從“散雜貨碼頭”到“世界中轉(zhuǎn)站”——一個(gè)“內(nèi)河港”的十年巨變

仲春時(shí)節(jié),站在果園港國際多式聯(lián)運(yùn)樞紐展廳外向東眺望,碧波微漾的長江之上,一艘艘千噸級貨輪自山水間駛來。平靜而忙碌的碼頭上,高速智能岸橋有條不紊地裝卸千里而來的貨物,一車車集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)運(yùn)入堆場。

 

從曾經(jīng)的散雜貨運(yùn)輸小碼頭到中國內(nèi)河上最大的水鐵公多式聯(lián)運(yùn)樞紐港,十年來,果園港向著更快捷、更智慧、更綠色快速“奔跑”,逐漸成為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈開放門戶和長江上游聯(lián)通世界的“中轉(zhuǎn)站”。數(shù)據(jù)顯示,今年前兩個(gè)月,果園港實(shí)現(xiàn)吞吐量416.8萬噸,同比增長13.1%;集裝箱貨運(yùn)量超過15.6萬標(biāo)箱,同比增長24.9%,三年來首次出現(xiàn)內(nèi)外貿(mào)貨物雙增長。

 

從“散雜貨碼頭”到“世界中轉(zhuǎn)站”——一個(gè)“內(nèi)河港”的十年巨變

 

重慶果園港一帶景象(無人機(jī)照片)。記者 王全超攝

 

開放發(fā)展提升口岸能級

 

重慶兩江新區(qū)魚嘴,長江北岸。

 

從高空俯瞰果園港,數(shù)十公里的江岸線上,16個(gè)5000噸級泊位依次排列,130萬平方米的堆場上一片忙碌,14條鐵路專用線裝卸線車來車往,船來貨往間彰顯出這座多式聯(lián)運(yùn)樞紐港的活力。

 

重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部主管胡萬琪從事橋吊工作已有17年,“如今的果園港和從前大不一樣。”胡萬琪介紹,以往集裝箱裝卸作業(yè),需要司機(jī)在24米高的場橋上操作,耗時(shí)費(fèi)力?,F(xiàn)在只需遠(yuǎn)程操控,一個(gè)人就能完成2至3臺場橋的裝卸作業(yè)。

 

“最開始幾年,果園港還只是一個(gè)散雜貨運(yùn)輸碼頭,不過每年幾百萬噸的吞吐量,2022年果園港貨物吞吐量已達(dá)2452萬噸,同比增長24.1%。”重慶果園港埠有限公司副總經(jīng)理劉煉說。開港近10年,這個(gè)曾經(jīng)的小碼頭為何能發(fā)生如此巨變?

 

“果園港位于重慶中心城區(qū),常年水深保持在4米以上,能通行5000噸級以上船舶,并且占地面積大,為大宗貨物運(yùn)輸帶來便利。”劉煉表示,果園港周邊交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá),港區(qū)距渝懷鐵路魚嘴中心站僅5公里,距江北國際機(jī)場15公里,繞城高速橫貫港區(qū),具備發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的良好條件。

 

在重慶果園集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理方亮看來,優(yōu)良的區(qū)位條件是建設(shè)基礎(chǔ),但高質(zhì)量港口建設(shè),關(guān)鍵在于量質(zhì)兼顧。近年來,果園港加快智能化改造,作業(yè)綜合效率得到極大提升。

 

果園港目前正在使用的智能理貨系統(tǒng),理貨的同時(shí)即生成理貨報(bào)告,通過系統(tǒng)線上迅速發(fā)送至海關(guān);果園港上線了“無紙化平臺”,繁復(fù)的紙質(zhì)單證被電子單證替代,系統(tǒng)整體實(shí)現(xiàn)單證電子化、道閘無人化,全程無需人工交接;登錄App,客戶就可在手機(jī)上實(shí)現(xiàn)自助預(yù)約及碼頭作業(yè)引導(dǎo);全國首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查系統(tǒng)(H986)投用,效率是傳統(tǒng)檢測設(shè)備的20倍……果園港也成為國內(nèi)內(nèi)河首個(gè)實(shí)現(xiàn)集裝箱電子提貨的港口。

 

