國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成

國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成

 

福廈高鐵泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成,為后續(xù)鋪軌貫通和通車運(yùn)營創(chuàng)造了有利條件。中交二航局供圖

 

4日,福廈高鐵泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成,為后續(xù)鋪軌貫通和通車運(yùn)營創(chuàng)造了有利條件。

 

國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成

 

泉州灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點(diǎn)控制性工程,全長20公里。中交二航局供圖

 

國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成

 

泉州灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點(diǎn)控制性工程,全長20公里。中交二航局供圖

 

福廈高鐵位于福建省沿海地區(qū),北起福州市,南至廈門市和漳州市,正線全長277.42公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,全線預(yù)計(jì)2023年開通運(yùn)營。其中,泉州灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點(diǎn)控制性工程,也是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋,位于泉州市境內(nèi),全長20公里,海域施工長度9公里,主橋長800米、主跨400米,為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋。

 

據(jù)中交二航局項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理劉福星介紹,泉州灣跨海大橋14次上跨高速公路及城市主干道,無砟軌道總長52.4公里,無砟軌道施工面臨材料運(yùn)輸難、交叉施工作業(yè)面多、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工期壓力大等諸多困難。

 

國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成

 

為適應(yīng)無砟軌道鋪設(shè)的技術(shù)條件和地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震要求,深水區(qū)引橋采用多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu),共21聯(lián),該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。中交二航局供圖

 

為適應(yīng)無砟軌道鋪設(shè)的技術(shù)條件和地震高烈度區(qū)長聯(lián)高墩跨海大橋的抗震要求,深水區(qū)引橋采用多聯(lián)無支座3×70米連續(xù)剛構(gòu),共21聯(lián),該形式在國內(nèi)鐵路施工中尚屬首次。為解決傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方法中支架搭設(shè)難度大、工程量大的施工難題,中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了多聯(lián)無支座交接墩主梁掛籃懸臂澆筑施工技術(shù),實(shí)現(xiàn)了跨海高鐵無支座連續(xù)剛構(gòu)橋全掛籃懸臂澆筑施工,即依靠掛籃的移動(dòng),讓橋梁在空中“生長”,有效提高了施工安全性及工效。

 

國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋泉州灣跨海大橋無砟軌道施工完成

 

福廈高鐵建成通車后,福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”。中交二航局供圖

 

作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設(shè)和福建自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)的重要基礎(chǔ)性、先行性項(xiàng)目,福廈高鐵建成通車后,福州、廈門兩地將實(shí)現(xiàn)“一小時(shí)生活圈”,對(duì)推動(dòng)福州、廈漳泉兩大都市區(qū)加速崛起成為福建發(fā)展主引擎,加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展步伐具有重要意義。

 

同時(shí),作為京福高鐵的重要延伸,福廈高鐵建成后將使福建6個(gè)市實(shí)現(xiàn)“高鐵進(jìn)京”,有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題,對(duì)促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng),發(fā)揮沿海高速客運(yùn)通道具有重要意義。人民網(wǎng)泉州7月5日電 (劉曉宇、錢嘉禾)

標(biāo)簽: