“一帶一路”不是“陷阱”是“餡餅”

“一帶一路”不是“陷阱”是“餡餅”

 

3月6日,位于長江安徽銅陵段橫港港區(qū)的東苑碼頭,港口機械在進行裝卸作業(yè)。據(jù)了解,隨著“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的全面實施,長江黃金水道的地位愈加凸顯。銅陵市以“共抓大保護、不搞大開發(fā)”為導(dǎo)向,以落實生態(tài)環(huán)境保護為抓手,不斷優(yōu)化港口布局,積極發(fā)展綠色水運,在提升岸線資源利用價值的同時,也助推港口經(jīng)濟加快發(fā)展。今年1至2月份該市完成港口吞吐量1414.77萬噸。銅陵日報記者 劉 敏攝

 

最近,意大利表示出加入共建“一帶一路”的意愿,引發(fā)世界關(guān)注。“一帶一路”倡議提出6年來,已經(jīng)成為當今世界規(guī)模最大的合作平臺,也是最受歡迎的公共產(chǎn)品。迄今,已經(jīng)有123個國家和29個國際組織同中方簽署了共建“一帶一路”合作文件,明確投出了支持票和信任票。越來越多的人開始意識到,“一帶一路”決不是什么“債務(wù)陷阱”,而是惠民的“餡餅”;決不是什么“地緣政治工具”,而是共同發(fā)展的機遇。

 

“一趟不容錯過的火車”

 

近日,意大利總理孔特明確表示,加入“一帶一路”對意大利而言是“我們國家的一個機遇”,是戰(zhàn)略選擇。意大利參與“一帶一路”并不意味著將被迫做任何事情,而是得以參與此項目并開展對話。據(jù)英國路透社報道,孔特透露,他計劃于4月訪問中國,參加第二屆“一帶一路”高峰論壇。

 

事實上,3月以來,隨著意大利官員透露意大利計劃與中國在本月簽署共建“一帶一路”的諒解備忘錄,各方輿論不斷發(fā)酵?!督鹑跁r報》文章對此評論道,意大利已準備好登上“一帶一路”這趟列車,成為第一個正式支持這項中國全球倡議的七國集團國家。

 

意大利政府的表態(tài)贏得了諸多贊賞。

 

意大利《晚郵報》刊文表示,意大利將從參與共建“一帶一路”中獲得重要回報,意大利的經(jīng)濟增長和社會穩(wěn)定將從中受益,“希望我們不要錯失‘一帶一路’這輛快車帶來的絕佳機會”。意大利經(jīng)濟和財政部部長喬瓦尼特里亞接受媒體采訪時也表示:“‘一帶一路’是一趟意大利不容錯過的火車。”

 

《亞洲時報》網(wǎng)站刊發(fā)《馬可·波羅再次回到中國》的評論文章稱,在意大利看來,中國“一帶一路”倡議是關(guān)乎其國家利益的問題,它將帶來雙贏。意大利一家出口信貸機構(gòu)的董事長貝良米諾昆迭里曾在《中國觀察報》撰文稱,中國“一帶一路”倡議為意大利提供了廣泛的商業(yè)合作機會。“一帶一路”還將推動消費品的需求,從而為意大利的出口消費品帶來新的機遇。這點也得到了意大利農(nóng)協(xié)的數(shù)據(jù)支持。意大利農(nóng)民協(xié)會的最新報告顯示,2018年,“意大利制造”的農(nóng)產(chǎn)品對華出口創(chuàng)下新高,達到4.5億歐元,過去10年間增長了260%。

 

“低迷時刻促進合作”

 

“一帶一路”始終堅持共商共建共享的黃金法則,給各方帶去的是滿滿的合作機遇。通過“一帶一路”合作,東部非洲有了第一條高速公路,馬爾代夫有了第一座跨海大橋,白俄羅斯第一次有了自己的轎車制造業(yè),哈薩克斯坦第一次有了自己的出海通道,東南亞正在建設(shè)高速鐵路,中歐班列成為亞歐大陸上距離最長的合作紐帶。

 

正如英國學(xué)者亞當·蓋瑞撰文指出的,“一帶一路”倡議不是利益陷阱,也不是排他性的地緣政治之爭,而是在全球經(jīng)濟低迷時刻促進合作,共同發(fā)展。