在果園港鐵路專用線卸貨區(qū),兩臺自動翻車機(jī)一夾、一轉(zhuǎn)、一倒,兩列煤炭便卸入皮帶機(jī)運(yùn)往堆場。“以往傳統(tǒng)挖料機(jī)一天只能卸100節(jié)車皮,現(xiàn)在一臺翻車機(jī)每天可以卸300節(jié)車皮,操作人員大大減少,成本降低約75%。”劉煉介紹。

 

與此同時(shí),為促進(jìn)物流效率提高,果園港聯(lián)合中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司搭建鐵水聯(lián)運(yùn)信息互聯(lián)互通平臺,實(shí)現(xiàn)列車信息、貨物在途在港信息共享;對接欽州港、廣州港等港口,建立跨區(qū)域通關(guān)通檢機(jī)制;協(xié)調(diào)中國鐵路南寧局集團(tuán)有限公司申請北向上行的運(yùn)費(fèi)政策;果園港開通滬渝直達(dá)快線,自重慶達(dá)上海的運(yùn)輸時(shí)間減少近三分之一。

 

發(fā)揮“黃金水道”效益的同時(shí),果園港也不忘“守護(hù)一江碧水”的上游擔(dān)當(dāng)。以前,貨輪靠岸停泊,需靠柴油發(fā)電,生活污水直排江水,帶來污染。2017年果園港開始建設(shè)碼頭岸電,如今已新增碼頭岸電設(shè)備12套,船??繒r(shí)接岸電,再不用靠自己發(fā)電。不僅如此,外來船只的所有污水全部裝箱收集上岸處理,實(shí)現(xiàn)了港口作業(yè)零污染。

 

近年來,果園港累計(jì)投入1.8億元用于環(huán)保設(shè)施設(shè)備建設(shè)。2022年9月,果園港集裝箱碼頭被授予“四星級綠色港口”,是長江上游地區(qū)首家獲此殊榮的港口。

 

“果園港將進(jìn)一步發(fā)揮樞紐港的優(yōu)勢,在拓展對外通道、完善多式聯(lián)運(yùn)體系、打造智慧港口等方面發(fā)力,把綠色的果園港打造得更具科技化、智能化。”方亮表示。

 

從“散雜貨碼頭”到“世界中轉(zhuǎn)站”——一個(gè)“內(nèi)河港”的十年巨變

 

作業(yè)車輛在果園港牽引中歐班列進(jìn)行裝載作業(yè)。記者 唐奕攝

 

多式聯(lián)運(yùn)力保“無縫換乘”

 

走進(jìn)果園港鐵路專用站場,一派熱火朝天景象——一列滿載鐵礦石的列車?yán)懫眩従忨傠x站臺,開往位于四川威遠(yuǎn)的鋼鐵廠。這些鐵礦石產(chǎn)自巴西,經(jīng)海運(yùn)轉(zhuǎn)長江黃金水道遠(yuǎn)渡重洋而來,在果園港搭載火車駛向目的地。

 

果園港水運(yùn)、公運(yùn)和鐵運(yùn)的立體物流網(wǎng)絡(luò)正為川渝兩地經(jīng)貿(mào)發(fā)展輸入源源不斷的動能。受制于長江上游航道限制,四川境內(nèi)的大宗物流往往要在果園港實(shí)現(xiàn)“散改集”,再經(jīng)由黃金水道運(yùn)往東部地區(qū);而從東部地區(qū)運(yùn)輸貨物可在果園港進(jìn)行“大改小”,從而滿足上游航行條件,分發(fā)到四川各地。

 

“以往成都的貨物多從無水港經(jīng)公鐵運(yùn)輸至沿海省份,如今有了果園港這一多式聯(lián)運(yùn)樞紐,成都的貨物可以在果園港裝船走水運(yùn)至沿海市場,運(yùn)輸成本降低,可選擇的通道也更多。”方亮表示,今年將繼續(xù)推動無水港和有水港的有效對接,進(jìn)一步壓縮成本。

 

不僅如此,果園港已開通了至四川宜賓、瀘州、廣元等6條水水中轉(zhuǎn)航線,實(shí)現(xiàn)了長江上游干線的航線全覆蓋,不斷深化川渝港航互聯(lián)互通。在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈大戰(zhàn)略背景下,果園港將為兩地發(fā)展搭建一個(gè)通往世界的橋梁。

 

在這里,糧食、煤炭等大宗商品卸船運(yùn)往四川,成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展必不可少的資源要素運(yùn)送大通道;汽車產(chǎn)品、裝配件、原材料等從果園港裝船運(yùn)往海外,進(jìn)一步暢通上下游產(chǎn)業(yè)鏈……

