巴西“乙醇燃料”車大行其道

梅洛先生平常在城里開車時，會給他的愛車加乙醇燃料；等到周末開車去老父親的莊園探視時，才會加滿汽油。“我這輛標致車是特殊的‘靈活燃料’車，既可以加汽油，也可以加乙醇燃料。”他對記者說。

中國近期出臺政策，明確在全國范圍內(nèi)推廣使用車用乙醇汽油，到2020年基本實現(xiàn)全覆蓋。

巴西是世界上發(fā)展燃料乙醇技術最早國家之一，距今已有40多年歷史，車用乙醇燃料的使用深入人心。根據(jù)法律規(guī)定，目前巴西汽油中添加的乙醇比例高達27%。也就是說，巴西市面上實際上沒有純汽油供應。而類似于梅洛先生開的“靈活燃料”車已在市場上占據(jù)主流。

在巴西，加油站除了提供汽油、柴油，還提供乙醇。在里約州長宮對面一家加油站，新華社記者注意到，一升汽油售價3.797雷亞爾(1美元約合3.26雷亞爾)，而一升乙醇售價僅為2.677雷亞爾。

巴西如今是拉美第一大產(chǎn)油國，但是在20世紀70年代，巴西90%的石油消費需要依靠進口。為了減少對進口石油的依賴，1975年，當時執(zhí)政的軍政府利用行政命令強力啟動了生物燃料乙醇發(fā)展計劃。

與美國使用玉米生產(chǎn)乙醇不同，巴西選擇甘蔗作為主要的乙醇原料作物，同時也小規(guī)模發(fā)展其他原料作物。巴西農(nóng)業(yè)部發(fā)布的研究報告顯示，巴西大部分地區(qū)都適宜種植甘蔗、大豆、油棕櫚、花生、蓖麻、向日葵等油料作物，僅在亞馬孫地區(qū)，適宜種植油棕櫚的土地就達5000萬公頃，完全可以形成能源農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

巴西政府通過補貼、設置配額、統(tǒng)購乙醇等措施以及運用價格和行政干預等手段，鼓勵企業(yè)進入乙醇燃料生產(chǎn)行業(yè)，并協(xié)助它們從世界銀行等國際金融機構貸款。政府還鼓勵民眾使用車用乙醇燃料，下令在人口超過1500人的城鎮(zhèn)中，加油站都必須安裝乙醇加油泵，汽油中添加乙醇的比例均以法律形式確定，對不執(zhí)行者進行相應的處罰。

到20世紀80年代中期，巴西國內(nèi)交通業(yè)對乙醇的利用達到一個高峰。1979年，巴西首輛能使用乙醇的汽車試驗成功。在巴西政府財政補貼和優(yōu)惠貸款等措施的大力支持下，1984年，巴西生產(chǎn)的能夠使用乙醇的汽車數(shù)量占當年全國汽車總產(chǎn)量的94.4%。1979年至1995年間，這類汽車總產(chǎn)量達到540萬輛。

在多年科研投入和技術創(chuàng)新基礎上，巴西的乙醇燃料加工技術和提煉工藝均在世界上名列前茅，產(chǎn)量僅次于美國。生物燃料的研發(fā)和應用是巴西實現(xiàn)能源多元化戰(zhàn)略邁出的重要一步，乙醇燃料不僅有效彌補了本國石油供應的不足，節(jié)省了石油進口開支，而且對促進生產(chǎn)領域科技進步、增加就業(yè)、改善環(huán)境均具有重要意義。

不過，隨著全球石油危機的緩解，國際油價大幅下跌，加上國際糖價上升，巴西企業(yè)開始將更多甘蔗用于生產(chǎn)食糖，導致1989年巴西出現(xiàn)小范圍乙醇燃料供應短缺，乙醇汽車產(chǎn)量和銷量急轉(zhuǎn)直下。

為重振乙醇燃料計劃，巴西政府1991年再次頒布有關法令，提出了乙醇燃料新的發(fā)展目標。與此同時，各家車企先后成功研制出可以同時使用汽油和乙醇的汽車，被稱作“靈活燃料”車，在商業(yè)上獲得巨大成功。2010年，巴西各品牌“靈活燃料”車累計產(chǎn)量突破1000萬，車型超過70種，達到了一個新的里程碑。巴西聯(lián)邦政府明確立法規(guī)定，聯(lián)邦一級的政府單位在購、換輕型公用車時，必須采購“靈活燃料”車。

專業(yè)人士估計，目前乙醇已占據(jù)巴西轎車燃料消費的半壁江山。從減排方面來看，完全以乙醇為燃料的汽車二氧化碳排放量約為同類汽油汽車的十二分之一。如果汽車使用含乙醇的汽油，能夠降低20%至30%的一氧化碳排放量，降低25%左右的二氧化碳排放量，同時還可減少汽車尾氣中鉛化合物、碳氫化合物、氮氧化合物等有害物質(zhì)的排放。（新華社里約熱內(nèi)盧電 記者 陳威華 趙焱）