青島：1.9萬噸橋梁空中“轉(zhuǎn)體”90度

青島新機場高速連接線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

11月4日零點59分，歷時90分鐘，由青島市政府投資、中鐵十四局承建的青島新機場高速連接線轉(zhuǎn)體橋在青島成功轉(zhuǎn)體，為青島新機場高速連接線工程的全線貫通打下堅實基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)體橋采用了耐候鋼全焊接免涂裝技術(shù)，為240米鋼箱梁T構(gòu)，兩邊等跨120米，左右錯幅布置，雙幅橋面總寬49.16米，總重量達19000噸，本次轉(zhuǎn)體為雙幅同步逆時針轉(zhuǎn)體，平轉(zhuǎn)90度后精準(zhǔn)就位。

青島新機場高速連接線轉(zhuǎn)體橋成功轉(zhuǎn)體

轉(zhuǎn)體橋上跨膠濟客專、青榮城際等六條既有鐵路線和一條城市主干道，臨近河道且受機場航空限高制約，施工環(huán)境極其復(fù)雜。由于作業(yè)場地狹小，施工單位將梁體“化整為零”，分解成85段，利用BIM軟件繪制建模。模塊采用“先進場、后焊接、再拼裝”的方式施工，解決了箱梁的運輸難題，保證了工程質(zhì)量。

“為確保運營線安全，我們在鐵路線間和51.5米航空限高區(qū)內(nèi)安裝了4臺36.5米高的大型龍門吊，集成了運、吊、架‘流水線’作業(yè)模式，有效縮短了滯留期。”中鐵十四局現(xiàn)場負責(zé)人張子杰介紹，“在鋼箱梁節(jié)段整體吊裝及拼接中，我們還優(yōu)化了線間運梁通道，采用千斤頂連續(xù)頂推法整體吊運方案，實現(xiàn)了場地的最大化利用。”

為了使梁體轉(zhuǎn)體時受力均勻，他們在梁面上安裝了21米高的臨時索塔，搭建臨時“斜拉橋”，大幅度減小梁高和轉(zhuǎn)體階段梁端撓度，降低線形控制難度和施工風(fēng)險。在轉(zhuǎn)體施工前后，專業(yè)監(jiān)測單位對橋梁的應(yīng)力、線形、溫度進行全程監(jiān)控。

轉(zhuǎn)體橋主體完工

青島新機場高速連接線(雙埠-夏莊段)工程西接青蘭高速，東至青銀高速，全長9.8公里，屬于青島中心城區(qū)“七橫九縱”高快速路網(wǎng)體系和東岸城區(qū)“三縱五橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分，是青島市“承接?xùn)|西、輻射南北”的灣底橫向交通中樞，同時也是新機場轉(zhuǎn)場配套的重要市政道路。該工程建成后，將進一步強化膠東國際機場樞紐門戶功能，為服務(wù)“上合示范區(qū)”和“膠東五市”一體化戰(zhàn)略提供重要支撐。（李金雨 張魏）