創(chuàng)三項“世界第一”!瀾滄江特大橋主體工程完工
中鐵大橋局承建的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑,實現(xiàn)橋面合龍,標志著大橋主體工程完工。王一翔 攝
6月28日上午,正在建設(shè)中的大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑,實現(xiàn)橋面合龍,標志著大橋主體工程完工,為大橋后續(xù)附屬設(shè)施建設(shè)和鋪軌創(chuàng)造了有利條件,全橋預(yù)計今年8月完工。
瀾滄江特大橋一端位于云南省大理,一端連接保山,一橋連兩市,飛跨瀾滄江天塹,是全線的重難點控制性工程。王一翔攝
瀾滄江特大橋一端位于云南省大理市,一端連接保山市,一橋連兩市,飛跨瀾滄江天塹,是全線的重難點控制性工程。大橋全長528米,主跨342米,橋面至江面高差270米,相當于90層樓房的高度。
大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋連續(xù)梁完成混凝土澆筑,實現(xiàn)橋面合龍。王一翔 攝
大橋為上承式勁性骨架鋼筋混凝土提籃拱橋,主拱采用鋼管拱內(nèi)填、外包混凝土結(jié)構(gòu),共使用混凝土8.5萬立方米,鋼材1.4萬噸。
“相比鋼結(jié)構(gòu)橋梁,這種橋梁造價低,開通運營后維修、保養(yǎng)簡便,但建設(shè)難度大。”中鐵大橋局大瑞鐵路項目部經(jīng)理葉紹佃說。
大橋地處峽谷區(qū)和風口處,橋址上下游附近均有滑坡體,四周交通不便。這里每年10月至次年5月屬于風季,最大風速達每秒25米,達10級以上大風,桿件吊裝和電焊施工幾乎無法進行。
中鐵大橋局施工人員正在進行擋砟墻鋼筋綁扎。熊旺平 攝
6月至10月雨季,盤山便道滑坡、塌方頻發(fā)多發(fā),不利于大型構(gòu)件的運輸,所以全橋所有的結(jié)構(gòu)都是小桿件進場,然后進行現(xiàn)場組拼,增加了施工難度。
中鐵大橋局施工人員正在進行擋砟墻鋼筋綁扎。王一翔 攝
針對安全風險高、技術(shù)復(fù)雜、施工難度大等特點,大瑞鐵路建設(shè)指揮部組織參建各方多次召開方案研討會,邀請權(quán)威專家現(xiàn)場會診,并依托中鐵大橋局等單位在橋梁建設(shè)方面的科研力量,進行了全面自主創(chuàng)新,先后獲得3項國家技術(shù)創(chuàng)新專利。
中鐵大橋局大瑞鐵路項目部總工程師曾超告訴記者,受特殊地理環(huán)境和氣候所限,瀾滄江特大橋采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工,在世界建橋史上尚屬首次;“二次豎轉(zhuǎn)”角度之和達130度,其豎轉(zhuǎn)角度目前在世界上最大;大橋單邊豎放重量達2500噸,也是世界橋梁施工之最。
大理至瑞麗鐵路瀾滄江特大橋飛跨瀾滄江天塹。王一翔 攝
創(chuàng)三項“世界第一”建橋紀錄的瀾滄江特大橋主體工程完工,為我國在高山峽谷區(qū)和風口處建設(shè)大橋積累了寶貴經(jīng)驗,標志著我國拱橋建設(shè)仍處于世界領(lǐng)先水平。
大橋不僅創(chuàng)造了世界紀錄,也給當?shù)匕l(fā)展注入了生機。距離瀾滄江特大橋不足100米,昔日我國最早與外國陸路往來的茶馬古道仍清晰可見,這里自古以來就是云南腹地通往保山、怒江、德宏等地的交通咽喉和通往緬甸、印度等國的交通要道。
“在明清時期,古鎮(zhèn)馬店和客棧曾一度達上百家,帶動了工商業(yè)的發(fā)展,衫陽古鎮(zhèn)成為鼎盛一時的著名交通重鎮(zhèn)。”大理市永平縣衫陽鎮(zhèn)開客棧的趙山亞說,如今,大瑞鐵路建設(shè)正如火如荼推進,一條嶄新的大道逐見雛形,小鎮(zhèn)上客棧、商店、游客越來越多,隨著鐵路的開通,這里商機無限、發(fā)展可期。
大瑞鐵路全長約330公里,東起云南省大理市,西至中緬邊境瑞麗市,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)重要的項目之一。建成通車后,大理至瑞麗的旅行時間將由現(xiàn)在約7個小時縮短至約3個小時,這對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展,提升云南對外開放水平,推動我國與南亞東南亞國家的交流合作具有深遠意義。