認賊作父？民進黨還能更無恥嗎

論起篡改歷史的能耐，民進黨當局絕對獨步全球。此前他們對課綱和教材下手，處心積慮要將孩子污染扭曲成“天然獨”，如今連成年人也不放過——有島內(nèi)記者發(fā)現(xiàn)，從小教科書說“臺灣鐵路之父”是臺灣建省首任巡撫劉銘傳，最近卻莫名其妙變成了日本人長谷川謹介。

臺灣博物館鐵道部園區(qū)近來開幕，其臺灣鐵道建設簡介赫然將“臺灣鐵路之父”寫成日據(jù)時代1906年的臺灣總督府鐵道部長長谷川謹介。有“70后”臺灣記者當場驚呆，島內(nèi)有識之士痛批：“臺獨”不拜日本人，要怎么活下去？民進黨當局根本是在“捏造歷史”。

根據(jù)園區(qū)“官宣”，長谷川謹介于1906年出任臺灣總督府鐵道部長，以“速成延長主義”主導縱橫線建設，選定打狗(高雄)為縱貫鐵道終點。縱貫鐵道對臺灣社會有深遠影響，長谷川因而被稱為“臺灣鐵道之父”。外界質(zhì)疑批判聲中，策展方狡辯說，“過去許多文獻都如此稱呼”，這是“學術(shù)觀點”之爭，因“史觀差異”而來。

且讓我們看看，究竟是何種史觀，才能得出該結(jié)論。眾所周知，論及“某某建設之父”，當屬首個興建該項工程的人。早在1887年，臺灣首任巡撫劉銘傳即奏請成立“全臺鐵路商務總局”，此為臺灣鐵道官方建設之始，包含臺北往雞籠(基隆)及臺北經(jīng)竹塹(新竹)至臺南兩條路線。

從時間上，19世紀八九十年代劉銘傳興建的鐵路已然通車，比1908年長谷川謹介負責規(guī)劃的縱貫線鐵路通車足足提早一二十年。從關(guān)系上，日本人修建的鐵路，仰賴的還是劉銘傳打下的基礎。

偏有隨綠營起舞的學者，嘴硬說日本統(tǒng)治臺灣后將當初劉銘傳所建鐵路幾乎拆盡，106公里的鐵路只剩0.8公里可用，所以要把日本工程師長谷川謹介而非劉銘傳視作大功臣。這完全是強詞奪理一派胡言。

連日本學者矢內(nèi)原忠雄都認同劉銘傳對包括鐵路在內(nèi)建設臺灣的貢獻。臺灣政治經(jīng)濟史學者劉進慶評價道，劉銘傳克服難題完成臺灣鐵路建設事業(yè)，乃是中國近代產(chǎn)業(yè)經(jīng)營史上的一大創(chuàng)舉。

作為臺灣“近代化之父”，劉銘傳在臺灣行政、交通、教育、城市建設等方面均功不可沒。臺灣歷史學家連橫在《臺灣通史》中評價他“溯其功業(yè)，足與臺灣不朽”。臺灣地區(qū)前領導人馬英九引之為“我崇拜的偶像”。

作為首任臺灣巡撫，劉銘傳臨危受命、抗法保臺，在臺期間夙夜為公、殫精竭慮，奠定臺灣近代化基礎，也在臺開創(chuàng)多個“中國第一”——除了第一條鐵路、第一個鐵路隧道，還有第一所郵政學堂、最早的郵票、最早使用自來水和電氣路燈……

劉銘傳的功績和德行世所稱頌?，F(xiàn)在臺灣路有銘傳路，校有銘傳小學、銘傳中學、銘傳大學，“二二八”和平公園內(nèi)有銘傳雕像，可見其“足與臺灣不朽”。臺灣有民眾深情追慕其人：“我念書的時候，課本里建設臺灣的先賢只有劉銘傳?，F(xiàn)在的臺灣人有電燈用，有火車搭，但不能不知劉銘傳。”

劉銘傳曾擊退法國侵略軍力保臺灣，在聽聞甲午戰(zhàn)敗割臺時，他吐血而亡，愛國氣節(jié)感天動地。今時今日，臺灣竟有人數(shù)典忘祖，冒天下之大不韙妄圖抹去其功績，反倒稱頌起殖民侵略者來，倒行逆施、認賊作父，實在莫此為甚！

前有“嘉南大圳之父”八田與一，今有“臺灣鐵路之父”長谷川謹介，真不知民進黨當局還要“追思”多少“日本功臣”，還要追念幾多媚日的歪經(jīng)。日本殖民統(tǒng)治臺灣半世紀，剝削壓榨竟被宣揚為“德政”，血腥暴行卻諱莫如深，都是為了配合民進黨當局的“跪日主旋律”。

由此觀之，能行此悖謬之事，純屬“皇民史觀”無疑了！這便是鐵道部園區(qū)的“傾力巨獻”？！無恥至此，真令世人共唾之?。◤?盼）