美媒:中國海運業(yè)造船業(yè)競爭力不斷提升
編輯: 王瑞穎 | 時間: 2023-09-01 11:22:42 | 來源: 參考消息網(wǎng) |
美國戰(zhàn)略之頁網(wǎng)站8月28日發(fā)表題為《海上運輸:中國第一》的報道。報道稱,多年來,希臘一直是世界上最大的商船船東國,全球約23%的商船由希臘運營。而到了2023年,中國已經(jīng)成為世界第一大船東國,這并不令人意外。
此前,希臘(更確切地說是希臘的航運公司)控制著全球最大的航運船隊,這不是因為希臘經(jīng)濟需要許多商船,而是因為希臘人長期以來一直是商業(yè)航運最高效的管理者。
但現(xiàn)在,中國已是世界第二大經(jīng)濟體和第一造船大國,也是運輸噸位日益增加的進出口貨物運輸商船的主要用戶,而且有更強的意愿去管理運輸此類貨物的大多數(shù)船舶。
報道指出,在管理航運方面,中國可能不像希臘那么高效,但它的水平已經(jīng)足夠好,而且它主要管理本國所擁有或經(jīng)營的船只。
報道接著說,在中國政府的幫助和鼓勵下,該國造船企業(yè)的產(chǎn)能和競爭力不斷提升。2019年是一個重要的里程碑,在這一年,中國兩大造船企業(yè)中船集團和中船重工進行了重組,創(chuàng)造了世界上最大的造船集團。
中國造船業(yè)也一直在努力超越其主要對手韓國造船業(yè),以成為各種意義上的最大造船國。衡量造船企業(yè)產(chǎn)出的方法有幾種,韓國在其中很多方面都是佼佼者。日本曾經(jīng)排在第一位,但現(xiàn)在只能屈居第三。自2012年以來,韓國和中國一直是最接近的競爭對手。
報道還說,中國在新訂單方面繼續(xù)在全球造船業(yè)中領(lǐng)先。這主要是因為中國造船的價格經(jīng)濟而且質(zhì)量逐步提升。隨著勞動力短缺推高了工資,中國的造船價格不再像過去那么低。但從長遠來看,中國可以學會在質(zhì)量方面進行競爭。
中國投入大量資金和精力來發(fā)展其商用造船業(yè),也有助于提升其軍用艦船建造能力。
此前阻礙中國在軍艦建造領(lǐng)域取得更多成就的主要因素是掌握相關(guān)技能人員的短缺。通過鼓勵商用造船業(yè)的發(fā)展,有關(guān)部門打造了經(jīng)驗豐富的造船技師隊伍,他們準備從更復雜的任務(wù)中學習工藝知識。大多數(shù)情況下,商船遠不如軍艦復雜。
中國成為商業(yè)航運的重要力量,在一定程度上也是因為韓國造船企業(yè)在擴張方面面臨挑戰(zhàn)。除了勞動力成本較高外,韓國對土地使用的限制也較多。韓國造船業(yè)明白自己無法與中國造船企業(yè)的擴張相比,因此試圖花更多的精力建造更復雜、更昂貴的船只。(編譯/沈建)
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