“萬橋飛架”背后的“硬核”科技

納雍至晴隆高速公路（下稱“納晴高速”）牂牁江大橋建設(shè)工地上，左右幅兩根主纜架設(shè)作業(yè)正在進(jìn)行。作為支撐拉起整座大橋最主要的設(shè)施，每根主纜共199股索股，單根索股長約1909米，每根索股由91根直徑5.25毫米、強(qiáng)度1960MPa鋅鋁稀土合金鍍層主纜鋼絲組成，大橋主纜鋼絲總長達(dá)6.91萬公里，可繞地球1.7圈。

 

這是《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者近日參加交通運(yùn)輸部2023年全國交通重大工程采訪調(diào)研時(shí)看到的貴州橋梁創(chuàng)新一角。

 

世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。截至2022年底，貴州公路橋梁數(shù)量已超過2.8萬座，世界前100座高橋近一半在貴州、前10座高橋有4座在貴州，15座橋梁共計(jì)獲25項(xiàng)國際國內(nèi)大獎(jiǎng)，其中4座橋梁獲有橋梁界諾貝爾獎(jiǎng)之稱的國際橋梁大會(huì)（IBC）古斯塔夫·林德撒爾獎(jiǎng)，而全國僅9座橋梁獲此獎(jiǎng)項(xiàng)。

 

一座座大橋連高山、越峽谷、跨江河，實(shí)現(xiàn)了“千溝萬壑”到“一馬平川”的巨變，也鋪就了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會(huì)加速發(fā)展的坦途。例如，牂牁江大橋建成后兩岸路程將由現(xiàn)在的1小時(shí)縮短為1分鐘，而壩陵河大橋則開貴州“橋旅融合”之先河。

 

行程將從1小時(shí)縮短至1分鐘

 

早上8點(diǎn)，記者從六盤水市區(qū)乘車出發(fā)，路上只見高山聳立，層巒疊嶂。車程過大半，遠(yuǎn)望窗外，兩山夾江之處，橋梁高塔在云霧間若隱若現(xiàn)，這便是建設(shè)中的牂牁江大橋。

 

作為納晴高速的重點(diǎn)控制性工程，牂牁江大橋橫跨貴州晴隆、普安、水城、六枝等4縣（區(qū)）交界，橋梁全長達(dá)1849米，主橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，橋面距江面最高距離380米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第11位。

 

在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者乘坐近十分鐘電梯登上相當(dāng)于88層樓高的晴隆岸主塔。細(xì)雨隨風(fēng)襲來，山水相映成畫。兩條分別長達(dá)1900多米的“貓道”，懸掛在距離地面200多米的高空中，在牂牁江兩岸架起跨江“天道”。行走在這個(gè)由鋼絲網(wǎng)和木條組成的施工通道上，現(xiàn)場(chǎng)的施工人員已經(jīng)習(xí)以為常，他們每天都要來回穿梭，一趟就得近三個(gè)小時(shí)。

 

“大橋主纜架設(shè)作業(yè)計(jì)劃本月底完工，之后便是吊索和主梁的安裝。”貴州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)納晴15標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理侯云江說，整個(gè)大橋計(jì)劃于2024年8月底完工，屆時(shí)兩岸路程將由1小時(shí)縮短為1分鐘，真正做到“天塹變通途”。

 

5、20、10、6——這一組數(shù)字蘊(yùn)含著這座世界級(jí)橋梁的創(chuàng)新密碼：面對(duì)溫差大、地形限制大、氣象條件多變、風(fēng)場(chǎng)紊亂等難題，施工方應(yīng)用了5項(xiàng)重大技術(shù)創(chuàng)新、20余項(xiàng)工藝工法技術(shù)創(chuàng)新、10余項(xiàng)質(zhì)量安全管理模式、6項(xiàng)生態(tài)環(huán)保措施，為后續(xù)橋梁建造提供了技術(shù)參考和示范。

 

貴州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)納晴15標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙明富告訴記者，基于優(yōu)越耐腐蝕性和抗疲勞性能的考慮，大橋采用了高強(qiáng)度鍍鋅鋁稀土合金密封鋼絲繩吊索，替代傳統(tǒng)的平行鋼絲吊索。這是國際上首次在橋梁界使用，填補(bǔ)了該領(lǐng)域空白。

