科技創(chuàng)新和環(huán)保先行 港珠澳大橋成伶仃洋上最美地標

中央廣電總臺海峽飛虹報道（特派記者 肖中仁）歷時十余年建成的港珠澳大橋24日正式通車。為了建設(shè)好這座世界上總體跨度最長、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長、海底沉管隧道最長的跨海大橋，大橋的建設(shè)者們在科研技術(shù)和環(huán)保方面進行了一系列的創(chuàng)新，使這一工程成為伶仃洋上的最美地標。

港珠澳大橋路線總長約55公里（沈湜 攝）

港珠澳大橋總長55公里，集橋梁、島嶼、海底隧道于一體，設(shè)計使用壽命120年。其中，主體工程的跨海橋梁和隧道長約35公里，有三座斜拉橋，橋體全部采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達42萬噸，相當于60座埃菲爾鐵塔的重量。

由于珠江口是廣州港、深圳港的出海主航道，為了預(yù)留大型輪船的通航水深，以及滿足環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需要，大橋還建有6.75公里的海底隧道。這也是全球最長的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說，隧道建設(shè)的多項技術(shù)和裝備處于世界領(lǐng)先水平：“深埋沉管隧道的曲線管節(jié)工廠化預(yù)制，這在國際上是領(lǐng)先的。第二個隧道的基礎(chǔ)處理。在國際上一般地基處理的標準是(沉降)20公分以上，我們現(xiàn)在做到了10公分以內(nèi)。第三個就是主動止水的沉管隧道的最終接頭，我們創(chuàng)新了一個主動止水的‘三明治’的楔形塊，這個工法給世界沉管隧道是一個技術(shù)貢獻。第四個就是半剛性的結(jié)構(gòu)體系，對付深埋沉管隧道的結(jié)構(gòu)受力，等等。”

連接隧道的東、西兩個海上人工島，采用了深插式鋼圓筒快速成島的建設(shè)工藝。大橋島隧工程項目總經(jīng)理部副總工程師劉亞平說，通過這一技術(shù)創(chuàng)新，建成兩座10萬平方米的人工島只用了215天，實現(xiàn)了當年動工，當年成島。這比傳統(tǒng)的拋石圍堰法施工效率提高了近五倍，最大限度減少了對海洋環(huán)境的污染。“鋼圓筒的直徑是22米，根據(jù)地質(zhì)情況，(長度)從40.5米到50.5米不等，這個鋼圓筒在上海振華重工的工廠內(nèi)制造，用萬噸級的遠洋運輸船通過1600公里海上運輸?shù)街楹９さ?。我們采用了世界上最大?個APE600型液壓振動錘來組合把鋼圓筒打下去。打下以后在這里面回填沙子，通過打排水板降水，用一百多天的時間來加固海上的軟土地基。”

港珠澳大橋海上人工島建設(shè)現(xiàn)場（港珠澳大橋管理局供圖）

港珠澳大橋海底隧道沉管管節(jié)預(yù)制工廠（港珠澳大橋管理局供圖）

此外，大橋所處區(qū)域是中華白海豚的國家級自然保護區(qū)，如何降低海上施工對海洋環(huán)境，以及中華白海豚的影響是一大挑戰(zhàn)。港珠澳大橋管理局副局長余烈說，大橋建設(shè)堅持“環(huán)保先行”，秉持“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的設(shè)計建造理念，實現(xiàn)了白海豚的“零傷亡”的目標：“我們把海上的工作轉(zhuǎn)為陸上工作，采取了海上‘搭積木’方式，把鋼箱梁、承臺墩身、管節(jié)等都放在工廠里預(yù)制。所有的施工措施，都是圍繞著要減少海域的占用面積，降低阻水率，減少施工的噪音震動，減少海上懸浮物的產(chǎn)生，盡量減少挖泥量和作業(yè)時間，控制作業(yè)的強度，減少作業(yè)對海洋環(huán)境和白海豚的影響。”

今年9月，強臺風“山竹”給廣東、香港、澳門帶來了嚴重影響，登陸時中心風力達14級。而位于臺風中心風圈內(nèi)的大橋橋梁和隧道結(jié)構(gòu)完好，主要設(shè)施功能正常，位移、振動等都在設(shè)計允許范圍內(nèi)。這已是大橋第三次經(jīng)受住強臺風考驗。

據(jù)了解，港珠澳大橋已經(jīng)納入“中國人工智能專項”技術(shù)應(yīng)用示范的典型領(lǐng)域，從自動檢測、機械化養(yǎng)護、低成本低能耗智能感知到融合感知，港珠澳大橋?qū)⒊蔀閿?shù)據(jù)驅(qū)動、人機協(xié)同的智能化基礎(chǔ)設(shè)施，推動粵港澳大灣區(qū)成為世界矚目的活力經(jīng)濟區(qū)。