冷鏈物流迎來(lái)黃金機(jī)遇期

 

數(shù)據(jù)來(lái)源：中物聯(lián)冷鏈委等

 

“您的大閘蟹到了！”去年陽(yáng)澄湖開(kāi)湖當(dāng)天，丹鳥(niǎo)物流僅耗時(shí)55分鐘就送達(dá)陽(yáng)澄湖大閘蟹網(wǎng)購(gòu)第一單，并實(shí)現(xiàn)28個(gè)省區(qū)市48小時(shí)內(nèi)送達(dá)，250多個(gè)城市24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。

 

近年來(lái)，隨著冷鏈物流的完善，生鮮電商、蔬果宅配等新經(jīng)濟(jì)模式興起，我們只需輕輕一點(diǎn)手機(jī)，各地名產(chǎn)就能第一時(shí)間送到家門(mén)口。可以說(shuō)，冷鏈物流已成為當(dāng)下重要的基礎(chǔ)設(shè)施。

 

去年底召開(kāi)的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要求加強(qiáng)冷鏈物流建設(shè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，冷鏈物流迎來(lái)了黃金機(jī)遇期。那么，目前我國(guó)冷鏈物流發(fā)展情況如何？其短板在哪里，該怎么補(bǔ)？記者深入該行業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。

 

支撐推動(dòng)相關(guān)市場(chǎng)發(fā)展

 

極大拓展了生鮮消費(fèi)市場(chǎng)，醫(yī)藥冷鏈行業(yè)正進(jìn)入爆發(fā)期

 

在四川甘孜藏族自治州的深山里，生長(zhǎng)著一種極負(fù)盛名的植物——松茸。每年8月，3個(gè)月的松茸季開(kāi)啟，甘孜雅江縣八角樓鄉(xiāng)的村民們凌晨3點(diǎn)就紛紛上山采松茸。這3個(gè)月的采摘成果決定著他們一年的收入。

 

可松茸在常溫下保質(zhì)期只有3天，甘孜冬季又較為漫長(zhǎng)，10月初路面就開(kāi)始結(jié)冰，只能靠人工背下山。“徒步下山得花好幾個(gè)小時(shí)，松茸都不新鮮了，經(jīng)常賣不出好價(jià)錢。”八角樓鄉(xiāng)黨委書(shū)記陳銀軍說(shuō)。

 

怎么辦？靠冷鏈。村民采摘，無(wú)人機(jī)送下山，進(jìn)行預(yù)冷處理，打包，裝上冷鏈車，就這么幾個(gè)步驟，即可將新鮮松茸送到千家萬(wàn)戶。

 

“無(wú)人機(jī)將過(guò)去村民徒步幾個(gè)小時(shí)運(yùn)下山的時(shí)間縮短到幾分鐘，很好地維持了松茸的品質(zhì)。”順豐速運(yùn)四川分公司總經(jīng)理賈永健說(shuō)，不同于以往非冷鏈運(yùn)輸或者往箱子里放幾個(gè)冰袋的模式，全程冷鏈讓松茸的損耗率大大降低。僅2019年松茸季順豐就向外運(yùn)輸了803.5噸松茸（含包裝），極大幫助了當(dāng)?shù)匕傩赵鍪铡?/p>

 

不僅是甘孜的松茸，冷鏈物流就如一道橋梁，連接起農(nóng)產(chǎn)品供給和消費(fèi)需求，使過(guò)去難以跨越地域難題的生鮮消費(fèi)成為可能。

 

丹鳥(niǎo)副總裁王錁?lè)治?，在傳統(tǒng)生鮮產(chǎn)銷渠道中，一個(gè)水果從樹(shù)上到消費(fèi)者口中，需要走過(guò)多個(gè)環(huán)節(jié)：果農(nóng)—本地代理商—外省大批發(fā)商—小批發(fā)商—零售商—消費(fèi)者。渠道層次過(guò)多，銷售鏈過(guò)長(zhǎng)，水果在轉(zhuǎn)手環(huán)節(jié)浪費(fèi)很多時(shí)間，耗損較大。“冷鏈物流可以把生鮮供應(yīng)商、商家、消費(fèi)者有效組織起來(lái)，通過(guò)農(nóng)產(chǎn)品直發(fā)提升物流效率與體驗(yàn)，以流通的升級(jí)幫助更多田間枝頭的特產(chǎn)走進(jìn)千家萬(wàn)戶。”

 

更重要的是，如果把整個(gè)生鮮消費(fèi)市場(chǎng)比作一個(gè)木桶，補(bǔ)齊冷鏈物流這塊短板，將極大地拓展市場(chǎng)空間。華興資本董事張慧表示，傳統(tǒng)的生鮮消費(fèi)市場(chǎng)，上游是種植、養(yǎng)殖、生產(chǎn)，末端是銷售，中間是銷售鏈條。產(chǎn)業(yè)鏈呈現(xiàn)兩頭弱小、分散，中間環(huán)節(jié)龐大冗雜、效率低下等特點(diǎn)。而冷鏈物流的完善，讓新零售企業(yè)有望簡(jiǎn)化中間環(huán)節(jié)，依托信息技術(shù)直接倒逼上游提高品質(zhì)和服務(wù)，甚至做到定制化生產(chǎn)，從而促進(jìn)生鮮消費(fèi)市場(chǎng)升級(jí)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。同時(shí)滿足消費(fèi)者對(duì)于新鮮食品的需求，加強(qiáng)食品的安全保障，助力消費(fèi)升級(jí)。

