香港學界商界:港珠澳大橋效益輻射范圍遠超港珠澳三地

跨越粵港澳三地,直接連通香港和珠江西岸地區(qū)的港珠澳大橋23日在珠海舉行開通儀式,并將于翌日正式通車。香港多位經(jīng)濟學者和商界人士在接受中新社記者采訪時高度評價大橋開通,并表示大橋效益的輻射范圍將遠超港珠澳三地。

 

香港中華總商會會長蔡冠深表示,港珠澳大橋的通車對香港和珠江西岸來說意義重大。目前,香港企業(yè)更多聚集在珠江東岸,而珠江西岸與香港之間的陸路繞行時間長,現(xiàn)有的陸路交通虎門大橋堵車嚴重,難以滿足需求。

 

據(jù)了解,在港珠澳大橋開通前,香港與珠江西岸的陸路運輸必須繞過虎門大橋,該橋原設(shè)計的通行能力為日均8萬輛標準車。然而因交通需求量大,虎門大橋2017年日均交通量已超過15萬輛標準車,處于超飽和狀態(tài)。

 

蔡冠深說,港珠澳大橋的開通是港商翹首以盼的事,“有些港商已在珠江西岸投資,但他們反映每次經(jīng)過虎門大橋,人和貨都堵車?,F(xiàn)在30分鐘就能到珠海,改變了整個珠江西岸的交通情況。更重要的是,通過港珠澳大橋還能連接江門、湛江等粵西一帶。”

 

與此同時,他也認為港珠澳大橋開通將迎來“一小時生活圈”新時代,對投資者來說也是一大吸引力。“以前港商選擇投資地點會優(yōu)先考慮珠江東岸,但那邊已經(jīng)比較擁擠,更多人或許會考慮到珠江西岸、甚至粵西發(fā)展。”

 

蔡冠深說:“珠江西岸環(huán)境好、土地多,對置業(yè)、旅游、就業(yè)、創(chuàng)業(yè)等都帶來新空間。一些大健康產(chǎn)業(yè)、環(huán)保產(chǎn)業(yè)、人工智能產(chǎn)業(yè)和教育產(chǎn)業(yè)等,也會慢慢轉(zhuǎn)移至西岸地區(qū)。而有產(chǎn)業(yè)的流動就會對物流、人流和資金流帶來影響。”

 

香港貿(mào)發(fā)局研究副總監(jiān)黃醒彪指出,經(jīng)過港珠澳大橋,香港機場與珠海機場可以直接連通,一些從珠江西岸出口的產(chǎn)品可利用香港國際空運網(wǎng)絡(luò),提高靈活性和效率。

 

另一方面,香港租金較貴,而珠海的保稅倉則可處理或存放經(jīng)香港機場運往內(nèi)地其他城市的海外貨物,解決香港倉庫緊張、成本高的問題。整體而言,黃醒彪認為,港珠澳大橋不僅可以加強香港機場“攬貨”功能和效率,也可使香港和珠江西岸優(yōu)勢互補,帶動物流業(yè)發(fā)展。

 

有聲音指出,由于通關(guān)原因,港珠澳大橋與深中通道在物流上無法競爭。黃醒彪對此回應(yīng)稱,首先,通關(guān)問題不大,目前也已有便利方法提高清關(guān)效率。其次,港珠澳大橋可以加強整個大灣區(qū)聯(lián)系,帶動區(qū)內(nèi)流動,單從進出口貿(mào)易來看,它直接聯(lián)系香港機場的這一功能就是很大的競爭優(yōu)勢。

 

對于港珠澳大橋的輻射范圍,香港經(jīng)濟學會顧問、原香港理工大學會計及金融學院副教授劉佩瓊則認為,不僅是珠江西岸,其效益還可延伸至“一帶一路”沿線國家。

 

早在30多年前,香港和珠海方面就已提出“伶仃洋大橋”計劃,劉佩瓊當時以其學術(shù)界身份還參與過研討會,但由于種種原因,該計劃最終被擱置起來,劉佩瓊為此感到十分可惜。對于港珠澳大橋的開通,她對未來經(jīng)濟發(fā)展表示樂觀。

 

劉佩瓊認為,港珠澳大橋聯(lián)通的不僅僅是貨物,它更使得香港接軌內(nèi)地,融入國家發(fā)展,推動大灣區(qū)綜合發(fā)展,建立世界大都會。大灣區(qū)又正是“一帶一路”的重要節(jié)點,而“一帶一路”就是要把國家的服務(wù)業(yè)、制造業(yè)等與沿線國家互聯(lián)互通,因此香港可以在其中扮演溝通內(nèi)地和世界的橋梁角色。

 

她指出,香港是世界重要的服務(wù)業(yè)中心之一,擁有高度發(fā)達的金融、航運、旅游和專業(yè)服務(wù)等服務(wù)業(yè),也是匯聚世界各地資本的大型資金池,是投資內(nèi)地的重要視窗。港珠澳大橋可以使得香港服務(wù)業(yè)向西的輻射變得更便利,協(xié)助珠三角企業(yè)“走出去”,把世界企業(yè)“引進來”。

 

“現(xiàn)在服務(wù)業(yè)占香港GDP的93%,相信未來也會以服務(wù)業(yè)為主。”劉佩瓊補充道,在為珠三角輸出服務(wù)業(yè)的同時,香港本地GDP也會相應(yīng)增長。“這是互惠互利的關(guān)系。”(中新社香港電 記者 殷田靜子)