),中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)縣縣通公路。

 

 

2019年6月14日無(wú)人機(jī)拍攝的北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓。新華社記者 才揚(yáng) 攝

 

“十三五”時(shí)期,高速鐵路、城市軌道交通里程翻了一番,高速公路里程、萬(wàn)噸級(jí)碼頭泊位數(shù)量等保持世界第一,以北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為代表的機(jī)場(chǎng)群建成投用,快遞業(yè)務(wù)量翻了兩番,鐵路、公路、水路、民航客貨運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量等躋身世界前列。中國(guó)交通駛?cè)敫哔|(zhì)量發(fā)展的快車(chē)道,基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異,運(yùn)輸服務(wù)能力、品質(zhì)和效率大幅提升,科技支撐更加有力,人民出行更加便捷,貨物運(yùn)輸更加高效,中國(guó)正在從交通大國(guó)向交通強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。

 

貨物運(yùn)輸服務(wù)保障能力不斷提升。中國(guó)是世界上運(yùn)輸最繁忙的國(guó)家。面對(duì)日益增長(zhǎng)的貨物運(yùn)輸需求,中國(guó)貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,綜合運(yùn)輸效率不斷提高,物流成本逐步降低。鐵路運(yùn)量占社會(huì)運(yùn)輸總量比例不斷提升。

 

公眾高品質(zhì)出行需求逐步滿(mǎn)足。以道路運(yùn)輸為基礎(chǔ),高鐵、民航為主要發(fā)展方向的出行服務(wù)體系更加完善,客運(yùn)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化,中長(zhǎng)距離客流逐步從公路轉(zhuǎn)向高鐵和民航。截至2019年底,動(dòng)車(chē)組列車(chē)?yán)塾?jì)發(fā)送旅客120億人次,占鐵路旅客發(fā)送量的比重由2007年的4.5%增長(zhǎng)到65.4%。春節(jié)、國(guó)慶等重要節(jié)慶日大規(guī)模客流的服務(wù)保障能力顯著提升,人們不僅能夠“說(shuō)走就走”,而且走得“舒適、優(yōu)雅、愜意”,“人享其行”的期盼逐步成為現(xiàn)實(shí)。

 

截至2019年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到13.9萬(wàn)公里,其中高速鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò)3.5萬(wàn)公里;全國(guó)公路里程達(dá)到501.3萬(wàn)公里,其中高速公路里程15萬(wàn)公里;擁有生產(chǎn)性碼頭泊位2.3萬(wàn)個(gè),其中萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位數(shù)量2520個(gè);內(nèi)河航道通航里程12.7萬(wàn)公里;民用航空頒證運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)238個(gè);全國(guó)油氣長(zhǎng)輸管道總里程達(dá)到15.6萬(wàn)公里,互聯(lián)互通程度明顯加強(qiáng);郵路和快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度(單程)4085.9萬(wàn)公里,實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)設(shè)所、村村通郵。綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)初步形成,有力支撐了經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)快速健康發(fā)展。

 

這一系列的數(shù)字繼續(xù)攀升。國(guó)家鐵路局總工程師嚴(yán)賀祥表示,預(yù)計(jì)2020年末,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到14.6萬(wàn)公里,其中高速鐵路3.8萬(wàn)公里,中西部地區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程9萬(wàn)公里。鐵路復(fù)線(xiàn)率和電化率分別達(dá)到60%和73%。

 

在沒(méi)有路的地方,中國(guó)探出一條條新路

 

這些年,中國(guó)交通發(fā)展一步一個(gè)腳印,碩果累累。世界單條運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)高鐵的京廣高鐵全線(xiàn)貫通,世界首條高寒地區(qū)高鐵哈大高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng),大秦重載鐵路年運(yùn)量世界第一,世界上海拔最高的公路隧道青海果洛藏族自治州雪山一號(hào)隧道通車(chē)……

 

在沒(méi)有路的地方,中國(guó)探出一條條新路

 

2021年2月8日,徐州至連云港高速鐵路(徐連高鐵)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。至此,我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)最長(zhǎng)橫向通道——連云港至烏魯木齊的高速鐵路全線(xiàn)貫通。意味著中國(guó)的交通運(yùn)輸迎來(lái)更加寶貴的“黃金時(shí)期”。

 

新中國(guó)成立以來(lái)特別是改革開(kāi)放以來(lái),在中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下,中國(guó)的交通運(yùn)輸秉持與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展、與自然生態(tài)和諧共生的理念,以建設(shè)人民滿(mǎn)意交通為目標(biāo),自立自強(qiáng),艱苦奮斗,從根本上改變了基礎(chǔ)薄弱、整體落后的面貌,并取得了舉世矚目的發(fā)展成就,為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展提供了有力保障,走出了一條中國(guó)特色交通發(fā)展之路。

 

交通運(yùn)輸部部長(zhǎng)李小鵬在接受新華社專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō):“我們用規(guī)模巨大、內(nèi)暢外聯(lián)的綜合交通運(yùn)輸體系服務(wù)支撐世界第二大經(jīng)濟(jì)體的運(yùn)轉(zhuǎn),正在奮力開(kāi)啟加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的新征程。”

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