上海、長沙等地開始路測 無人駕駛時代加速到來

 

4月23日，在湖南長沙梅溪湖國際文化藝術(shù)中心附近的環(huán)湖路上，一輛自動駕駛出租車?？吭诼愤?。 陳振海攝 （新華社發(fā)）

 

近日，多地啟動無人駕駛車路測，引發(fā)關(guān)注。隨著業(yè)內(nèi)大公司的持續(xù)推動及相關(guān)政策方面的扶持，無人駕駛時代加速到來。不過，當(dāng)前無人駕駛技術(shù)還不能做到真正的無人，無人駕駛不僅是一項技術(shù)，更是一個系統(tǒng)工程，需要協(xié)同推進和完善——

 

近日，高德打車宣布接入無人駕駛公司AutoX無人車，并在上海聯(lián)合啟動體驗招募活動。上海市民可在指定許可自動駕駛范圍內(nèi)免費體驗。稍早之前，湖南長沙市民也可通過百度地圖、百度APP相關(guān)小程序一鍵呼叫區(qū)域內(nèi)的自動駕駛出租車，免費試乘。此外，曹操出行方面正在推行對吉利“幾何A”自動駕駛車輛的改裝，近日已經(jīng)啟動測試。

 

無人駕駛出租車就要駛上街頭了嗎？無人駕駛領(lǐng)域技術(shù)和配套發(fā)展情況如何？未來出行會發(fā)生怎樣的變化？記者就此采訪了相關(guān)專業(yè)人士。

 

上路車輛并非“無人”

 

何為無人駕駛出租車？對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)教育與開放經(jīng)濟研究中心產(chǎn)業(yè)部主任盧福永認為，無人駕駛出租車是基于自動駕駛技術(shù)，并能提供出租服務(wù)的車輛。

 

“可能是企業(yè)的宣傳海報造成了一定的誤解。”盧福永表示，目前無人駕駛出租車并不是真正的無人駕駛。根據(jù)相關(guān)法規(guī)要求，在無人車示范應(yīng)用的第一階段，每輛車內(nèi)均會配備安全員。

 

據(jù)了解，目前無人駕駛車輛并不能隨意上路。以無人駕駛公司AutoX為例，其去年9月份與上海嘉定區(qū)達成合作，建立無人駕駛商業(yè)示范運營區(qū)，同年12月份，又獲得上海自動駕駛新規(guī)2.0發(fā)布以來的第一張自動駕駛路測牌照。

 

“高德提供的無人駕駛出租車體驗，有助于提升企業(yè)品牌形象。”中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示，作為對新趨勢新技術(shù)的探索，這種做法值得鼓勵。但在現(xiàn)有條件下，無人駕駛一定要在特定范圍、規(guī)定場景、有人員監(jiān)管的前提下才能實現(xiàn)。

 

無人駕駛出租車會不會沖擊出行行業(yè)？盧福永認為，目前，無人駕駛出租車在尚未形成相對成熟、平穩(wěn)的運營模式，以及較大市場規(guī)模時，基本不會沖擊傳統(tǒng)出租車市場。但是，對傳統(tǒng)出租車市場構(gòu)成一定影響是可能的。

 

應(yīng)用場景愈加豐富

 

除了無人駕駛出租車，無人駕駛技術(shù)正在越來越多領(lǐng)域開花結(jié)果。

 

4月27日，在福建漳州開發(fā)區(qū)四區(qū)碼頭，一輛無人駕駛的紅色“小金剛”徐徐開動，沿著指定路線展開行駛測試，這標(biāo)志著威馳騰（福建）汽車有限公司與福建中科云杉信息技術(shù)有限公司合作開發(fā)的首臺自主研發(fā)的自動駕駛牽引車“云杉”正式下線。

 

“除了港口無人駕駛，我們的自動駕駛牽引車還可以應(yīng)用于礦山、大型企業(yè)場內(nèi)等多種固定生產(chǎn)生活場景，具有廣闊的市場推廣潛力。”威馳騰汽車技術(shù)總監(jiān)高宗立說。

 

盧福永表示，無人駕駛技術(shù)在效率、成本、便利度等方面的優(yōu)勢，會隨著運營的成熟逐步顯現(xiàn)，以后將有更多發(fā)展空間和潛力，出于搶占市場的目的，各大企業(yè)也會爭相推出無人駕駛產(chǎn)品。

 

麥肯錫研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，到2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)市場空間將超過5000億美元。

 

“當(dāng)下，受新冠肺炎疫情影響，‘零接觸’出行的市場需求巨大。此時推出無人駕駛，正是一個最便利、也最可能被廣泛接受的時機。”盧福永表示，隨著業(yè)內(nèi)大公司的持續(xù)推動及相關(guān)政策方面的扶持，無人駕駛時代將加速到來。

 

真正“無人”仍需時日

 

隨著技術(shù)的發(fā)展，多久可以實現(xiàn)真正的無人駕駛呢？

 

盧福永認為，從技術(shù)角度看，無人駕駛實際上是自動駕駛和智能服務(wù)的一個場景應(yīng)用，涉及智能軟硬件技術(shù)。新型車輛系統(tǒng)設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)、計算機視覺和其他機器學(xué)習(xí)技術(shù)、國內(nèi)的交通系統(tǒng)均取得較大的進展，從芯片制造商到軟件公司，自動駕駛和智能服務(wù)已經(jīng)達到了一定的要求。

 

不過，作為一項新趨勢和新技術(shù)，無人駕駛要走的路還很遠。

 

葉盛基認為，現(xiàn)在有些港口、企業(yè)廠區(qū)內(nèi)部，規(guī)定好線路的人員擺渡車可以實現(xiàn)無人駕駛，但一樣要有監(jiān)管員。完全無人的駕駛，目前還不現(xiàn)實。

 

同樣，盧福永也表示，目前廣泛宣傳的無人駕駛出租車，實際上在駕駛位上是有“安全員”的，保證在自動駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)問題或者與其他社會車輛出現(xiàn)狀況時能及時處理。從無人駕駛領(lǐng)域看，相關(guān)的路測和社會磨合需要很長的周期，以目前的自動駕駛技術(shù)水平，要將真正的無人駕駛車輛投入開放道路使用，還有很長的一段路要走。

 

“自動駕駛分5級，無人駕駛通俗講是高度自動駕駛（L4）或完全自動駕駛（L5），目前的技術(shù)，要進入L4級別以上大概要5年至10年以上時間。”工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心政策規(guī)劃處處長左世全表示，因為實現(xiàn)無人駕駛是一項系統(tǒng)工程，既需要核心技術(shù)成熟、智能交通設(shè)施完善和新一代移動通信普及等，又需要道路測試過關(guān)、交通法規(guī)完善和商業(yè)模式創(chuàng)新，目前多地開展了道路測試，但大多是封閉道路測試，開放道路測試還比較少，需要加快推動，相關(guān)交通法規(guī)和標(biāo)準體系等都需要加快建立健全。