臺灣疫情延燒百業(yè)蕭條，臺當局被迫放出風聲，擬7月放寬邊境防疫措施。而面對島內(nèi)各界更普遍關心的，兩岸屆時能否恢復兩岸空運、客運航點問題，臺陸委會再度推說“正在評估”，被輿論直批“打太極”。

 

從目前兩岸情勢來看，停擺航點恢復似乎還未見曙光。其實在兩岸經(jīng)貿(mào)高依存度的當下，恢復兩岸更多客貨運航點運行，島內(nèi)社會一直呼聲不斷。那么這件對兩岸經(jīng)貿(mào)往來、人員往來，百利而無一害的好事，為什么遲遲沒有進展，究竟“卡”在哪?

 

陸委會指責“子虛無有”

 

國臺辦發(fā)言人馬曉光日前在發(fā)布會上直言，關于恢復航點運行“大陸方面沒有障礙”!呼吁民進黨當局應立即停止政治操弄，回應企業(yè)和民眾需求。國臺辦的表態(tài)正向積極，臺當局完全可以正面接應。然而讓人萬萬想不到的是，陸委會隨后竟以“惟從過去武漢返臺包機及陸方近期因疫情嚴管上海浦東機場航班來看，陸方宣稱沒有障礙，并非事實”回應。

 

這個指責就十分可笑了，而且扭曲事實、挑撥兩岸，可謂“惡意滿滿”。

 

眾所周知，新冠疫情暴發(fā)后，上千名臺胞滯鄂，大陸一直積極攜助這些臺胞返臺，奈何臺當局以防疫收容能量不足為借口屢次拖延，后又死咬“包機接回”，企圖借虎皮拉大旗，更以“注記管控”為名對滯鄂臺胞進行“標簽化”，卻對風險更高的國家和地區(qū)大開方便之門，極盡區(qū)別對待之能勢，讓在陸臺胞心寒。綠營政客操弄防疫大旗，變著法子地橫生枝節(jié)。我們認為，這是民進黨當局利用臺胞苦難，意圖進行兩岸角力，體現(xiàn)了他們對臺胞的冷酷無情，和在兩岸政策上的跬步難行。

 

至于陸委會所謂“近期因疫情嚴管上海浦東機場航班”，即大陸方面5月30起要求航班入境者持48小時核酸檢測證明，這是再正常不過的入境防疫舉措，并無對島內(nèi)臺胞區(qū)別對待，更談不上“設置障礙”。

 

兩岸航點為什么會停擺?

 

陸委會可以信口雌黃，但是兩岸航班停擺的舊事還要以事實說話。時間拉回到2020年2月，民進黨當局以防疫為借口，“單方面”叫停了除往返北京、上海、廈門、成都4市以外的兩岸其他空中客運航班。兩年多來，這給往來兩岸的臺胞造成了很大不便，至今廣州、深圳等地的臺商，進出兩岸都要經(jīng)中國香港或中國澳門轉(zhuǎn)機。

 

兩岸定期航班自2009年8月31日起正式起飛，臺灣和大陸已陸續(xù)分別開放了10個、61個空運客運直航航點，每周可飛890個往返航班;然而新冠疫情爆發(fā)后，2020年2月10日起，兩岸航班從臺灣直飛大陸，僅剩下了北京首都機場、廈門高崎機場、上海浦東機場、成都雙流機場，4個航點。

 

民進黨叫停之初，島內(nèi)就有擔心再難復點的輿論傳出。據(jù)臺灣媒體報道，臺當局兩岸相關業(yè)務人士曾表示，臺方當初以疫情為由，片面限縮到僅存4個對岸大城市航點，若要“復飛”勢必會牽動政治敏感神經(jīng)，未來就算疫情緩解，要再與陸方重新商談恢復其他城市航點，“恐怕沒有這么簡單”。

 

島內(nèi)社會復航呼聲不斷

 

