外媒：中德聯(lián)手打造車聯(lián)網(wǎng)

據(jù)英國(guó)金融時(shí)報(bào)網(wǎng)24日?qǐng)?bào)道， 今年10月在中德“聯(lián)合內(nèi)閣”峰會(huì)間隙簽署的一份不為人注意的協(xié)議，可能會(huì)幫助確定全球最大汽車市場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)與無(wú)人駕駛的形態(tài)——在這種新形態(tài)中，部分思考工作將由汽車來(lái)承擔(dān)。

 

德國(guó)電信同意與中國(guó)國(guó)企中國(guó)移動(dòng)合建一個(gè)汽車網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)電信還希望，該協(xié)議能為一個(gè)此前封閉的市場(chǎng)開(kāi)一扇后門，展現(xiàn)出車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的潛在機(jī)遇。

 

這兩家公司將把中國(guó)移動(dòng)覆蓋全國(guó)的4G網(wǎng)絡(luò)與200萬(wàn)輛德國(guó)汽車目前所用的德國(guó)電信操作系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)。作為全球最大的移動(dòng)電話公司，中國(guó)移動(dòng)到今年底將建成全球最大的4G網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)將擁有50萬(wàn)座基站和5000萬(wàn)用戶。

 

中國(guó)移動(dòng)數(shù)據(jù)部總經(jīng)理劉昕表示，德國(guó)電信在該領(lǐng)域的技術(shù)已得到驗(yàn)證，而他的公司“有信心在明年早些時(shí)候建成100萬(wàn)座(4G基站)”。

 

車聯(lián)網(wǎng)在全球變得越來(lái)越普及。德國(guó)電信和中國(guó)移動(dòng)希望，它們對(duì)半出資組建的合資企業(yè)，能發(fā)展為一個(gè)像蘋(píng)iOS或谷歌Android操作系統(tǒng)那樣的平臺(tái)——第三方應(yīng)用開(kāi)發(fā)者可以該平臺(tái)為基礎(chǔ)搞進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)。

 

德國(guó)電信旗下T-Systems負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的高級(jí)副總裁霍斯特•萊昂貝格爾表示：“以我們的基礎(chǔ)設(shè)施為基礎(chǔ)，你可以開(kāi)發(fā)娛樂(lè)、電視、保險(xiǎn)和維修服務(wù)。”盡管該系統(tǒng)將允許其他公司開(kāi)發(fā)應(yīng)用，但德國(guó)電信和中國(guó)移動(dòng)肯定希望從在它們網(wǎng)絡(luò)上實(shí)現(xiàn)的銷售收入中得到分成。

 

這兩家公司還希望汽車與汽車之間能夠通過(guò)它們的操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“對(duì)話”。萊昂貝格爾表示，如果有足夠多的汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，中國(guó)的駕車者就能避免在該國(guó)出了名擁堵的城市中堵車。據(jù)他估計(jì)，需要有10%的汽車實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，“因?yàn)閷脮r(shí)你就可以用算法來(lái)預(yù)測(cè)交通流量”。

 

中國(guó)目前的乘用車約有1.8億輛，而且每年還會(huì)增加約2000萬(wàn)輛。

 

萊昂貝格爾表示：“如果你開(kāi)著一輛大眾、我開(kāi)著一輛梅賽德斯，我希望知道你何時(shí)會(huì)剎車。要么汽車業(yè)必須實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換的標(biāo)準(zhǔn)化——那將需要大量時(shí)間——要么我們建立起一個(gè)能做到這一點(diǎn)的開(kāi)放系統(tǒng)。我們組建這家合資企業(yè)就是希望建立起這樣的系統(tǒng)。”

 

更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)是，最終建立起一個(gè)支撐無(wú)人駕駛的網(wǎng)絡(luò)——這也是谷歌正在致力做的事情。

 

有關(guān)各方將展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，以求在全球最大汽車市場(chǎng)建立起一個(gè)有朝一日能支撐無(wú)人駕駛的網(wǎng)絡(luò)。劉昕表示：“這是一個(gè)完全開(kāi)放的市場(chǎng)。很多公司都對(duì)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)感興趣，它們對(duì)該業(yè)務(wù)將如何發(fā)展都有自己的看法。”

 

萊昂貝格爾表示：“主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是谷歌。這是真正的威脅，如果他們能夠接入足夠多汽車的話。假如汽車制造商什么也不做、或者不進(jìn)行合作，那么谷歌就會(huì)成為贏家。在這方面，他們已擁有了Android平臺(tái)和最大的云包社區(qū)。”

 

然而，谷歌在中國(guó)面臨巨大障礙。2010年，谷歌放棄了中國(guó)內(nèi)地的互聯(lián)網(wǎng)搜索市場(chǎng)，原因是該公司認(rèn)定其著名的“不作惡”原則與中國(guó)政府的審查制度不相容。

 

中國(guó)內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)用戶被重定向至谷歌在香港的搜索引擎，該網(wǎng)站經(jīng)常被中國(guó)審查機(jī)關(guān)屏蔽，就像這家加州公司的Gmail服務(wù)一樣。目前，中國(guó)內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)用戶只有借助虛擬專用網(wǎng)工具才能使用這兩項(xiàng)服務(wù)。

 

中國(guó)政府肯定更希望由中國(guó)最大的移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商來(lái)組建一家合資企業(yè)，率先發(fā)展屬于未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)和無(wú)人駕駛技術(shù)。

 

“我不認(rèn)為這么做會(huì)削弱我們的競(jìng)爭(zhēng)力。”

 

中國(guó)移動(dòng)決定與德國(guó)電信合作，而不是與AT&T等美國(guó)企業(yè)合作，這絕非偶然。

 

德國(guó)是中國(guó)最親密的西方合作伙伴，兩國(guó)都對(duì)美國(guó)的大規(guī)模監(jiān)聽(tīng)活動(dòng)感到厭惡。這些監(jiān)聽(tīng)活動(dòng)是由目前仍亡命天涯的前美國(guó)情報(bào)機(jī)構(gòu)承包商愛(ài)德華•斯諾登曝光的。

 

該合資公司還將讓德國(guó)電信獲得一個(gè)特別通道，來(lái)進(jìn)入這個(gè)全球最大的電信市場(chǎng)——在中國(guó)電信市場(chǎng)，外國(guó)投資者實(shí)際上不準(zhǔn)提供固話和移動(dòng)電話服務(wù)，而提供增值服務(wù)的企業(yè)，外資持股比例也被限定為不得超過(guò)50%。

 

這種機(jī)會(huì)似乎永遠(yuǎn)不太可能提供給美國(guó)或英國(guó)電信運(yùn)營(yíng)商。