多省份實(shí)現(xiàn)市市通高鐵 中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程居世界首位

 

2019年12月20日，內(nèi)蒙古首條進(jìn)京高鐵進(jìn)入滿圖試運(yùn)行階段，身著蒙古族特色制服的高鐵乘務(wù)員亮相。圖為高鐵乘務(wù)員為先期體驗(yàn)的高鐵建設(shè)者服務(wù)。記者 張棖攝

 

 

2019年12月16日，成貴高鐵全線通車。圖為一列動(dòng)車組列車從成貴高鐵畢節(jié)站內(nèi)駛出。新華社記者 歐東衢攝

 

“高鐵來(lái)了！春節(jié)回家更方便了。”2019年底，多條高鐵（動(dòng)車）相繼通車，不少家住沿線城市的老百姓很開心。隨著越來(lái)越多高鐵開通運(yùn)營(yíng)，“市市通高鐵”“市市通動(dòng)車”正在更多省份成為現(xiàn)實(shí)。目前，有哪些省份實(shí)現(xiàn)了“市市通高鐵（動(dòng)車）”？帶來(lái)了怎樣的改變？未來(lái)發(fā)展前景如何？

 

多省實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”

 

“以前從北京回淮安要吭哧吭哧坐10個(gè)小時(shí)的火車，既累又耗時(shí)間?，F(xiàn)在高鐵開通了，回去一趟只要4個(gè)多小時(shí)，回家再也不是一件累人的事了。”在北京工作的林豐對(duì)最近淮安高鐵的通車感到很激動(dòng)。

 

日前，徐宿淮鹽鐵路、連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路連云港至淮安段開通運(yùn)營(yíng)。其中，徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線均在蘇北地區(qū)的鐵路客運(yùn)專線，西起徐州東站，正線建設(shè)里程全長(zhǎng)313公里，沿線設(shè)有觀音機(jī)場(chǎng)、睢寧、宿遷、泗陽(yáng)、淮安東、阜寧南、建湖等站，終至鹽城站；連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是江蘇省高鐵路網(wǎng)的“脊梁骨”，此次通車的連云港至淮安段，設(shè)灌云、灌南、漣水三個(gè)中間站，初期運(yùn)營(yíng)速度為250公里/小時(shí)。

 

江蘇省鐵路辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著兩條新線的開通運(yùn)營(yíng)，鹽城、淮安兩地2020年春運(yùn)運(yùn)能預(yù)計(jì)可比去年增加近2倍。在蘇南地區(qū)已開通高鐵近10年后，蘇北、蘇中地區(qū)接入全國(guó)高鐵網(wǎng)，淮安市、宿遷市結(jié)束不通高鐵的歷史，江蘇省13個(gè)省轄市實(shí)現(xiàn)市市通高鐵（動(dòng)車）。

 

近年來(lái)，包括江蘇在內(nèi)的整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)都在加快高鐵建設(shè)步伐。2019年12月1日，京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽(yáng)高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，位于安徽省北部的阜陽(yáng)與亳州兩市進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。至此，安徽省全部16個(gè)省轄市都通了高鐵。

 

隨著安徽實(shí)現(xiàn)市市通高鐵、江蘇實(shí)現(xiàn)市市通動(dòng)車，長(zhǎng)三角地區(qū)高鐵網(wǎng)進(jìn)一步擴(kuò)圍，目前已擁有22條高鐵，動(dòng)車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個(gè)地級(jí)城市。預(yù)計(jì)到2020年末，長(zhǎng)三角鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)1.3萬(wàn)公里，其中高鐵超過(guò)5300公里。

 

不僅是長(zhǎng)三角，“市市通高鐵”的版圖正由東向西、從南到北在全國(guó)范圍內(nèi)擴(kuò)張。日前，昌贛高鐵開通運(yùn)營(yíng)，江西實(shí)現(xiàn)市市通高鐵（動(dòng)車）。山東提出將在2020年末基本形成以濟(jì)南、青島為中心的“1、2、3小時(shí)”高速鐵路交通圈；廣西宣布，將在2020年基本實(shí)現(xiàn)市市通高鐵，建成以南寧為中心的高速鐵路交通圈；陜西明確將投資超過(guò)5000億元，到2020年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)市市通高鐵；此外，湖北、湖南、貴州等地也紛紛列出了各自接下來(lái)幾年實(shí)現(xiàn)“市市通高鐵”的計(jì)劃安排。此前，中國(guó)的福建省已率先實(shí)現(xiàn)市市通高鐵。

 

旅游探親更方便了

 

告別沒(méi)有高鐵的歷史，不少人的工作、生活因此發(fā)生了改變。

 

在北京工作的趙琪談起了她往返北京與連云港兩地的經(jīng)歷：“以前沒(méi)通高鐵的時(shí)候常坐飛機(jī)，夜里到北京，機(jī)場(chǎng)離市區(qū)又很遠(yuǎn)，不僅時(shí)間成本高，而且花費(fèi)高昂，行李需要托運(yùn)，事事都不方便?，F(xiàn)在高鐵開通，省了不少麻煩。”

 

趙琪說(shuō)，在蘇北地區(qū)，人們過(guò)去出行方式大多是大巴或者自駕，遠(yuǎn)一點(diǎn)只能靠飛機(jī)或者是慢悠悠的火車，這給蘇北的人口流動(dòng)、商業(yè)發(fā)展帶來(lái)了很多不便，開通高鐵帶來(lái)了顯著改變，出行、旅游、回鄉(xiāng)探親都方便了。

