香港學界商界：港珠澳大橋效益輻射范圍遠超港珠澳三地

跨越粵港澳三地，直接連通香港和珠江西岸地區(qū)的港珠澳大橋23日在珠海舉行開通儀式，并將于翌日正式通車。香港多位經(jīng)濟學者和商界人士在接受中新社記者采訪時高度評價大橋開通，并表示大橋效益的輻射范圍將遠超港珠澳三地。

香港中華總商會會長蔡冠深表示，港珠澳大橋的通車對香港和珠江西岸來說意義重大。目前，香港企業(yè)更多聚集在珠江東岸，而珠江西岸與香港之間的陸路繞行時間長，現(xiàn)有的陸路交通虎門大橋堵車嚴重，難以滿足需求。

據(jù)了解，在港珠澳大橋開通前，香港與珠江西岸的陸路運輸必須繞過虎門大橋，該橋原設(shè)計的通行能力為日均8萬輛標準車。然而因交通需求量大，虎門大橋2017年日均交通量已超過15萬輛標準車，處于超飽和狀態(tài)。

蔡冠深說，港珠澳大橋的開通是港商翹首以盼的事，“有些港商已在珠江西岸投資，但他們反映每次經(jīng)過虎門大橋，人和貨都堵車?，F(xiàn)在30分鐘就能到珠海，改變了整個珠江西岸的交通情況。更重要的是，通過港珠澳大橋還能連接江門、湛江等粵西一帶。”

與此同時，他也認為港珠澳大橋開通將迎來“一小時生活圈”新時代，對投資者來說也是一大吸引力。“以前港商選擇投資地點會優(yōu)先考慮珠江東岸，但那邊已經(jīng)比較擁擠，更多人或許會考慮到珠江西岸、甚至粵西發(fā)展。”

蔡冠深說：“珠江西岸環(huán)境好、土地多，對置業(yè)、旅游、就業(yè)、創(chuàng)業(yè)等都帶來新空間。一些大健康產(chǎn)業(yè)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、人工智能產(chǎn)業(yè)和教育產(chǎn)業(yè)等，也會慢慢轉(zhuǎn)移至西岸地區(qū)。而有產(chǎn)業(yè)的流動就會對物流、人流和資金流帶來影響。”

香港貿(mào)發(fā)局研究副總監(jiān)黃醒彪指出，經(jīng)過港珠澳大橋，香港機場與珠海機場可以直接連通，一些從珠江西岸出口的產(chǎn)品可利用香港國際空運網(wǎng)絡(luò)，提高靈活性和效率。

另一方面，香港租金較貴，而珠海的保稅倉則可處理或存放經(jīng)香港機場運往內(nèi)地其他城市的海外貨物，解決香港倉庫緊張、成本高的問題。整體而言，黃醒彪認為，港珠澳大橋不僅可以加強香港機場“攬貨”功能和效率，也可使香港和珠江西岸優(yōu)勢互補，帶動物流業(yè)發(fā)展。

有聲音指出，由于通關(guān)原因，港珠澳大橋與深中通道在物流上無法競爭。黃醒彪對此回應(yīng)稱，首先，通關(guān)問題不大，目前也已有便利方法提高清關(guān)效率。其次，港珠澳大橋可以加強整個大灣區(qū)聯(lián)系，帶動區(qū)內(nèi)流動，單從進出口貿(mào)易來看，它直接聯(lián)系香港機場的這一功能就是很大的競爭優(yōu)勢。

對于港珠澳大橋的輻射范圍，香港經(jīng)濟學會顧問、原香港理工大學會計及金融學院副教授劉佩瓊則認為，不僅是珠江西岸，其效益還可延伸至“一帶一路”沿線國家。

早在30多年前，香港和珠海方面就已提出“伶仃洋大橋”計劃，劉佩瓊當時以其學術(shù)界身份還參與過研討會，但由于種種原因，該計劃最終被擱置起來，劉佩瓊為此感到十分可惜。對于港珠澳大橋的開通，她對未來經(jīng)濟發(fā)展表示樂觀。

劉佩瓊認為，港珠澳大橋聯(lián)通的不僅僅是貨物，它更使得香港接軌內(nèi)地，融入國家發(fā)展，推動大灣區(qū)綜合發(fā)展，建立世界大都會。大灣區(qū)又正是“一帶一路”的重要節(jié)點，而“一帶一路”就是要把國家的服務(wù)業(yè)、制造業(yè)等與沿線國家互聯(lián)互通，因此香港可以在其中扮演溝通內(nèi)地和世界的橋梁角色。

她指出，香港是世界重要的服務(wù)業(yè)中心之一，擁有高度發(fā)達的金融、航運、旅游和專業(yè)服務(wù)等服務(wù)業(yè)，也是匯聚世界各地資本的大型資金池，是投資內(nèi)地的重要視窗。港珠澳大橋可以使得香港服務(wù)業(yè)向西的輻射變得更便利，協(xié)助珠三角企業(yè)“走出去”，把世界企業(yè)“引進來”。

“現(xiàn)在服務(wù)業(yè)占香港GDP的93%，相信未來也會以服務(wù)業(yè)為主。”劉佩瓊補充道，在為珠三角輸出服務(wù)業(yè)的同時，香港本地GDP也會相應(yīng)增長。“這是互惠互利的關(guān)系。”（中新社香港電 記者 殷田靜子）