中國自行車,海外加速跑

中國自行車,海外加速跑

 

海外極限運動愛好者騎行鳳凰山地車。受訪企業(yè)供圖

 

中國是自行車王國,馬路上浩浩蕩蕩的自行車大軍曾是一道獨特的風(fēng)景線。如今,自行車大軍逐漸被電摩和汽車取代,自行車不再是代步主力。然而,相比略顯沉寂的國內(nèi)市場,從2020年起,中國自行車及零部件出口迎來顯著增長,并呈現(xiàn)高端化趨勢。這背后有何原因?勢頭能否持續(xù)?來看看相關(guān)企業(yè)怎么說。

 

供不應(yīng)求,自行車出口增速快

 

“訂單已排到今年下半年,滿產(chǎn)滿銷。去年出口自行車約400萬輛,占公司總銷量的30%。”上海鳳凰進(jìn)出口有限公司業(yè)務(wù)總經(jīng)理盛凱說,“2021年鳳凰自行車出口站上新起點,高端產(chǎn)品在市場上仍非常緊俏,訂單持續(xù)快速增長。”

 

這家老牌自行車企業(yè)出口迎來騰飛,在發(fā)達(dá)國家市場表現(xiàn)尤為亮眼,其中,歐洲、美國、日本市場占鳳凰出口市場的64%。

 

“2020年實現(xiàn)銷售收入31億元人民幣,去年銷售額則達(dá)到50億元。”天津金輪自行車集團(tuán)總經(jīng)理楊玉峰也向記者曬出了成績單。這家坐落于天津武清的自行車企業(yè),在國內(nèi)消費者中知名度不算高,但出口生意做得風(fēng)生水起。年產(chǎn)25萬輛電動自行車、200萬輛自行車,產(chǎn)能幾乎全部用于出口,金輪的營銷網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球120多個國家和地區(qū)。“車型涵蓋山地車、減震車、公路車、城市車、表演車、折疊車、雪地車、童車、電動自行車等全系列車型。”楊玉峰說。

 

鳳凰和金輪的亮眼成績并非個別現(xiàn)象,中國自行車出口在過去兩年保持兩位數(shù)增速,勢頭強勁。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2021年中國自行車出口量達(dá)6926萬輛,同比增長14.9%;出口金額達(dá)51.08億美元,同比增長40.2%,實現(xiàn)量價齊升。

 

行業(yè)人士表示,新冠肺炎疫情背景下,出于安全和健康考慮,選擇自行車代步和健身的人群逐漸增多,一些國家相繼出臺購車補貼等措施,自行車需求量驟升,歐美一些國家一度貨源不足。

 

“海外自行車市場尤其是高端自行車市場對品牌知名度、生產(chǎn)制造能力、銷售渠道、客戶資源的要求較高,只有同時具備這些特質(zhì)的自行車企業(yè)才能打破壁壘,在海外市場發(fā)展壯大。”盛凱說,“2020年鳳凰并購了兩家天津自行車出口企業(yè),出口規(guī)模成倍提升。”

 

不僅自行車整車出口增長迅猛,零部件出口也供不應(yīng)求。自行車變速器制造商藍(lán)圖控制器科技公司總經(jīng)理、創(chuàng)始人劉春生最近忙得不可開交。“疫情導(dǎo)致美國、日本的變速器生產(chǎn)商延遲供貨,有的交貨周期長達(dá)兩年,市場面臨較大缺口,我們一個月就能交付,訂單一直在增加。”劉春生說,憑借過硬品質(zhì)和更短的交貨周期,不僅鳳凰、喜德盛等國內(nèi)品牌看中了藍(lán)圖變速器,一些國際大廠也成為其客戶。

 

中國自行車協(xié)會副理事長兼秘書長郭文玉表示,中國在自行車核心零部件研發(fā)創(chuàng)新方面取得很大進(jìn)步,“特別是疫情影響下,國內(nèi)關(guān)鍵零部件企業(yè)能夠馬上補充產(chǎn)能,為行業(yè)健康發(fā)展起到積極作用”。

