港珠澳大橋：橋梁界的“珠穆朗瑪峰”

 

2018年底，經(jīng)過6年籌備、9年建設(shè)，全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋建成通車。這一超級(jí)工程集橋梁、隧道和人工島于一體，其建設(shè)難度之大，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。它的建成，不僅標(biāo)志著中國(guó)從橋梁大國(guó)走向橋梁強(qiáng)國(guó)，也意味著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)正式駛?cè)肟燔嚨馈?/p>

 

 

在港珠澳大橋管理局調(diào)度中心的大屏上，港珠澳大橋全長(zhǎng)22.9公里的橋面，6.7公里的沉管隧道，以及東西人工島的運(yùn)行情況一覽無余。

 

沒有這座大橋之前，由于伶仃洋的阻隔，珠海、澳門與香港之間的陸上交通需要3個(gè)多小時(shí)。

 

 

上世紀(jì)90年代末，香港回歸祖國(guó)。為應(yīng)對(duì)亞洲金融危機(jī)的影響，香港特別行政區(qū)政府認(rèn)為有必要盡快建設(shè)連接港珠澳三地的跨海通道，以發(fā)揮港澳優(yōu)勢(shì)，尋找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。這一計(jì)劃得到了中央人民政府的支持。

 

 

2009年12月，東接香港特別行政區(qū)，西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū)的港珠澳大橋正式開工，這是在“一國(guó)兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程。

 

 

然而，港珠澳大橋橫跨珠江口、伶仃洋，這里是世界最繁忙的航道之一，每天有4000多艘船舶穿行。同時(shí)，大橋還毗鄰周邊機(jī)場(chǎng)，空域管理對(duì)大橋建設(shè)施工及大橋本身的規(guī)模都有諸多限制。

 

 

港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng) 余烈：我們?cè)谕菩写笮突?、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化理念的時(shí)候，需要在周邊尋找大型的生產(chǎn)基地，把海上的施工變成陸上的工廠化的預(yù)制。我們?cè)跂|莞有一個(gè)預(yù)制場(chǎng)，在中山有四個(gè)預(yù)制場(chǎng)，在海中間桂山牛頭島上面還有一個(gè)沉管的預(yù)制工廠。這些構(gòu)建上千件，要從最遠(yuǎn)60公里的地方運(yùn)到我們海上施工的橋址，那么航道、港口、還有航空限高，各方面的條件比過去就復(fù)雜一些。

 

 

“海豚”造型鋼塔高105米，相當(dāng)于35層樓高；隧道單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沉管節(jié)長(zhǎng)180米，重達(dá)8萬噸，體量相當(dāng)于一艘中型航母；還有全線208個(gè)預(yù)制墩臺(tái)，這一個(gè)個(gè)的龐然大物的建造、運(yùn)輸、安裝牽動(dòng)各方神經(jīng)。

 

 

從大橋主體工程項(xiàng)目采用橋、島、隧組合的設(shè)計(jì)，到大膽創(chuàng)新施工技術(shù)、施工方式，港珠澳大橋建設(shè)相關(guān)各方通力合作，在保證工程進(jìn)度的同時(shí)，也最大限度地減少了工程及建設(shè)期間給這一區(qū)域?？战煌ㄟ\(yùn)輸帶來的影響。與此同時(shí)，港珠澳大橋也創(chuàng)造了橋梁建設(shè)史上諸多世界第一。

 

 

全長(zhǎng)55公里，是世界第一長(zhǎng)的跨海大橋；海底沉管隧道全長(zhǎng)6.7公里，是世界第一長(zhǎng)的海底隧道；海底隧道最深48米，是世界第一深的沉管隧道。

 

 

這一切，凝聚了所有大橋建設(shè)者的汗水和智慧，也將見證粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的如火如荼、日新月異。

 

 

港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng) 余烈：粵港澳放寬了投資類、人才類、捐贈(zèng)類小汽車通行配額限制。預(yù)計(jì)到2020年，香港一些路網(wǎng)改善以后，預(yù)計(jì)交通量會(huì)有進(jìn)一步的增長(zhǎng)。

 

目前，港珠澳大橋觀光旅游方案設(shè)計(jì)已經(jīng)悄然啟動(dòng)，正在打造一條以東人工島為核心的旅游觀光線路。不久的將來，港珠澳大橋可以敞開懷抱，讓人們能近距離地欣賞它的雄姿和風(fēng)景。

 

 

• 2004年3月，港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室成立；

• 2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設(shè)；

• 2018年2月6日，港珠澳大橋主體工程完成交工驗(yàn)收；

• 2018年10月24日，港珠澳大橋正式通車。