臺灣社會早就頻頻呼吁當局盡速開放兩岸客運、貨運。2020年6月，臺灣交通主管部門曾一度研擬開放深圳、重慶等6個大陸航點，讓航空公司可以客機載貨。無奈被民進黨當局一拖再拖，最后被陸委會以政治因素“喊剎車”。2021年4月，東莞臺商協(xié)會再次呼吁民進黨當局早日解除廣州、深圳等航點禁飛令，以免臺商臺干進出兩岸，都要經(jīng)中國香港或中國澳門轉(zhuǎn)機 ……

 

2021年5月，在一場兩岸關系研討會上，臺灣前?；鶗倍麻L高孔廉指出，2016年民進黨當局上臺后，堅拒“九二共識”，以致兩岸關系陷入谷底“形同關機”，對于該如何讓“兩岸重開機”?臺灣這邊可以做的事包括，第一、取消新冠疫情后對于大陸人士來臺的歧視。第二、臺灣迄今仍有1千多項大陸工業(yè)品列為限制進口，違反WTO不歧視的原則，應該逐步開放。第三、對于陸資認定及陸企在臺經(jīng)營，應依照國際企業(yè)通例和市場法則認定。第四、2013年簽署的“服貿(mào)協(xié)議”及2014年簽署的“兩岸雙重課稅協(xié)議”應盡速生效，“兩岸協(xié)議監(jiān)督條例”也應盡速通過。第五、疫情期間兩岸航點僅剩四個，北京、上海、廈門、成都，應速開放航點，他建議，至少先增加貨運航點，以利商務活動進行。

 

高孔廉的主張很明顯，就是希望民進黨當局能夠主動釋出善意，打破兩岸冰凍僵局。因為堅拒“九二共識”的民進黨，正是如今兩岸緊張局勢的始做俑者。疫情終究會過去，而民進黨特意操控制造的敵意螺旋，則需要民進黨釋出善意消除影響。

 

踢皮球的陸委會，暴露的兩岸真相

 

這里不得不提到今年4月的一個插曲。4月，上海封控措施影響昆山臺商透過虹橋、浦東機場進出貨，有臺商呼吁可恢復江蘇的南京、無錫，或廣東等地的客貨運航點。臺陸委會回以，南京“本就是”10個兩岸空運貨運航點之一，兩岸航空業(yè)者可向兩岸航空主管機關提出飛航申請。

 

“管殺不管埋”的陸委會，這是把球踢給了“兩岸航空主管機關”么?陸委會“踢皮球”舉動，其實暴露了一個兩岸事實，那就是兩岸已無官方溝通渠道！哪怕在兩蔣時代兩岸仍然存在的有效溝通，在蔡英文執(zhí)政背景下，兩岸準官方溝通也幾乎斷絕。沒有了“九二共識”這個定海神針，兩岸已無任何互信基礎。那么民進黨常以島內(nèi)民生、兩岸交流需求為挾，要求與大陸官方進行所謂“對等協(xié)商”，根本不可能實現(xiàn)。

 

對此，很多兩岸人士也有判斷，并不對復航抱以太多期待。廈門臺商協(xié)會會長吳家瑩就表示，從現(xiàn)實面來看，兩岸目前要恢復航點的可能性相當?shù)?。關鍵在于兩岸現(xiàn)今防疫政策態(tài)度、疫情情勢的差異相當大。他以廈門為例，現(xiàn)在平均每架從臺灣飛抵廈門航班都可以驗出約5個陽性案例，這對大陸堅持“動態(tài)清零”的謹慎防疫政策下，要談航點放寬并不樂觀，建議從“小三通”的恢復做起，較有可能性。

 

香港中評社有評論指出，兩年多來，新冠疫情給兩岸民間交流交往和民眾正常生活造成嚴重影響，盡快逐步恢復兩岸正常的航點運行，已是兩岸同胞特別是臺灣同胞和相關企業(yè)的迫切需求。臺灣若于不久之后放寬入出境疫防措施，應該同步放寬兩岸交流交往限制，包括恢復兩岸航點運行。

 

在此，希望民進黨能夠順應民意，如高孔廉上面所示，拿出真正的善意，為恢復兩岸常態(tài)性交流交往，創(chuàng)造前提條件，相信大陸方面對航點恢復也能樂見其成。(文/木心， 華夏經(jīng)緯網(wǎng)原創(chuàng)報道)