 

自主創(chuàng)新,向中高端產(chǎn)品進(jìn)軍

 

稍加留心還會發(fā)現(xiàn),自行車出口額增速遠(yuǎn)高于出口量增速,這意味著自行車出口價格在提高,高附加值的競賽型自行車、山地自行車、電助力自行車出口增長較快。

 

“金輪銷售額增長很大一部分來自電助力自行車。”楊玉峰說,“金輪銷往歐洲市場的電助力自行車均價達(dá)每輛1000歐元,去年銷量25萬輛,今年隨著產(chǎn)能擴展,有望繼續(xù)增長。”

 

為啥電助力車能賣出高價?

 

楊玉峰介紹,電助力自行車與傳統(tǒng)自行車基本結(jié)構(gòu)相似,同時增加電機、鋰電池作為騎行助力,相較國內(nèi)消費者熟知的電動車,車身更為輕便,在保留騎行樂趣的同時,將出行半徑拓展到15公里以上。

 

“這種新型兩輪產(chǎn)品切中了中長途通勤場景需求。歐洲有不少多山國家,各種坡道極為常見,使用普通自行車會帶來較大負(fù)擔(dān),而電助力產(chǎn)品很好地解決了這一痛點,擴大了騎行群體,讓更多運動能力弱的人也能享受騎行樂趣。”盛凱表示,“荷蘭40%的自行車市場份額已被電助力車所占據(jù),德國電助力車份額也在迅速增長,電助力自行車已成為歐洲自行車市場發(fā)展的主要趨勢。”

 

出口單價提升背后,是國產(chǎn)自行車向產(chǎn)業(yè)鏈中高端的艱苦行軍。這既需要敏銳的市場洞察,更要靠自主研發(fā)能力的進(jìn)階。

 

據(jù)了解,2020年鳳凰組建高標(biāo)準(zhǔn)的鋰電研發(fā)和檢測中心,聚焦鋰電助力產(chǎn)品,不斷擴充和完善產(chǎn)品線,目前已形成山地、城市、特殊功能三大系列電助力自行車。

 

“電助力車有三大核心零部件:電機、電池和控制器。”楊玉峰說,“控制器搭載的軟件系統(tǒng)完全自主開發(fā),電池、電機是與合作伙伴聯(lián)合開發(fā)的,核心零部件必須掌握在自己手中,這是企業(yè)核心競爭力的一部分。”

 

中年創(chuàng)業(yè)的劉春生同樣感觸頗深:“中國自行車產(chǎn)量占全球一半以上,但變速器卻被‘卡脖子’,基本依賴進(jìn)口,很多企業(yè)只能賺‘辛苦錢’。”

 

變速器是自行車的“心臟”,也是利潤最高的一部分,成熟廠商構(gòu)筑起嚴(yán)密的專利壁壘保護(hù)自己的市場地位。“別看它小,卻是一個十分復(fù)雜的系統(tǒng),涉及160多個零件的協(xié)調(diào)配合,任何一處出現(xiàn)差錯都可能影響整體。”劉春生說,“比如變速時會聽到‘咔吧’一聲,騎行者收到反饋:變速成功。而藍(lán)圖一度怎么也調(diào)不出這個聲音來,在客戶和消費者眼中,即便不影響變速,產(chǎn)品也存在問題。”

 

經(jīng)過反復(fù)試驗,終于找到癥結(jié)所在:僅僅是一個齒輪倒角差了0.3毫米。“類似的問題不勝枚舉,需要我們逐一攻克。”劉春生說。

 

繞開專利壁壘、打磨產(chǎn)品細(xì)節(jié),藍(lán)圖花了3年多時間開辟自己的技術(shù)路線,避免了與美、日廠商的專利糾紛。目前藍(lán)圖擁有專利數(shù)量超100項,位列世界第三,開發(fā)變速器超200種,月出貨量超20萬套,服務(wù)全球客戶超200家。