 

世界首座鋼桁-混凝土組合拱橋比常規(guī)橋減重27%

 

同樣經(jīng)受世界級(jí)難題“大考”的還有烏蒙山大橋，這是納晴高速上的另一個(gè)重點(diǎn)控制性工程，主橋跨徑270米，建成后將成為世界首座鋼桁－混凝土組合拱橋，進(jìn)一步豐富200米至400米跨徑的橋梁結(jié)構(gòu)類型。

 

山路盤旋曲折，抵達(dá)大橋施工現(xiàn)場(chǎng)平臺(tái)，首先映入記者眼簾的是錨固在兩岸陡峭山體上的纜索吊裝系統(tǒng)主錨碇，滑道精度可以控制在一毫米內(nèi)。下方的雙臺(tái)階預(yù)拼場(chǎng)一片忙碌景象，鋼筋綁扎、混凝土澆筑等施工作業(yè)正在緊張展開，實(shí)現(xiàn)山區(qū)橋梁全預(yù)制裝配化施工。不遠(yuǎn)處已建成的阿志河大橋上，不時(shí)有車輛駛過。

 

峰嶺、凸脊、溝谷相間，在地面最大橫坡接近65度的陡峻斜坡地帶，如何將烏蒙山大橋安放于阿志河大橋和烏蒙山國家地質(zhì)公園“夾心”的狹窄位置？

 

貴州交建集團(tuán)子集團(tuán)貴州公路集團(tuán)第八工程公司總工程師劉驍凡說，經(jīng)過上百次的反復(fù)試驗(yàn)論證，大橋采用了鋼桁-混凝土組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，相較于常規(guī)勁性骨架外包混凝土拱橋減輕自重27%，使得拱座尺寸最大限度地減小，令橋梁整體結(jié)構(gòu)更穩(wěn)定安全。同時(shí)，還節(jié)約了鋼筋混凝土用量和拱座開挖量，達(dá)到降碳節(jié)能減排的目的。

 

從牂牁江大橋到烏蒙山大橋，貴州橋梁建設(shè)的跨度、高度、寬度、難度不斷刷新，梁式、拱式、懸索、斜拉等各種類型薈萃，一個(gè)又一個(gè)世界紀(jì)錄接連誕生，貴州被譽(yù)為“世界橋梁博物館”。

 

橋旅融合“網(wǎng)紅打卡地”涌現(xiàn)

 

近年來，依托世界級(jí)橋梁的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)和交通基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢(shì)，貴州積極探索世界級(jí)大橋與旅游產(chǎn)業(yè)的深度融合，推出了一批橋旅融合的“網(wǎng)紅打卡地”。

 

“壩陵河大橋2009年底通車后，黃果樹瀑布到安順市關(guān)嶺縣的行車時(shí)間從1小時(shí)縮短為4分鐘，我們這兒的枇杷、小黃牛肉都是通過大橋‘走出去’的。”貴州省壩陵河橋梁博物館工作人員王雨眼看著周邊百姓的日子越過越好。

 

與多數(shù)大橋不同的是，壩陵河大橋是國內(nèi)少有的可進(jìn)入橋體內(nèi)部開展旅游觀光的橋梁，開發(fā)出了高空蹦極、高空秋千、急速滑降等多項(xiàng)極限運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，其中高空蹦極項(xiàng)目更是以370米的高度被吉尼斯世界紀(jì)錄認(rèn)證為世界最高商業(yè)蹦極。

 

據(jù)介紹，壩陵河大橋與壩陵河橋梁博物館“館橋合一”，已經(jīng)成為集研學(xué)教育、旅游觀光于一體的中國峽谷大橋研學(xué)實(shí)踐教育基地。2019年以來，壩陵河大橋累計(jì)接待登橋觀光人數(shù)4萬余人，其中近3000余人參與了高空蹦極項(xiàng)目體驗(yàn)。

 

不僅如此，橋旅、體旅、文旅融合的發(fā)展還帶動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐访袼藜喊l(fā)展和特色農(nóng)產(chǎn)品銷售，實(shí)現(xiàn)每年近5000萬元的經(jīng)濟(jì)增收。