中國將大力發(fā)展多式聯(lián)運 物流降成本

 

制圖：張芳曼

 

日前，交通運輸部等18個部門發(fā)出了《關(guān)于進一步鼓勵開展多式聯(lián)運工作的通知》。發(fā)展多式聯(lián)運將成為降低物流成本的有力抓手。

 

多式聯(lián)運可降運費約30%，有利于節(jié)能減排

 

“近年來，我國物流業(yè)獲得較快發(fā)展，但社會物流總費用居高不下。”在中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才看來，這其中除了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、發(fā)展階段等客觀因素外，各種運輸方式缺乏合理分工、物流路徑有待優(yōu)化、貨物多次裝卸搬運也使得物流環(huán)節(jié)過多，從而推高了物流成本。

 

通過暢通各種交通方式間的銜接以實現(xiàn)物流成本降低，正是發(fā)展多式聯(lián)運的本義所在。根據(jù)交通運輸部調(diào)研結(jié)果，大多數(shù)的多式聯(lián)運線路運輸費用低于公路直達運輸費用，成本平均降低約30%。

 

然而，目前我國多式聯(lián)運發(fā)展水平仍然較低：運量規(guī)模僅占全社會貨運量的2.9%。運行效率不高，貨物中轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)運所耗費的成本約占全程物流成本的30%。

 

根據(jù)《通知》，我國將力爭實現(xiàn)2020年多式聯(lián)運貨運量比2015年增長1.5倍。屆時，多式聯(lián)運運量比重將達到7.25%，比現(xiàn)在提高4.35個百分點。以此推算，可降低社會物流總費用約3.9個百分點，節(jié)約成本4350億元左右。到2020年，如果公路中長距離運輸向鐵路轉(zhuǎn)移10%，交通運輸行業(yè)能源消耗將下降約1000萬噸標準煤，節(jié)能減排效益十分顯著。

 

不同運輸方式的標準和規(guī)則要逐步統(tǒng)一

 

“市場環(huán)境不完善、協(xié)同銜接不順暢、法規(guī)標準不適應(yīng)、先進技術(shù)應(yīng)用滯后等突出問題，成為制約多式聯(lián)運發(fā)展的短板”。交通運輸部運輸服務(wù)司巡視員王水平表示，多式聯(lián)運是項復(fù)雜艱巨的系統(tǒng)性工程，既涉及物流通道間聯(lián)網(wǎng)、樞紐節(jié)點布局、運輸裝備改造、先進技術(shù)應(yīng)用等方面的硬件建設(shè)，也涉及體制機制完善、法規(guī)標準建設(shè)、信息互聯(lián)共享、市場環(huán)境營造等方面的軟件建設(shè)。

 

眾多任務(wù)中，最緊迫的無疑是把不同運輸方式的標準和規(guī)則統(tǒng)一起來。

 

交通運輸部規(guī)劃研究院綜合運輸所副所長譚小平表示，由于長期體制分割，目前我國不同運輸方式在票據(jù)單證格式、運價計費規(guī)則、貨類品名代碼、危險貨物劃分、包裝與裝載要求、安全管理制度、貨物交接服務(wù)規(guī)范、保價保險理賠標準、責(zé)任識別等方面均有各自不同的要求或標準，難以實現(xiàn)一次委托、一單到底、一票結(jié)算。

 

“各種運輸方式的業(yè)務(wù)單證多而繁雜，鐵路單證與海運單證不一致；鐵路運輸與海運的裝載要求不統(tǒng)一。”中國鐵路經(jīng)濟規(guī)劃研究院副研究員姜松英認為，這些問題的存在，就造成一些集裝箱貨物在轉(zhuǎn)換節(jié)點被迫拆箱，導(dǎo)致多式聯(lián)運通而不暢。

 

針對這一問題，《通知》提出了“強化服務(wù)規(guī)則銜接，健全法規(guī)標準體系”，制定有利于“門到門”一體化運輸組織的服務(wù)規(guī)則。

 

“規(guī)則的銜接應(yīng)該是以產(chǎn)業(yè)實踐和業(yè)務(wù)合作為基礎(chǔ)，是多式聯(lián)運服務(wù)協(xié)同的各環(huán)節(jié)、各利益方共同談判、共同博弈的最終結(jié)果。而由規(guī)則到標準，需要通過立法去實現(xiàn)。”展望未來，中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會常務(wù)副會長李牧原坦言，目前多式聯(lián)運領(lǐng)域尚存在許多規(guī)則和標準的空白，“一段時間內(nèi)，建立適合中國國情的新規(guī)則和標準體系是多式聯(lián)運發(fā)展的重要任務(wù)。”

 

激發(fā)市場活力，優(yōu)化監(jiān)管方式

 

發(fā)展多式聯(lián)運、暢通轉(zhuǎn)運銜接，將使物流業(yè)出現(xiàn)新趨勢——中長距離的公路貨運更多轉(zhuǎn)向鐵路。“鐵路在國家多式聯(lián)運體系中具有基礎(chǔ)和主體作用。只有鐵路貨運充分市場化，多式聯(lián)運的巨大潛力才能進一步釋放。”譚小平認為。

 

《通知》明確提出，要深化鐵路和貨運價格改革。深入推進鐵路貨運市場化改革，創(chuàng)新鐵路貨運管理和經(jīng)營組織模式，提高全程物流組織的協(xié)同性、運輸服務(wù)的時效性和市場經(jīng)營的自主性。

 

“目前，我國關(guān)于內(nèi)陸多式聯(lián)運的市場進入和退出還沒有明確的法律規(guī)范”。譚小平直言，物流企業(yè)在開展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)中，往往遇到來自鐵路、公路、水運、商務(wù)、郵政等不同行業(yè)管理部門的資格資質(zhì)要求。

 

為有效激發(fā)市場活力，《通知》首次對多式聯(lián)運市場的監(jiān)管方式作出明確：已依法獲得鐵路、道路、水路、航空貨物運輸以及無車承運、無船承運、郵政快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營資質(zhì)或者國際貨運代理備案的企業(yè)，可獨立或聯(lián)合其他相關(guān)企業(yè)開展多式聯(lián)運，不得對其增設(shè)新的行政審批事項。