國產大飛機新進展來了！12月26日起，全球首架C919開啟驗證飛行

12月26日，全球首架C919國產大飛機即將開啟100小時驗證飛行之旅。順利完成驗證飛行后，首架C919有望最早于2023年春滿足民航局規(guī)章要求，投入商業(yè)載客運營。

 

作為中國自主研制的新一代大飛機，C919經歷了哪些考驗？何時能乘坐？

 

 

立項→首飛→交付

 

“大飛機夢”逐步實現(xiàn)

 

2007年，大型飛機重大專項正式立項。歷時多年，一步一腳印，“大飛機夢”正在逐步實現(xiàn)。

 

有望打破市場壟斷格局

 

長期以來，全球民用大型客機市場一直被波音和空客壟斷。隨著C919的交付使用，全球民用大型客機市場的壟斷格局有望被打破。

 

 

C919總設計師吳光輝表示：“預計在未來二十年里，中國的飛機增加一倍，全球的飛機也大概增加一倍。在這種增量的情況下，完全能夠容納我們第三家、第四家的市場，市場是合作共贏的，我們的客戶也需要有更多的選擇”。

 

 

△2022年11月8日，廣東珠海，C919亮相珠海航展，并進行飛行表演。

 

11月8日，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，首次進行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。截至12月12日，C919已經累計拿下國內外28家客戶的1176架訂單。

 

探索自主創(chuàng)新之路

 

大飛機是高端制造業(yè)的標志，產業(yè)鏈條涉及國內1000余家企業(yè)、高校、科研院所近30萬產業(yè)人員。

 

C919的研發(fā)實現(xiàn)了163項關鍵技術突破。多項新技術、新材料的使用，使得C919商用交付后，有望引領國產高端制造產業(yè)的崛起。

 

 

△飛機起落架對材料強度、韌性要求極高，帶領超高強度鋼的產業(yè)發(fā)展。

 

在外形設計方面，不同于傳統(tǒng)飛機的6塊風擋玻璃，C919只用了4塊，并采用了曲面設計。這能為飛行員提供更廣闊的視野，更流暢的機頭線條能幫助飛機減少空氣阻力，讓飛機更省油。

 

不僅如此，C919還配備了中國首次自主研制的超臨界機翼，相比傳統(tǒng)翼型可以有效減少飛行阻力。

 

關鍵核心技術“要不來，討不來，買不來”。C919的成功研制探索出了中國設計、系統(tǒng)集成、全球招標、提升國產化的發(fā)展道路，自主創(chuàng)新讓我們更有底氣！

 

15年攻堅克難 成就國之重器

 

在C919笑傲藍天的背后，研發(fā)團隊經歷了重重考驗。

 

與時間賽跑！他們實行“611”“724”工作模式

 

2008年開始，C919總設計師吳光輝帶領團隊，從零開始，與時間賽跑。他帶頭實行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個星期工作6天，每天工作11個小時；“724”是指在攻關關鍵期，1周工作7天，每天24小時。

 

 

工作人員日復一日地拼搏，為中國大飛機自主創(chuàng)新研發(fā)、為C919的安全飛行提供了堅實保障。

 

年輕團隊獨立攻關 C919擁有了“中國大腦”

 

 

擔任C919總設計師的14年間，吳光輝帶領團隊攻克了100多項關鍵技術難題，其中飛行控制律就是難度最大的攻關項目之一。

 

飛行控制律相當于飛機的“大腦”，從根本上決定了飛行過程的受控程度，幫助飛行員實現(xiàn)對飛機的操作。

 

控制律攻關團隊負責人鄭曉輝介紹，研發(fā)初期，團隊由平均年齡只有30歲的年輕成員組成。他們頂住壓力，迎難而上。

 

十年后，控制律終于從一項項技術指標、一張張三維圖紙蛻變成一套完整的系統(tǒng)，C919擁有了“中國大腦”。

 

歷經5年試飛大考 C919取得交付資格

 

一架飛機交付，需要取得型號合格證、生產許可證、單機適航證。目前，C919已取得中國民航局頒發(fā)的三張證書。

 

 

C919從首飛到交付，經歷了5年時間的考核和試驗。

 

它需要在試飛過程中把新飛機的風險摸遍、摸透，找出飛機在特殊條件或狀態(tài)下的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

 

比如飛行員需要在失速、最小離地速度等高風險科目中試飛，稍有不慎，后果不堪設想。這種試飛驗證也被稱為“刀尖上的舞蹈”。

 

乘風向上，振翅藍天

 

期待國產大飛機C919

 

驗證飛行之旅圓滿成功！

 

監(jiān)制丨唐怡

 

制片人丨武慧鋒 王爍

 

策劃丨王丹妮

 

編輯丨閆俊