巴西“乙醇燃料”車(chē)大行其道

梅洛先生平常在城里開(kāi)車(chē)時(shí)，會(huì)給他的愛(ài)車(chē)加乙醇燃料；等到周末開(kāi)車(chē)去老父親的莊園探視時(shí)，才會(huì)加滿(mǎn)汽油。“我這輛標(biāo)致車(chē)是特殊的‘靈活燃料’車(chē)，既可以加汽油，也可以加乙醇燃料。”他對(duì)記者說(shuō)。

中國(guó)近期出臺(tái)政策，明確在全國(guó)范圍內(nèi)推廣使用車(chē)用乙醇汽油，到2020年基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋。

巴西是世界上發(fā)展燃料乙醇技術(shù)最早國(guó)家之一，距今已有40多年歷史，車(chē)用乙醇燃料的使用深入人心。根據(jù)法律規(guī)定，目前巴西汽油中添加的乙醇比例高達(dá)27%。也就是說(shuō)，巴西市面上實(shí)際上沒(méi)有純汽油供應(yīng)。而類(lèi)似于梅洛先生開(kāi)的“靈活燃料”車(chē)已在市場(chǎng)上占據(jù)主流。

在巴西，加油站除了提供汽油、柴油，還提供乙醇。在里約州長(zhǎng)宮對(duì)面一家加油站，新華社記者注意到，一升汽油售價(jià)3.797雷亞爾(1美元約合3.26雷亞爾)，而一升乙醇售價(jià)僅為2.677雷亞爾。

巴西如今是拉美第一大產(chǎn)油國(guó)，但是在20世紀(jì)70年代，巴西90%的石油消費(fèi)需要依靠進(jìn)口。為了減少對(duì)進(jìn)口石油的依賴(lài)，1975年，當(dāng)時(shí)執(zhí)政的軍政府利用行政命令強(qiáng)力啟動(dòng)了生物燃料乙醇發(fā)展計(jì)劃。

與美國(guó)使用玉米生產(chǎn)乙醇不同，巴西選擇甘蔗作為主要的乙醇原料作物，同時(shí)也小規(guī)模發(fā)展其他原料作物。巴西農(nóng)業(yè)部發(fā)布的研究報(bào)告顯示，巴西大部分地區(qū)都適宜種植甘蔗、大豆、油棕櫚、花生、蓖麻、向日葵等油料作物，僅在亞馬孫地區(qū)，適宜種植油棕櫚的土地就達(dá)5000萬(wàn)公頃，完全可以形成能源農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。

巴西政府通過(guò)補(bǔ)貼、設(shè)置配額、統(tǒng)購(gòu)乙醇等措施以及運(yùn)用價(jià)格和行政干預(yù)等手段，鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)入乙醇燃料生產(chǎn)行業(yè)，并協(xié)助它們從世界銀行等國(guó)際金融機(jī)構(gòu)貸款。政府還鼓勵(lì)民眾使用車(chē)用乙醇燃料，下令在人口超過(guò)1500人的城鎮(zhèn)中，加油站都必須安裝乙醇加油泵，汽油中添加乙醇的比例均以法律形式確定，對(duì)不執(zhí)行者進(jìn)行相應(yīng)的處罰。

到20世紀(jì)80年代中期，巴西國(guó)內(nèi)交通業(yè)對(duì)乙醇的利用達(dá)到一個(gè)高峰。1979年，巴西首輛能使用乙醇的汽車(chē)試驗(yàn)成功。在巴西政府財(cái)政補(bǔ)貼和優(yōu)惠貸款等措施的大力支持下，1984年，巴西生產(chǎn)的能夠使用乙醇的汽車(chē)數(shù)量占當(dāng)年全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量的94.4%。1979年至1995年間，這類(lèi)汽車(chē)總產(chǎn)量達(dá)到540萬(wàn)輛。

在多年科研投入和技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上，巴西的乙醇燃料加工技術(shù)和提煉工藝均在世界上名列前茅，產(chǎn)量?jī)H次于美國(guó)。生物燃料的研發(fā)和應(yīng)用是巴西實(shí)現(xiàn)能源多元化戰(zhàn)略邁出的重要一步，乙醇燃料不僅有效彌補(bǔ)了本國(guó)石油供應(yīng)的不足，節(jié)省了石油進(jìn)口開(kāi)支，而且對(duì)促進(jìn)生產(chǎn)領(lǐng)域科技進(jìn)步、增加就業(yè)、改善環(huán)境均具有重要意義。

不過(guò)，隨著全球石油危機(jī)的緩解，國(guó)際油價(jià)大幅下跌，加上國(guó)際糖價(jià)上升，巴西企業(yè)開(kāi)始將更多甘蔗用于生產(chǎn)食糖，導(dǎo)致1989年巴西出現(xiàn)小范圍乙醇燃料供應(yīng)短缺，乙醇汽車(chē)產(chǎn)量和銷(xiāo)量急轉(zhuǎn)直下。

為重振乙醇燃料計(jì)劃，巴西政府1991年再次頒布有關(guān)法令，提出了乙醇燃料新的發(fā)展目標(biāo)。與此同時(shí)，各家車(chē)企先后成功研制出可以同時(shí)使用汽油和乙醇的汽車(chē)，被稱(chēng)作“靈活燃料”車(chē)，在商業(yè)上獲得巨大成功。2010年，巴西各品牌“靈活燃料”車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)量突破1000萬(wàn)，車(chē)型超過(guò)70種，達(dá)到了一個(gè)新的里程碑。巴西聯(lián)邦政府明確立法規(guī)定，聯(lián)邦一級(jí)的政府單位在購(gòu)、換輕型公用車(chē)時(shí)，必須采購(gòu)“靈活燃料”車(chē)。

專(zhuān)業(yè)人士估計(jì)，目前乙醇已占據(jù)巴西轎車(chē)燃料消費(fèi)的半壁江山。從減排方面來(lái)看，完全以乙醇為燃料的汽車(chē)二氧化碳排放量約為同類(lèi)汽油汽車(chē)的十二分之一。如果汽車(chē)使用含乙醇的汽油，能夠降低20%至30%的一氧化碳排放量，降低25%左右的二氧化碳排放量，同時(shí)還可減少汽車(chē)尾氣中鉛化合物、碳?xì)浠衔铩⒌趸衔锏扔泻ξ镔|(zhì)的排放。（新華社里約熱內(nèi)盧電 記者 陳威華 趙焱）