 

如今走進(jìn)果園港園區(qū),一座四匝道的果園互通立交,直接與貫穿于果園港的外環(huán)相接,水鐵公在這里實(shí)現(xiàn)“無縫銜接”,云、貴、川等西部省運(yùn)輸來的貨物,可直接從外環(huán)高速或鐵路進(jìn)入港區(qū),既減少內(nèi)環(huán)交通壓力,又降低運(yùn)輸成本。

 

果園港功能的不斷提升,為兩地推動產(chǎn)業(yè)集聚,進(jìn)一步強(qiáng)鏈補(bǔ)鏈延鏈擴(kuò)鏈,引來發(fā)展“活水”。

 

賽力斯集團(tuán)股份有限公司海外事業(yè)部總經(jīng)理張興燕介紹,出口印尼的汽車,依托傳統(tǒng)的水運(yùn)需要30天,而通過陸海新通道只需要18天左右。汽車是重慶、四川的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè),依托果園港,重慶正成為西南地區(qū)最大的商品車多式聯(lián)運(yùn)分撥中心。

 

港口不遠(yuǎn)處,滿載貨物的車輛在果園保稅物流中心(B型)頻繁進(jìn)出,依托果園港外貿(mào)口岸及保稅物流中心,四川等地的貨物經(jīng)果園港通江達(dá)海,暢通了保稅物流分撥渠道。

 

康寧公司是重慶發(fā)展“芯屏器核網(wǎng)”全產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán),在重慶和四川同時(shí)布局了玻璃基板生產(chǎn)基地。每周來自海外的原材料通過江海聯(lián)運(yùn)抵達(dá)果園港,運(yùn)入果園保稅物流中心內(nèi)保稅倉儲,待到生產(chǎn)時(shí)再分發(fā)到重慶和四川的生產(chǎn)基地,僅此一項(xiàng),就可為康寧公司節(jié)約5%以上的物流成本。

 

一條帶動周邊地帶、凝聚西南腹地,輻射全國、聯(lián)動世界的物流產(chǎn)業(yè)鏈加快形成:中遠(yuǎn)海運(yùn)將在果園港布局智慧冷鏈保稅物流項(xiàng)目,圍繞重慶內(nèi)陸國際物流分撥中心建設(shè),進(jìn)軍“智慧物流+高端冷鏈”新業(yè)態(tài);聚升供應(yīng)鏈將在果園港建設(shè)西南總部,開展有色金屬供應(yīng)鏈項(xiàng)目以及國際進(jìn)口貿(mào)易業(yè)務(wù),打造有色金屬大宗商品進(jìn)口貿(mào)易集群……

 

2022年上半年,果園港完成四川、重慶兩地水水中轉(zhuǎn)航線6.5萬標(biāo)箱;與成都經(jīng)開區(qū)共建“無水港”,半年共計(jì)完成集裝箱運(yùn)輸399標(biāo)箱。

 

近日,重慶市印發(fā)《重慶市推動成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)行動方案(2023—2027年)》,明確重慶建設(shè)國際性綜合交通樞紐城市。將加快建設(shè)長江上游航運(yùn)中心;構(gòu)建以港口為樞紐的多式聯(lián)運(yùn)體系,基本建成“一干兩支六線”高等級航道網(wǎng)和“三樞紐五重點(diǎn)八支點(diǎn)”現(xiàn)代化港口集群。

 

兩江新區(qū)黨工委委員、管委會副主任秦淑斌表示,下一步,兩江新區(qū)將加快出海出境大通道建設(shè),充分發(fā)揮果園港多式聯(lián)運(yùn)樞紐優(yōu)勢,擴(kuò)大商品進(jìn)出口規(guī)模,推動交通、物流、商貿(mào)和產(chǎn)業(yè)的深度融合,積極融入國際物流樞紐網(wǎng)絡(luò),為重慶及西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供多樣化、低成本、高時(shí)效的物流通道服務(wù),助力重慶打造內(nèi)陸開放高地。

 

從“散雜貨碼頭”到“世界中轉(zhuǎn)站”——一個(gè)“內(nèi)河港”的十年巨變

 

果園港作業(yè)現(xiàn)場。記者 王全超攝

 

四向通道聯(lián)通全世界

 