 

多點著力,品牌建設(shè)步履不停

 

增長喜人,也并非沒有隱憂。短暫爆發(fā)之后,疫情帶來的需求紅利逐漸釋放完,如何讓出口延續(xù)強勢?未來品牌建設(shè)之路怎么走?這是目前中國自行車行業(yè)最關(guān)心的問題。

 

“未來自行車企業(yè)要緊緊圍繞‘雙電’做文章,這已成為行業(yè)共識。”楊玉峰說,一個“電”是電助力自行車,歐美市場電助力車份額會有成倍增長。就像汽車行業(yè)傳統(tǒng)車企未必能稱霸新能源車市,自行車產(chǎn)品的更新?lián)Q代也給了后來者超越機會,自行車企業(yè)要做好電助力車的研發(fā)和服務(wù)保障。

 

“用戶在電助力車騎行過程中遇到故障,企業(yè)能否快速響應(yīng)?這是對品牌力的極大考驗,也是支撐品牌溢價的基石。”楊玉峰說。

 

金輪開發(fā)的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng),通過控制器將問題上傳至后臺,后臺分析后迅速拿出解決方案。“多數(shù)問題來自軟件程序,提示客戶下載新的安裝包即可,如果電池有問題可以寄送新的,很快就能解決問題。”楊玉峰表示。

 

楊玉峰說的另一個“電”是電商。

 

疫情加速了人們消費習(xí)慣的轉(zhuǎn)變,網(wǎng)購變得愈來愈頻繁。但沒有實車體驗,如何吸引消費者選擇自家產(chǎn)品?鳳凰花了不少心思。“我們的辦法之一是讓消費者看到鳳凰自行車如何誕生。”上海鳳凰進(jìn)出口有限公司數(shù)字化外貿(mào)團(tuán)隊負(fù)責(zé)人駱掠說。

 

切割、裝銷釘、打孔、人機配合裝輻條、上緊車圈、裝反光片和飛輪……在一場直播中,海外騎行達(dá)人受邀來到鳳凰丹陽工廠,見證從零部件到整車的完整生產(chǎn)過程,吸引眾多海外消費者目光。

 

2020年起,鳳凰組建數(shù)字化外貿(mào)團(tuán)隊,通過直播、云展會等新商業(yè)模式和展示模式,在阿里國際站、LAZADA國際站等跨境電商平臺多方拓展并取得了良效。

 

“過去,我們走的是規(guī)模發(fā)展之路,如今消費升級趨勢顯現(xiàn),鳳凰圍繞升級戰(zhàn)略,匯聚行業(yè)優(yōu)秀研發(fā)人才,組建研發(fā)中心,打造創(chuàng)新特色產(chǎn)品,啟用高端品牌FNIX,打通線上線下,形成新的品牌、產(chǎn)品和渠道體系。”盛凱說。

 

“在自行車變速裝置領(lǐng)域,日本的禧瑪諾做了100多年,美國的速聯(lián)也有30多年經(jīng)驗,與行業(yè)頭部品牌相比,藍(lán)圖還很年輕,細(xì)節(jié)方面與對手相比還有差距,變速套件類型也不夠豐富。”劉春生坦言,工業(yè)產(chǎn)品往往需要經(jīng)過長時間打磨才能不斷提升品質(zhì)。“過去幾年,藍(lán)圖跑得很快,未來要繼續(xù)做好技術(shù)攻關(guān),穩(wěn)扎穩(wěn)打,步步為營。”

 

談及具體產(chǎn)品,劉春生表示,藍(lán)圖會在電子變速器層面做更多布局,競爭對手在這方面的進(jìn)程不過10年,對藍(lán)圖而言是一個很好的突破口,“中國的電子工業(yè)基礎(chǔ)牢固,我們很有信心。” (記者 康 樸)

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