鏡觀·回響|從一張網(wǎng),看長三角一體化發(fā)展

加強(qiáng)長三角地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)銜接,提升區(qū)域互聯(lián)互通水平,是長三角一體化發(fā)展的必然要求。

 

鏡觀·回響|從一張網(wǎng),看長三角一體化發(fā)展

 

在總書記的指引下,長三角三省一市持續(xù)推進(jìn)交通路網(wǎng)建設(shè),深入實(shí)施跨區(qū)域交通便利化舉措,以交通一體化推進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化。

 

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這是位于浙江湖州境內(nèi)的滬蘇湖鐵路東苕溪特大橋(2024年3月20日攝,無人機(jī)照片)。滬蘇湖鐵路起自上海虹橋站,途經(jīng)江蘇省蘇州市,終至浙江省湖州市湖州站,正線全長約163.8公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

 

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這是2024年3月4日凌晨拍攝的滬蘇湖鐵路全線最后一榀箱梁架設(shè)施工現(xiàn)場。當(dāng)日,滬蘇湖鐵路全線箱梁架設(shè)完成。

 

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南京至馬鞍山市域(郊)鐵路全長約54.23公里,共設(shè)站16座。項(xiàng)目建成后,兩市中心城區(qū)僅需30分鐘即可互通互達(dá)。這是2024年4月9日在南京拍攝的該鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(無人機(jī)照片)。

 

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2024年3月27日,在江蘇啟東長江入??诒敝Ш降澜媸┕がF(xiàn)場,上海至南京至合肥高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程——崇啟公鐵長江大橋3、4號(hào)主墩承臺(tái)首次澆筑完成。

 

交通互聯(lián),讓更大范圍的“一小時(shí)通勤圈”“一日生活圈”加速走進(jìn)現(xiàn)實(shí),長三角都市圈各城市間聯(lián)系越來越緊密。

 

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乘客在蘇州軌道交通11號(hào)線花橋站進(jìn)站乘車(2023年6月24日攝)。當(dāng)日,蘇州軌道交通11號(hào)線正式投入運(yùn)營,并與上海軌道交通11號(hào)線實(shí)現(xiàn)無縫換乘,長三角核心城市間首次實(shí)現(xiàn)地鐵系統(tǒng)跨省互聯(lián)互通。

 

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滁寧城際鐵路列車駛過安徽省滁州市來安縣境內(nèi)(2023年6月28日攝,無人機(jī)照片)。滁寧城際鐵路西起安徽滁州高鐵站,終到正在規(guī)劃建設(shè)中的南京北站,全長約55公里,設(shè)站17座,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。

 

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這是2024年3月20日拍攝的位于安徽省黃山市歙縣的黃千高速公路。黃千高速公路依山傍水,是連接安徽黃山和浙江千島湖兩大景區(qū)的旅游快速干線(無人機(jī)照片)。

 

在推進(jìn)交通網(wǎng)建設(shè)進(jìn)程中,長三角地區(qū)緊扣一體化和高質(zhì)量這兩個(gè)關(guān)鍵詞,強(qiáng)化綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),不斷提升人民群眾獲得感。

 

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俯瞰104國道浙江湖州長興段(2024年4月10日攝,無人機(jī)照片)。

 

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2024年4月10日,游船在浙江省湖州市長興縣太湖圖影濕地的航道上航行。

 

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這是連接上海青浦和江蘇吳江兩地的元蕩慢行橋(2024年3月31日攝,無人機(jī)照片)。漫步橋上,大好風(fēng)光盡收眼底。同心結(jié)形狀的元蕩慢行橋,是長三角一體化發(fā)展的生動(dòng)注腳之一。

 

打通關(guān)鍵“節(jié)點(diǎn)”,逐步實(shí)現(xiàn)區(qū)域一體化“跨界無感”,長三角從“你是你、我是我”,到“你中有我、我中有你”,現(xiàn)在正向著“你就是我、我就是你”的藍(lán)圖加速邁進(jìn)。

 

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標(biāo)簽:中國經(jīng)濟(jì)