平潭海峽公鐵大橋在福建貫通
編輯: 王瑞穎 | 時間: 2019-09-26 10:03:54 | 來源: 新華網(wǎng) |
隨著一段長17米、重473噸的鋼桁梁被精確固定到位,總長16.34公里的平潭海峽公鐵大橋25日上午合龍貫通。
大橋宛若長龍臥波,在碧藍的大海上蜿蜒前行,十分壯觀。勞動模范代表為大橋合龍剪彩,人群發(fā)出陣陣歡呼,五星紅旗在風中招展。
9月25日,中鐵大橋局的建設者在平潭海峽公鐵大橋施工現(xiàn)場歡慶大橋成功合龍。新華社記者 林善傳 攝
“歷經(jīng)六年建設終于迎來全橋貫通,就像看到自己的孩子出生一樣高興!”中鐵大橋局副總工程師、全國五一勞動獎章獲得者張立超說。
平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程,也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺灣高鐵的先期工程。
大橋起于福州市長樂區(qū),“踏”過四座小島后抵達中國第五大島平潭,上層設計為時速100公里的六車道高速公路,下層為設計時速200公里的高鐵。據(jù)福建福平鐵路公司介紹,大橋計劃2020年正式通車。
9月21日,平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋鋼桁梁被架梁起重機穩(wěn)穩(wěn)地提升起來(無人機拍攝)。新華社記者 林善傳 攝
盡管合龍時陽光明媚,但站在距海面70米高的大橋上,仍感到大風強勁,海面卷起陣陣浪花不停拍擊著巨大的水泥墩柱。
“橋址所處的臺灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一,海域環(huán)境復雜,風大、浪高、流急、巖硬,波浪力是長江等內(nèi)河的10倍以上,全年6級以上大風超過300天。”中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗余說。因建設條件惡劣,有效作業(yè)時間短,施工難度極大,臺灣海峽被視為“建橋禁區(qū)”。
在如此復雜的風浪涌環(huán)境下建設的平潭海峽公鐵大橋,建成后要滿足海上橋面在十級大風環(huán)境下的安全運營。
9月21日,平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中(無人機拍攝)。新華社記者 林善傳 攝
2013年,平潭海峽公鐵大橋正式動工。建設者們創(chuàng)造性地研發(fā)運用了一系列新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝、新裝備,成功突破了“建橋禁區(qū)”。
在六年建設過程中,平潭海峽公鐵大橋所應用研發(fā)的多項技術(shù)、裝備創(chuàng)下國內(nèi)外紀錄。海峽環(huán)境橋梁深水基礎(chǔ)建造技術(shù)、常遇大風環(huán)境下高塔施工技術(shù)、鋼桁梁整體全焊建造技術(shù)、海峽橋梁安全運營保障技術(shù)等填補了國內(nèi)空白。全橋鋼結(jié)構(gòu)用量124萬噸,混凝土用量294萬方,也是迄今為止國內(nèi)外橋梁之最。
9月21日,平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門航道橋的鋼桁梁在吊裝中(無人機拍攝)。新華社記者 林善傳 攝
中鐵大橋局1957年建成的武漢長江大橋,是新中國建設的重要標志。改革開放后,中國不斷創(chuàng)造世界橋梁建設紀錄,包括港珠澳大橋在內(nèi)的巨型大橋在江河湖海、群山溝壑間架起,為經(jīng)濟發(fā)展暢通了動脈。
“一座座超級大橋,正是新中國70年巨變的縮影。”中鐵大橋局董事長劉自明說。(記者邰曉安、張逸之)
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