科技創(chuàng)新和環(huán)保先行 港珠澳大橋成伶仃洋上最美地標(biāo)

中央廣電總臺(tái)海峽飛虹報(bào)道（特派記者 肖中仁）歷時(shí)十余年建成的港珠澳大橋24日正式通車。為了建設(shè)好這座世界上總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，大橋的建設(shè)者們?cè)诳蒲屑夹g(shù)和環(huán)保方面進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新，使這一工程成為伶仃洋上的最美地標(biāo)。

港珠澳大橋路線總長(zhǎng)約55公里（沈湜 攝）

港珠澳大橋總長(zhǎng)55公里，集橋梁、島嶼、海底隧道于一體，設(shè)計(jì)使用壽命120年。其中，主體工程的跨海橋梁和隧道長(zhǎng)約35公里，有三座斜拉橋，橋體全部采用鋼結(jié)構(gòu)，用鋼量達(dá)42萬(wàn)噸，相當(dāng)于60座埃菲爾鐵塔的重量。

由于珠江口是廣州港、深圳港的出海主航道，為了預(yù)留大型輪船的通航水深，以及滿足環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的需要，大橋還建有6.75公里的海底隧道。這也是全球最長(zhǎng)的公路沉管隧道和全球唯一的深埋沉管隧道。港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科說(shuō)，隧道建設(shè)的多項(xiàng)技術(shù)和裝備處于世界領(lǐng)先水平：“深埋沉管隧道的曲線管節(jié)工廠化預(yù)制，這在國(guó)際上是領(lǐng)先的。第二個(gè)隧道的基礎(chǔ)處理。在國(guó)際上一般地基處理的標(biāo)準(zhǔn)是(沉降)20公分以上，我們現(xiàn)在做到了10公分以內(nèi)。第三個(gè)就是主動(dòng)止水的沉管隧道的最終接頭，我們創(chuàng)新了一個(gè)主動(dòng)止水的‘三明治’的楔形塊，這個(gè)工法給世界沉管隧道是一個(gè)技術(shù)貢獻(xiàn)。第四個(gè)就是半剛性的結(jié)構(gòu)體系，對(duì)付深埋沉管隧道的結(jié)構(gòu)受力，等等。”

連接隧道的東、西兩個(gè)海上人工島，采用了深插式鋼圓筒快速成島的建設(shè)工藝。大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理部副總工程師劉亞平說(shuō)，通過(guò)這一技術(shù)創(chuàng)新，建成兩座10萬(wàn)平方米的人工島只用了215天，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年動(dòng)工，當(dāng)年成島。這比傳統(tǒng)的拋石圍堰法施工效率提高了近五倍，最大限度減少了對(duì)海洋環(huán)境的污染。“鋼圓筒的直徑是22米，根據(jù)地質(zhì)情況，(長(zhǎng)度)從40.5米到50.5米不等，這個(gè)鋼圓筒在上海振華重工的工廠內(nèi)制造，用萬(wàn)噸級(jí)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船通過(guò)1600公里海上運(yùn)輸?shù)街楹９さ?。我們采用了世界上最大?個(gè)APE600型液壓振動(dòng)錘來(lái)組合把鋼圓筒打下去。打下以后在這里面回填沙子，通過(guò)打排水板降水，用一百多天的時(shí)間來(lái)加固海上的軟土地基。”

港珠澳大橋海上人工島建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)（港珠澳大橋管理局供圖）

港珠澳大橋海底隧道沉管管節(jié)預(yù)制工廠（港珠澳大橋管理局供圖）

此外，大橋所處區(qū)域是中華白海豚的國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)，如何降低海上施工對(duì)海洋環(huán)境，以及中華白海豚的影響是一大挑戰(zhàn)。港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈說(shuō)，大橋建設(shè)堅(jiān)持“環(huán)保先行”，秉持“大型化、標(biāo)準(zhǔn)化、工廠化、裝配化”的設(shè)計(jì)建造理念，實(shí)現(xiàn)了白海豚的“零傷亡”的目標(biāo)：“我們把海上的工作轉(zhuǎn)為陸上工作，采取了海上‘搭積木’方式，把鋼箱梁、承臺(tái)墩身、管節(jié)等都放在工廠里預(yù)制。所有的施工措施，都是圍繞著要減少海域的占用面積，降低阻水率，減少施工的噪音震動(dòng)，減少海上懸浮物的產(chǎn)生，盡量減少挖泥量和作業(yè)時(shí)間，控制作業(yè)的強(qiáng)度，減少作業(yè)對(duì)海洋環(huán)境和白海豚的影響。”

今年9月，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”給廣東、香港、澳門帶來(lái)了嚴(yán)重影響，登陸時(shí)中心風(fēng)力達(dá)14級(jí)。而位于臺(tái)風(fēng)中心風(fēng)圈內(nèi)的大橋橋梁和隧道結(jié)構(gòu)完好，主要設(shè)施功能正常，位移、振動(dòng)等都在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。這已是大橋第三次經(jīng)受住強(qiáng)臺(tái)風(fēng)考驗(yàn)。

據(jù)了解，港珠澳大橋已經(jīng)納入“中國(guó)人工智能專項(xiàng)”技術(shù)應(yīng)用示范的典型領(lǐng)域，從自動(dòng)檢測(cè)、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)、低成本低能耗智能感知到融合感知，港珠澳大橋?qū)⒊蔀閿?shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、人機(jī)協(xié)同的智能化基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)成為世界矚目的活力經(jīng)濟(jì)區(qū)。