一橋連三地 天塹變通途——港珠澳大橋打通港澳和珠三角西部發(fā)展的“任督二脈”

港珠澳大橋（香港特區(qū)路政署供圖）

中央廣電總臺海峽飛虹報道（駐香港記者劉志敏）港珠澳大橋開通儀式23日在珠海舉行。24日9時起，大橋正式通車運行。這條世界最長的跨海大橋也是首條連接香港、珠海和澳門的跨境陸路交通干道。一橋連接三地，不僅將有力促進三地的經(jīng)貿(mào)和人員往來，也將打通港澳和珠三角西部發(fā)展的“任督二脈”，從此天塹變成通途。

香港特區(qū)行政長官林鄭月娥在23日的港珠澳大橋開通儀式上致辭表示，跨境基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供了有利基礎(chǔ)，港珠澳大橋的建成通車更為香港的未來發(fā)展提供了多方面的新動力：“這些基建不但縮短了出行時間，拉近了兩地的距離，更是逐步形成粵港澳‘一小時生活圈’的理想布局，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)提供了極為有利的良好基礎(chǔ)。其中，港珠澳大橋更為香港的未來發(fā)展提供了多方面的新動力。”

在林鄭月娥提到的多方面新動力中，大橋開通為進出口貿(mào)易提供的新動力尤為明顯。香港在國家的進出口貿(mào)易領(lǐng)域發(fā)揮著不可或缺的門戶和樞紐作用，根據(jù)特區(qū)政府的統(tǒng)計，在2017年國家進口總額中，通過香港處理的比例約為15%。

張學修是香港中華出入口商會會長，深知互聯(lián)互利的交通網(wǎng)絡(luò)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展及進出口貿(mào)易的重要性。上個月剛剛考察過珠三角西部地區(qū)的張學修在采訪中給記者算了一筆賬：大橋開通后，往來珠海與香港的行車時間將由3小時縮短至30分鐘，到香港貨柜碼頭將由3個半小時縮短至75分鐘，從而極大減少陸路客運和貨運的成本和時間。在張學修眼中，港珠澳大橋是一條帶來商機的大橋：“大橋通車以后，香港跟澳門、跟廣東之間的往來更加方便，投資機會明顯比以前更多了，因為往來之間的投資和置業(yè)信息互通，而且在這個過程中能夠互相分享信息和投資機會。往來的距離縮短以后，就可以當天來回，更多人會選擇到內(nèi)地去，或者更多廣東朋友到香港、到澳門來。”

張學修告訴記者，他所在商會的許多會員以前因為運輸路線太長，很少去珠海、江門等珠三角西部城市投資。他本人上世紀90年代曾在珠海設(shè)廠，但后來由于貨物往來香港很不方便且成本很高，無奈把廠撤了。而如今港珠澳大橋已經(jīng)開通，當記者問他是否會重新考慮在珠海設(shè)廠時，張學修給出了非常明確的肯定回答：“肯定會考慮。我們印象中，珠海過去只是一個旅游的好地方、居住的好地方，但是做生意缺少一個條件，交通不便利，所以考慮它不是理想的（做生意）地方。大橋通了以后，去那里不僅是居住，不僅是旅游，而且會去投資，（在這些方面，珠海）現(xiàn)在都是理想的地方。”

除了與貨運密切相關(guān)的進出口貿(mào)易外，隨著三地人員往來更加頻繁，港珠澳大橋為陸路客運提供的新動力也同樣明顯。在大橋順利試營運后，香港各大跨境巴士運營商紛紛信心滿滿地提前公布了經(jīng)大橋往返三地的跨境巴士班次及票務(wù)安排。冠忠巴士集團是香港主要跨境巴士運營商之一，集團主席黃良柏也被業(yè)界推選為香港公共巴士同業(yè)聯(lián)會的首任主席。作為行業(yè)的代表，他時刻期盼著港珠澳大橋的開通。他告訴記者，對于港珠澳大橋，他們已經(jīng)等待了將近10年：“（等待了）差不多10年，我們十分期待。我們覺得這個大橋能夠給跨境（巴士）業(yè)界一個新的希望。因為高鐵影響了我們的客流，比如番禺現(xiàn)在每天的客流量比以前大概減少了25%-30%。從番禺南站（到香港）很方便，高鐵才40分鐘，我們差不多要兩個小時，它的優(yōu)勢比我們強。”

作為首條直連香港、珠海和澳門的跨境陸路交通干道，港珠澳大橋于2009年12月15日正式開工建設(shè)，到現(xiàn)在正式通車，前后共經(jīng)歷了9年的風雨建設(shè)歷程。經(jīng)過多年的殷切等待，黃良柏等跨境巴士業(yè)界人士終于迎來了大橋的開通，他們對“汽車輪子”再次驅(qū)動業(yè)界經(jīng)濟發(fā)展更是充滿了期待：“我們十分看好（業(yè)界前景）。我們估計每天會有400多個班次，如果到珠海，我相信應(yīng)該80%、90%（的班次）都是可以客滿的，應(yīng)該可以達到我們的預(yù)期。”

全長約55公里的港珠澳大橋是目前世界上最長的跨海大橋，被譽為“現(xiàn)代世界七大奇景”之一，創(chuàng)下了多項世界之最。這些享譽世界的成就，加上大橋如巨龍一般跨越伶仃洋的壯美圖景，讓特區(qū)行政長官林鄭月娥看到了它的深層價值。她指出，港珠澳大橋不但“好用”，而且“好看”。對此，特區(qū)立法會旅游界議員姚思榮也有同樣觀點，在他看來，港珠澳大橋本身就是一個景點：“我感覺港珠澳大橋它本身就是一個景點，是全世界最長的跨海大橋，也是全世界最長的沉管隧道，也是第一條聯(lián)通港珠澳的大橋。所以在沒開通之前，內(nèi)地業(yè)界已經(jīng)率先組織港珠澳大橋旅游，我們業(yè)界也搞了好幾次活動，大家都想去大橋上看風景和設(shè)備。”

姚思榮進一步指出，港澳和珠三角西部三地旅游資源是互補關(guān)系，香港中西合璧，澳門娛樂業(yè)發(fā)達，廣東嶺南文化興盛。隨著香港旅游業(yè)界持續(xù)推行“一程多站”旅游方式，以港珠澳大橋為紐帶，再加上上月剛剛開通的高鐵，三地不僅可以進一步深化在旅游產(chǎn)品上的合作，而且還可以共享海外客源：“所以我們看到，港珠澳大橋隨著交通方面的互聯(lián)互通，對三地旅游之間的互動起了很大作用。高鐵已經(jīng)開通了，現(xiàn)在又有港珠澳大橋。海外旅客來了香港，玩兩晚三天，再坐高鐵到廣東去，到深圳去，時間很短。如果從廣州、深圳再去澳門，再從澳門通過港珠澳大橋回到香港來，這個循環(huán)聯(lián)游肯定是很有吸引力的。”