 

“上大學(xué)的時(shí)候，坐大巴從連云港到蘇州，時(shí)間最長(zhǎng)的一次是從早上8點(diǎn)到第二天凌晨2點(diǎn)，一路堵車，只停靠一次服務(wù)區(qū)，到蘇州后車站都關(guān)門了。”曾在蘇州大學(xué)讀書的任嘉說(shuō)。

 

京港高鐵商合段的開通運(yùn)營(yíng)結(jié)束了安徽壽縣這個(gè)千年古城不通火車的歷史，經(jīng)常去阜陽(yáng)出差的市民錢先生在通車當(dāng)日買到了壽縣站的首張車票，“壽縣終于通上高鐵了，以后乘車就更方便了。”從壽縣站到阜陽(yáng)西站，全程用時(shí)僅29分鐘，相較坐汽車走高速公路，能省約1個(gè)小時(shí)。

 

黔張常鐵路于2019年12月26日開通運(yùn)營(yíng)，沿線的張家界自此進(jìn)入高鐵旅游時(shí)代。在張家界工作的陳冬，老家在同省的株洲，他說(shuō)，張家界通了高鐵不僅方便了外面的人進(jìn)來(lái)旅游，也讓他回家探親更便捷了。“過(guò)去我回家的頻率是一到兩個(gè)月一次，高鐵開通后，坐車時(shí)間縮短近一半，我打算以后半個(gè)月回一次家。只要有假日，腳一抬，我就能回家吃飯。”

 

高鐵帶來(lái)的便利讓在廣州讀書的陸敏很滿意現(xiàn)在的生活，并對(duì)未來(lái)充滿期待：“廣州到深圳的高鐵改變了我對(duì)距離的看法，異地戀不再是遙遠(yuǎn)的代名詞。買張高鐵票，半小時(shí)就能到深圳見到男朋友，就像是在市內(nèi)乘地鐵一樣。”陸敏表示，由于交通方便，畢業(yè)后她對(duì)在廣州還是在深圳工作都可以接受，而這兩個(gè)地方發(fā)展前景都很好。

 

帶動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展

 

對(duì)于“市市通高鐵”，中國(guó)社科院農(nóng)村發(fā)展研究所所長(zhǎng)魏后凱認(rèn)為，經(jīng)過(guò)近10年快速建設(shè)，中國(guó)高鐵營(yíng)業(yè)里程超過(guò)世界高鐵總里程的2/3，居世界第一位，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。“越來(lái)越多高鐵開通運(yùn)營(yíng)，不僅讓老百姓的出行更加方便，也將推動(dòng)各地經(jīng)濟(jì)文化技術(shù)交流，促進(jìn)地區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。”

 

建筑面積達(dá)8000平方米的龍山北火車站是黔張常鐵路沿線最大的縣級(jí)站，也是最具土家族特色的站房。進(jìn)站口正門中間的土家織錦造型窗飾，給整個(gè)站房奠定了一個(gè)土家族元素基調(diào)，并與分列兩側(cè)的土家吊腳樓木墻裝飾遙相呼應(yīng)。

 

“我們建的這個(gè)候車室融入了土家族的文化元素，投入使用后，不僅能承擔(dān)候車的功能，還要起到傳播土家族文化的作用。”龍山縣黔張常鐵路指揮部常務(wù)副指揮長(zhǎng)王本東很自豪。

 

京福鐵路客運(yùn)專線安徽有限責(zé)任公司工程管理部部長(zhǎng)王強(qiáng)表示，鄭阜高鐵向東與京港高鐵商合段相連，形成了豫皖兩省間互聯(lián)互通的快速客運(yùn)通道，并通過(guò)合肥連接合寧、合福高鐵，將進(jìn)一步密切中原地區(qū)與東南沿海地區(qū)的聯(lián)系。

 

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心社會(huì)發(fā)展部研究員丁寧寧認(rèn)為，高鐵加快了中國(guó)城市化和工業(yè)化進(jìn)程，有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶，有助于擴(kuò)大地區(qū)間分工，提高國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的統(tǒng)一性。隨著更多高鐵實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)，也更有利于農(nóng)村流動(dòng)人口進(jìn)入城市，從而大大增加了就業(yè)機(jī)會(huì)。

 

“高鐵帶來(lái)的便捷性與好處顯而易見，但其帶來(lái)的挑戰(zhàn)也需引起關(guān)注。從整體發(fā)展的角度來(lái)看，沒(méi)有開通高鐵的城市在吸引人才、資本、技術(shù)等方面相對(duì)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，已經(jīng)開通高鐵但發(fā)展不充分的地區(qū)則可能面臨虹吸效應(yīng)帶來(lái)的挑戰(zhàn)，人口、資源等可能加速外流，這有可能會(huì)擴(kuò)大地區(qū)之間的差異。”魏后凱說(shuō)。他認(rèn)為，現(xiàn)在不少地區(qū)、城市還沒(méi)有開通高鐵，未來(lái)應(yīng)加快推進(jìn)高鐵的網(wǎng)絡(luò)化，解決不平衡不充分的問(wèn)題，推動(dòng)中西部地區(qū)、經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)的高鐵建設(shè)。同時(shí)，要加強(qiáng)高鐵站點(diǎn)和周邊地區(qū)及其他交通方式的連接性，因地制宜發(fā)展產(chǎn)業(yè)，采取有力措施減少虹吸效應(yīng)帶來(lái)的不利影響。