中國快遞民企開啟“二次創(chuàng)業(yè)”

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在經(jīng)濟增速放緩之際，中國快遞業(yè)的快速擴張引人矚目。業(yè)內(nèi)人士認為，登陸資本市場，對處于由“大”轉(zhuǎn)“強”關鍵期的中國快遞企業(yè)來說，具有里程碑意義。

作為中國民營快遞領軍企業(yè)之一，中通快遞10月28日正式在美國紐交所掛牌交易，共發(fā)行7210萬股，募資規(guī)模14億美元。這是繼2014年阿里巴巴在美首次公開募股（IPO）后最大規(guī)模的中國企業(yè)赴美融資案例，也是今年到目前美國資本市場規(guī)模最大的IPO。

10月20日，圓通速遞成功借殼正式登陸A股。順豐、申通的借殼上市方案已在證監(jiān)會有條件過會。“三通一達”中的韻達也公布借殼方案并收到證監(jiān)會反饋意見。民營快遞企業(yè)在資本市場的集體爆發(fā)，成為一道獨特的景觀。

“登陸資本市場，對中國民營快遞企業(yè)具有里程碑意義，說明快遞業(yè)多年來的努力和廣闊的前景，得到了多方面認可，也意味著中國快遞業(yè)務站上了一個新起點。”中國快遞協(xié)會常務副會長兼秘書長李惠德對此評價說。

與此同時，中國快遞業(yè)“由大轉(zhuǎn)強”的愿望愈來愈迫切。目前，通達系電商件比重均在70％以上，過高的依賴度使快遞企業(yè)幾乎沒有定價權?？旒蝺r最近8年降幅超過60％，利潤空間不斷壓縮。國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度網(wǎng)上零售額增速26.1％，低于去年的33.3％和前年的49.7％。面對困境，許多快遞企業(yè)近年來商業(yè)模式的創(chuàng)新與轉(zhuǎn)型步伐不如預期。

如今，快遞行業(yè)需要突破更多內(nèi)外部瓶頸：廉價勞動力紅利即將消失，人工成本快速上漲成為常態(tài)；以快遞為核心發(fā)展倉儲、冷鏈、金融、商業(yè)等綜合性物流服務，企業(yè)的人才儲備和管理模式已無法適應；一些以“互聯(lián)網(wǎng)＋”為核心競爭力的“跨界者”帶來的影響，更是無法預估。

“很多問題，不是上市就能解決的。” 中郵集團上海研究院原院長周煥德說，快遞行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。

值得注意的是，完成原始積累的快遞企業(yè)這幾年不斷斥資，用于購置土地、車輛乃至飛機等，以及信息化、大數(shù)據(jù)等領域的研發(fā)。

而上市以后，快遞企業(yè)可能不用愁錢了。

中通招股書顯示，IPO計劃募集的資金將主要用于土地購買、設施建設和設備采購以擴大分撥轉(zhuǎn)運能力，購買更多車輛以加強干線運輸能力，以及包括IT信息系統(tǒng)建設和潛在戰(zhàn)略交易等日常性經(jīng)營用途。

中通董事長賴梅松表示，快遞業(yè)已經(jīng)進入新科技、新裝備、新生態(tài)的發(fā)展階段。“上市從來都不是最終目標，而是幫助實現(xiàn)目標和使命的重要策略和手段。我們的目標是成為全球一流的綜合物流服務商。選擇赴美上市，將使我們得到更多潛在國際客戶與合作伙伴的認可。”他說。

快遞行業(yè)專家、上海財治投資管理有限公司執(zhí)行總裁趙小敏說，中國快遞業(yè)已進入全方位擁抱資本的階段?？爝f企業(yè)的上市潮，也是快遞業(yè)“二次創(chuàng)業(yè)”的起點。快遞企業(yè)應大力引進人才，加大科技投入，強化內(nèi)部管理，改革激勵機制，更加注重利益分享，加快上下游產(chǎn)業(yè)鏈整合。

“中國快遞企業(yè)要學會當現(xiàn)代企業(yè)、上市公司。”周煥德說。