果園港集裝箱碼頭,港口場橋與集卡車,有條不紊地穿梭于堆場之間。這個(gè)長江上游的最大港口,正不斷拉近西部內(nèi)陸地區(qū)與世界的空間距離。

 

2017年入選國家第二批多式聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目工程,2019年入選國家物流樞紐建設(shè)名單,2020年果園港口岸開放綜合查驗(yàn)設(shè)施項(xiàng)目正式開工,2022年重慶兩路果園港綜合保稅區(qū)正式獲批……近年來,果園港不斷開拓全新物流格局,積極打造內(nèi)陸型開放口岸,服務(wù)高水平對外開放。

 

方亮表示,依托長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列(成渝)等國際物流大通道,果園港匯聚內(nèi)陸開放全要素,已發(fā)展為長江上游聯(lián)通全球的“中轉(zhuǎn)站”。

 

東向通過長江航運(yùn)直抵太平洋,西向通過中歐班列可達(dá)中亞、歐洲等區(qū)域,南向通過西部陸海新通道連接印度洋,北向通過中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊聯(lián)通蒙古、俄羅斯等國。果園港國際物流通道輻射能力不斷提升,貨物可通達(dá)全球100余個(gè)國家和地區(qū)的300余個(gè)港口。

 

2017年,西部相關(guān)省區(qū)市與東盟國家合作打造全新的國際貿(mào)易物流通道——中新互聯(lián)互通項(xiàng)目南向通道,即西部陸海新通道的前身。它以重慶為運(yùn)營中心,各西部省區(qū)市為關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),利用鐵路、海運(yùn)、公路等運(yùn)輸方式,向南經(jīng)廣西、云南等沿海沿邊口岸通達(dá)世界各地,比經(jīng)東部地區(qū)出海所需時(shí)間大幅縮短。

 

以中緬新通道(重慶—臨滄—緬甸)國際鐵路班列為例,通過這條通道,中國西部可經(jīng)緬甸出??诼?lián)通歐洲、非洲、中東及南亞各國。該班列共運(yùn)載60個(gè)標(biāo)箱,包含機(jī)械設(shè)備、電子配件等貨物,將以公鐵聯(lián)運(yùn)方式從重慶果園港魚嘴車站駛往緬甸曼德勒,較傳統(tǒng)路徑節(jié)約20天左右,物流成本降低20%左右。

 

2019年,果園港相繼實(shí)現(xiàn)中歐班列(渝新歐)及西部陸海新通道班列常態(tài)化運(yùn)營,與歐洲、東盟各國的貨運(yùn)交接變得更為高效便捷。劉煉表示,現(xiàn)在火車可以直接到達(dá)果園港作業(yè)區(qū),形成水鐵無縫聯(lián)運(yùn)。截至3月底,今年陸海新通道水鐵聯(lián)運(yùn)箱6477TEU,較去年同期上漲151.5%。

 

從過去只運(yùn)輸散雜貨的小碼頭,到如今擁有水鐵公多式聯(lián)運(yùn)“集散地功能”的綜合物流園,果園港外貿(mào)出口業(yè)務(wù)不斷提質(zhì)升級。

 

方亮介紹,果園港目前已“牽手”上海港合作集裝箱業(yè)務(wù),并將著力加強(qiáng)與新加坡港、廣州港等國內(nèi)外物流樞紐合作,進(jìn)一步發(fā)揮樞紐港的優(yōu)勢,拓展對外通道、完善多式聯(lián)運(yùn)體系。

 

不久前,首列西部陸海新通道新能源汽車鐵海聯(lián)運(yùn)班列從果園港駛出,這批汽車在廣西欽州港完成裝船后運(yùn)抵歐洲。果園港通過貫通西部陸海新通道與長江黃金水道、中歐班列等國際物流通道,為重慶產(chǎn)業(yè)、貨源加速“出海”提供更多物流選擇及運(yùn)輸保障。

 

“兩江新區(qū)將圍繞果園港國家物流樞紐,積極謀劃西部陸海新通道集散分撥中心,力爭今年西部陸海新通道果園港班列到發(fā)量增長30%;深挖區(qū)內(nèi)生產(chǎn)型、貿(mào)易型企業(yè)貨源,集中在果園港通過西部陸海新通道集拼中轉(zhuǎn),提升西部陸海新通道貨源聚集能力。”秦淑斌在日前召開的重慶市建設(shè)西部陸海新通道工作推進(jìn)大會上表示。

標(biāo)簽:中國經(jīng)濟(jì)