 

德國《青年世界報》網(wǎng)站文章稱,“一帶一路”倡議給歐洲國家提供了巨大的機會。歐洲東南端國家把自己的地理位置從劣勢變成了優(yōu)勢。例如希臘的比雷埃夫斯港,如今已經(jīng)成為歐洲增長最快的集裝箱港口。通過與中方港口運營商中遠集團合作,2007年至2016年間比雷埃夫斯港的營業(yè)額增加了1倍多。如果比雷埃夫斯港繼續(xù)以這樣的速度增長,它將很快取代漢堡,成為歐洲第三大港口。從比雷埃夫斯港出發(fā),中國貨物通過火車繼續(xù)運至斯科普里、貝爾格萊德和布達佩斯。建設(shè)布達佩斯和貝爾格萊德之間的鐵路線預(yù)計耗資28.9億美元,其中的85%將由中方籌集。在塞爾維亞,相關(guān)工作已經(jīng)開始。

 

非洲諸多國家也已經(jīng)開始受益。埃及蘇伊士運河大學(xué)孔子學(xué)院外方院長哈桑·拉杰卜最近表示,埃及近幾年取得的成就,尤其是經(jīng)濟改革、安全穩(wěn)定以及短期內(nèi)實施的一系列重大國家發(fā)展項目等,莫不得益于“一帶一路”建設(shè)。最近在中國報道兩會的肯尼亞記者奧尼揚戈指出,肯尼亞已經(jīng)從“一帶一路”倡議中獲益,該倡議切實推動了肯尼亞經(jīng)濟的發(fā)展,并給肯尼亞人創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會。在肯尼亞被稱為“世紀工程”的蒙內(nèi)鐵路建成通車,累計為當?shù)貏?chuàng)造了將近5萬個工作崗位,拉動經(jīng)濟增長1.5個百分點。

 

“這是中國做出的貢獻”

 

德國《青年世界報》網(wǎng)站近日刊文稱,“一帶一路”倡議推動亞非歐互聯(lián)互通,為沿線經(jīng)濟增長和中國自身發(fā)展鋪平道路。目前來看,幾乎所有跡象都表明它會成功。

 

“一帶一路”的吸引力越來越大。

 

美國福布斯俄文網(wǎng)近日發(fā)表文章稱,中國“一帶一路”倡議投資巨大,是俄羅斯新建運輸基礎(chǔ)設(shè)施的天賜良機,俄應(yīng)當充分利用這個機遇。據(jù)波士頓咨詢公司估計,未來10年中國將向“一帶一路”投資1萬億美元。文章認為,對俄羅斯而言,這似乎是新建運輸基礎(chǔ)設(shè)施的天賜良機,但這個機會幾乎尚未被利用。

 

沙特也表達出相似意愿。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)網(wǎng)站報道,中國是沙特最大的貿(mào)易伙伴。兩國都在尋求對方對其領(lǐng)導(dǎo)人簽署的政策倡議的支持。沙特之前表示非常有意加入“一帶一路”倡議,同時希望中國成為本·薩勒曼的“愿景2030”計劃的重要組成部分,這項廣泛的經(jīng)濟計劃旨在擺脫該國對石油收入的“嚴重依賴”。

 

比利時布魯日歐洲學(xué)院歐中研究中心主任門鏡指出,近年來,在“一帶一路”建設(shè)促進下,中歐班列越來越多,大幅減少了貨物運輸?shù)某杀尽?ldquo;隨著中國進一步擴大開放,中歐圍繞‘一帶一路’合作具有十分廣闊的空間。雙方需抓住機遇,共同發(fā)展。”

 

正如坦桑尼亞駐華大使姆貝爾瓦·凱魯基在今年中國兩會期間所說的,首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦以來,越來越多的國家和地區(qū)積極支持和參與“一帶一路”建設(shè),簽署“一帶一路”合作文件。更重要的是,在“一帶一路”框架下,世界各地不斷涌現(xiàn)出新的合作項目。“這是中國獨創(chuàng)的一項全球性倡議,是中國為世界做出的貢獻。”他說。( 張  紅)

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