中國(guó)最強(qiáng)大武器不是導(dǎo)彈航母，而是其他東西

俄羅斯自由媒體網(wǎng)10月24日刊登題為《中國(guó)最強(qiáng)大的武器不是導(dǎo)彈和航空母艦，而是其他東西》的文章，作者為德米特里·卡普斯京。文章編譯如下：

在北京舉行的“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇雖已結(jié)束，但“一帶一路”倡議仍然是全球關(guān)注的焦點(diǎn)。

過去10年來，中國(guó)同“一帶一路”共建國(guó)家不斷推進(jìn)互聯(lián)互通，持續(xù)拓展中歐班列、中歐陸?？炀€、西部陸海新通道等國(guó)際聯(lián)運(yùn)大通道。

“一帶一路”為地勢(shì)復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低、交通運(yùn)輸相對(duì)落后的中國(guó)西南省份注入了發(fā)展動(dòng)力。如今這里出現(xiàn)了一條陸海貿(mào)易新通道，北接絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，南連海上絲綢之路。

從運(yùn)輸效率來看，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式相比，陸水聯(lián)運(yùn)既可以縮短運(yùn)輸時(shí)間，也可以降低成本。近年來，中國(guó)政府加大了對(duì)陸海新通道的投資。西部陸海新通道建設(shè)之初（2017年），經(jīng)該通道的海鐵聯(lián)運(yùn)班列僅開行178列，到2023年已累計(jì)突破3萬列。6年時(shí)間，西部陸海新通道逐漸成為中國(guó)多個(gè)內(nèi)陸省份的交通大動(dòng)脈。

在中國(guó)，各地火車站連接成一個(gè)龐大的全國(guó)網(wǎng)絡(luò)。新的運(yùn)輸走廊確保了產(chǎn)業(yè)鏈的連續(xù)性，并促進(jìn)了不同城市和省份之間的聯(lián)系。

從柬埔寨大米到泰國(guó)的椰子、山竹，再到越南的百香果、榴蓮，周邊國(guó)家的產(chǎn)品也沿著新通道進(jìn)入中國(guó)。

此外，中國(guó)政府大力消除阻礙商品流動(dòng)的行政壁壘，針對(duì)“一帶一路”運(yùn)輸通道實(shí)施了一體化通關(guān)模式。在海關(guān)完成出口報(bào)關(guān)后，貨物可以通過鐵路運(yùn)輸和海運(yùn)暢通無阻地發(fā)往國(guó)外。隨著一條又一條物流路線的開通，中國(guó)西部省份的貨運(yùn)量不斷增長(zhǎng)。

舉一個(gè)“一帶一路”港口建設(shè)的例子——寧波舟山港。如今，300多條集裝箱航線從這里出發(fā)，貫通五洲四洋，連接200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的600多個(gè)港口。寧波舟山港年貨物吞吐量穩(wěn)居全球第一，年集裝箱吞吐量穩(wěn)居全球第三。

近10年來，寧波在“一帶一路”倡議框架內(nèi)開辟的航線上不斷增加航次?，F(xiàn)在，集裝箱直運(yùn)航線將它與全球各大港口連接起來。希臘的比雷埃夫斯港、波蘭的格但斯克港、羅馬尼亞的康斯坦察港、斯洛文尼亞的科佩爾港、克羅地亞的里耶卡港等許多港口的現(xiàn)代化改造升級(jí)都要?dú)w功于中國(guó)。

現(xiàn)在，其他國(guó)家正在學(xué)習(xí)中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，例如在優(yōu)化船舶停靠作業(yè)或液化天然氣加注方面。（編譯/趙志鵬）

在浙江省寧波舟山港穿山港區(qū)集裝箱碼頭，“地中海琳妮三號(hào)”（MSC RINI Ⅲ）輪進(jìn)行集裝箱吊裝作業(yè)（無人機(jī)照片，9月21日攝）。近年來，浙江省寧波舟山港發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)與共建“一帶一路”沿線伙伴的貿(mào)易合作，拓展海陸運(yùn)輸通道，推進(jìn)高質(zhì)量共建“一帶一路”行穩(wěn)致遠(yuǎn)。（新華社發(fā)）