修路到臺灣，我們是認(rèn)真的

中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》自出爐后就引起廣泛討論，各地網(wǎng)友紛紛尋找自己家鄉(xiāng)、自己所處城市在這一交通網(wǎng)中的戰(zhàn)略位置。

 

從這份《綱要》中，觀察者網(wǎng)注意到，成渝地區(qū)首次升為“第四極”。除此之外，“京津冀-粵港澳”這一交通主軸的布局也存在亮點(diǎn)——海峽對岸的臺灣省臺北市也出現(xiàn)在規(guī)劃當(dāng)中。

 

臺北市所在的支線路徑為：阜陽經(jīng)黃山、福州至臺北。

 

 

《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》截圖

 

看著《綱要》的規(guī)劃期——2021至2035年，遠(yuǎn)景展望到本世紀(jì)中葉——大陸網(wǎng)友們掐指一算“所以，快了，哈哈哈哈”。

 

 

 

大家琢磨著“京臺高速還差最后一截了”，“G3高速就等著最后一段了”......

 

 

 

有網(wǎng)友提醒臺灣，“要好自為之，擁抱祖國大陸實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略統(tǒng)一，跟上中華民族快速發(fā)展的高速列車，別再拖后腿。”

 

 

島內(nèi)媒體和網(wǎng)友們當(dāng)然也注意到了這一為期15—30年的規(guī)劃《綱要》，有人跳腳說這是“天方夜譚”；也有人“出謀劃策”，要臺當(dāng)局也畫一條，“通英、美、法”，“通日本、夏威夷到美國”。

 

 

當(dāng)然，也有臺灣網(wǎng)友對《規(guī)劃》表示“歡迎”，認(rèn)為這樣能讓“大家過好日子、脫貧是最好的一件事”，“臺當(dāng)局一再制造貧窮、制造恐慌、制造仇恨、制造世代斗爭，砍公務(wù)人員的退休金，現(xiàn)在又要砍勞工的退休金，臺當(dāng)局砍到成癮，砍到嗜血如命。”

 

 

搞基建，我們是專業(yè)的；把路修到臺灣，我們也是認(rèn)真的。據(jù)觀察者網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，相關(guān)規(guī)劃已經(jīng)持續(xù)了十幾年時(shí)間。

 

2004年，國務(wù)院審議通過《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，這是中國歷史上第一個(gè)“終極”的高速公路骨架布局，同時(shí)也是中國公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。

 

在首都的7條放射線中，其中有一條規(guī)劃到臺北。這7條線分別是：

 

北京－上海、北京－臺北、北京－港澳、北京－昆明、北京－拉薩、北京－烏魯木齊、北京－哈爾濱。

 

 

圖源：發(fā)展改革委交通運(yùn)輸司

 

2008年，國家發(fā)展和改革委員會批準(zhǔn)的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，福州到臺灣的通道就顯示為“規(guī)劃研究鐵路”。

 

 

圖源：《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》

 

2009年3月，鐵道部致力建設(shè)“369海峽鐵路網(wǎng)”，積極謀劃福建與臺灣島內(nèi)的鐵路連接。

 

所謂“369海峽鐵路網(wǎng)”即：建設(shè)沿海、杭閩廣、浦建龍梅等“三縱”；北京－合肥－福州－臺北、昆明－漳州－廈門－高雄、衢州－寧德、橫峰－福州、向塘－莆田、長?。莸?ldquo;六橫”；形成連接海峽經(jīng)濟(jì)區(qū)的九個(gè)環(huán)狀鐵路。

 

在2011年3月發(fā)布的《十二五規(guī)劃綱要》中，福州至臺北段在“國家快速鐵路網(wǎng)”和“國家高速公路網(wǎng)”中均顯示為“規(guī)劃研究路段”。

 

 

 

圖源：《十二五規(guī)劃綱要》

 

2012年7月，國務(wù)院正式印發(fā)《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》。福州至臺北段出現(xiàn)在其附件“五縱五橫通道圖”、“國家快速和普通鐵路示意圖”，及“國家高速公路網(wǎng)示意圖”當(dāng)中。

 

在鐵路網(wǎng)中，該段顯示為“十二五”規(guī)劃研究鐵路，在公路網(wǎng)當(dāng)中，該段顯示為“十二五”后建設(shè)路段。

 

 

 

 

圖源：《“十二五”綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》

 

直到2016年3月，臺北作為交通建設(shè)重要節(jié)點(diǎn)城市，出現(xiàn)在《十三五規(guī)劃綱要》的正文當(dāng)中，京臺高鐵一度成為兩岸輿論關(guān)注的焦點(diǎn)。

 

 

《十三五規(guī)劃綱要》截圖

 

2016年7月13日，發(fā)展改革委印發(fā)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，構(gòu)筑了“八縱八橫”高速鐵路主通道。臺灣省臺北市出現(xiàn)在“京港（臺）通道”這一縱向通道當(dāng)中。

 

該通道其中一支為北京—衡水—菏澤—商丘—阜陽—合肥（黃岡）—九江—南昌—贛州—深圳—香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥—福州—臺北高速鐵路，包括南昌—福州（莆田）鐵路。

 

 

 

圖源：2016年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

 

到了2017年2月，《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出的“十橫十縱”綜合運(yùn)輸通道布局出爐。

 

臺北被規(guī)劃到北京至港澳臺運(yùn)輸通道。起自北京，經(jīng)衡水、菏澤、商丘、九江、南昌、贛州、深圳，至香港（澳門）；支線經(jīng)合肥、黃山、福州，至臺北。

 

作為主通道之一的京臺高速（G3）被規(guī)劃為擴(kuò)容工程。

 

 

圖源：《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》

 

最近一次規(guī)劃出現(xiàn)在本月24日中共中央、國務(wù)院印發(fā)的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。這一交通網(wǎng)的主骨架由“最為關(guān)鍵的線網(wǎng)構(gòu)成”，包括6條主軸、7條走廊、8條通道。而臺北就被規(guī)劃在京津冀—粵港澳這條主軸當(dāng)中。

 

這條主軸包括兩條路徑：路徑1：北京經(jīng)雄安、衡水、阜陽、九江、贛州至香港（澳門）。支線：阜陽經(jīng)黃山、福州至臺北。路徑2：北京經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州至深圳。

 

 

圖源：中國交通報(bào)

 

在京臺通道的建設(shè)當(dāng)中，福州是一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。

 

北京至福州段鐵路被稱為京福高速鐵路，現(xiàn)已建成通車。其中北京至蚌埠段2011年6月30日通車，蚌埠至合肥段2012年10月16日通車，合肥至福州段于2015年6月28日建成通車。

 

直到去年7月，京福高鐵的重要延伸段——福平鐵路才全線鋪軌貫通。線路全長88.433公里，為時(shí)速200公里的Ⅰ級雙線鐵路。

 

福平鐵路全線起于福州火車站，終于福建平潭島，共設(shè)福州、福州南、長樂、長樂東、松下、平潭6座車站，其中福州、福州南為既有站，其余為新建站。

 

 

人民日報(bào)客戶端

 

平潭是位于福建省東部沿海的一個(gè)島縣，素有“千礁島縣”之稱，由以海壇島為主的126個(gè)島嶼組成。陸地面積392.92平方公里，海域面積6064平方公里。其主島海壇島陸地面積324.12平方公里，是我國第五大島。

 

平潭縣地扼臺灣海峽要沖，距臺灣僅68海里，是祖國大陸距臺灣最近的島縣。這里開通高鐵，必然是離臺灣最近的高鐵。

 

 

圖源：平潭網(wǎng)

 

平潭海峽公鐵大橋?yàn)楦Ｆ借F路重點(diǎn)控制性工程，也是中國首座公鐵兩用跨海大橋。該橋起自福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經(jīng)人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，在蘇澳鎮(zhèn)連接平潭島，全長16.34公里，其中跨海段超過11公里。

 

平潭海峽公鐵兩用大橋的建設(shè)有兩大難，一是天上終年肆虐的風(fēng)，二是海底萬年積累的硬。

 

中國工程院七位院士在考察后表示，“平潭海峽公鐵兩用大橋，其獨(dú)特的海峽環(huán)境，無論地質(zhì)條件的復(fù)雜程度，還是大風(fēng)、強(qiáng)浪、強(qiáng)涌、急流等海況的惡劣程度，均遠(yuǎn)超已建成的東海大橋、杭州灣大橋、膠州灣大橋和港珠澳大橋。”

 

平潭海峽與百慕大、好望角并稱世界三大風(fēng)口海域。這里常年6級風(fēng)以上天數(shù)高達(dá)300多天，7級以上大風(fēng)超過200天，臺風(fēng)年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天數(shù)占45%，浪高最大可達(dá)9.69米。

 

風(fēng)有多大？可以通過風(fēng)力等級歌謠感受一下：6級風(fēng)舉傘步難行，7級迎風(fēng)走不動，8級風(fēng)吹樹枝斷，9級屋頂飛瓦片。而僅3米高的浪涌就像沸水“開了鍋”。

 

千萬年來的海峽大風(fēng)帶動海涌淘走了海底的松散巖層，留下硬度堪比鋼鐵的光板巖，再加上潛伏著的堅(jiān)硬孤石，復(fù)雜的巖層狀況讓大橋基礎(chǔ)無處安放。

 

“惡劣的氣候條件和復(fù)雜的水文地質(zhì)條件讓這里一度被稱為‘建橋禁區(qū)’。”中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目總工王東輝回憶，在剛開始施工階段，他們就遇到了一個(gè)大難題——第一根鋼管樁樁頭打進(jìn)堅(jiān)硬的巖床1米深左右時(shí)，就被擠壓致嚴(yán)重變形。

 

 

海地地質(zhì)條件復(fù)雜，施工困難 圖源：人民日報(bào)客戶端

 

面對如此困難，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司堅(jiān)持自主創(chuàng)新，發(fā)揮產(chǎn)學(xué)研用合力，取得一系列創(chuàng)新成果：自主研制大型液壓動力頭鉆機(jī)，可一次成孔5米直徑鉆孔樁，成功施作世界上樁徑最大的橋梁工程樁；自主研制吊高110米、吊重3600噸的巨型浮吊船，提出了簡支鋼桁梁全工廠化整孔全焊制造工藝，實(shí)現(xiàn)鋼桁梁海上浮吊整孔架設(shè)；研究建立橋址處小范圍風(fēng)、浪、流監(jiān)測及預(yù)報(bào)系統(tǒng)，制定橋梁施工作業(yè)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，保障復(fù)雜海洋氣象條件下安全有序作業(yè)。這些成果為大橋工程安全、優(yōu)質(zhì)、高效建設(shè)提供了重要技術(shù)支撐。

 

2020年12月26日，福平鐵路正式開通運(yùn)營，中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭間最快35分鐘可達(dá)。

 

 

動車組列車通過平潭海峽公鐵大橋 圖源：人民日報(bào)客戶端

 

期待不久的將來，鐵路修到臺灣，平潭成為去往寶島最近的一個(gè)“中轉(zhuǎn)站”?！疚?觀察者網(wǎng) 王慧】