 

冷鏈物流還關(guān)系著一個(gè)更大市場(chǎng)的發(fā)展。“無(wú)論是疫苗、生物制品、生物藥還是診斷試劑，都需要冷鏈運(yùn)輸，而且對(duì)于溫控有著極為嚴(yán)格的要求。”順豐醫(yī)藥冷運(yùn)負(fù)責(zé)人高志勇說(shuō)，醫(yī)藥冷鏈行業(yè)正進(jìn)入爆發(fā)期。

 

“無(wú)論是對(duì)生鮮還是醫(yī)藥市場(chǎng)，冷鏈物流都有著極強(qiáng)的支撐和推動(dòng)作用。這兩個(gè)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)，又反過(guò)來(lái)推動(dòng)冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。”張慧說(shuō)，中物聯(lián)冷鏈委預(yù)測(cè)，2020年冷鏈物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4698億元。

 

“斷鏈”現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生

 

民間投資意愿不強(qiáng)，以“中小散”為主，專業(yè)化分工尚未形成

 

那么，何為冷鏈物流呢？

 

冷鏈物流一般包括預(yù)冷、包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)，主要的基礎(chǔ)設(shè)施有冷庫(kù)、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列柜等，這其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)冷鏈設(shè)施的缺失都會(huì)讓產(chǎn)品品質(zhì)打折扣。

 

“事實(shí)上，冷鏈物流的核心不完全是冷，而是恒溫。”中信建投證券分析師陳萌說(shuō)，例如速凍食品、凍肉品、冰淇淋等需要冷凍運(yùn)輸（-22—-18攝氏度），水果、蔬菜、飲料、 鮮奶制品等需要冷藏運(yùn)輸（-18—-5攝氏度），而醫(yī)藥品需要恒溫運(yùn)輸（恒溫5攝氏度或10攝氏度）。

 

當(dāng)前，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)面臨的最大問(wèn)題就是“斷鏈”，無(wú)法保證全程恒溫。比如，為了節(jié)省成本，有的司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)關(guān)掉制冷機(jī)，快到目的地時(shí)再開(kāi)機(jī)制冷；比如，在搬運(yùn)、裝車過(guò)程中，由于人員操作不到位，也常常導(dǎo)致溫度過(guò)高……

 

“‘斷鏈’問(wèn)題之所以突出，在于我國(guó)冷鏈物流還比較分散，市場(chǎng)集中度較低。”張慧說(shuō)，冷鏈行業(yè)以“中小散”企業(yè)為主，一些企業(yè)往往競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序、價(jià)格混亂，在冷鏈運(yùn)輸中監(jiān)控不到位、標(biāo)準(zhǔn)不落地等問(wèn)題也時(shí)有發(fā)生。

 

為何冷鏈物流這個(gè)大市場(chǎng)難以出現(xiàn)大企業(yè)？張慧一語(yǔ)道出了背后的原因，冷鏈行業(yè)是一個(gè)前期投入大、運(yùn)營(yíng)成本高、投資回報(bào)周期長(zhǎng)、回報(bào)率不高的行業(yè)，導(dǎo)致不少民營(yíng)企業(yè)投資意愿不夠強(qiáng)、投資力度不夠大。

 

據(jù)中物聯(lián)冷鏈委調(diào)研統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)雖然保持著快速增長(zhǎng)，但當(dāng)前冷鏈物流行業(yè)的平均凈利潤(rùn)率僅在3%—4%，且仍在不斷壓縮。

 

高成本加上低收益，這就導(dǎo)致了我國(guó)90%的冷鏈企業(yè)是區(qū)域性的，大部分企業(yè)僅在特定領(lǐng)域運(yùn)輸部分產(chǎn)品，沒(méi)有形成規(guī)模效應(yīng)，行業(yè)集中度偏低。

 

高志勇也坦言，冷鏈行業(yè)仍處在發(fā)展起步階段，尤其是在醫(yī)藥冷鏈方面，由于運(yùn)輸成本、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，且需求量還不夠大，目前還沒(méi)有一家企業(yè)形成全國(guó)性的醫(yī)藥冷鏈網(wǎng)絡(luò)。

 

在行業(yè)專家看來(lái)，另一個(gè)制約冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的因素在于冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化分工尚未形成。

 

平安證券分析師吳文成介紹，在發(fā)達(dá)國(guó)家，冷鏈物流業(yè)分工明確，環(huán)環(huán)相扣。運(yùn)輸方提供運(yùn)輸卡車及司機(jī)，將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)；倉(cāng)儲(chǔ)方負(fù)責(zé)在確定時(shí)間卸貨，將貨品存放到指定溫度的冷庫(kù)中；維修公司負(fù)責(zé)根據(jù)求救電話進(jìn)行搶修；冷鏈平臺(tái)則需要負(fù)責(zé)聯(lián)系以上各家公司，從而完成整個(gè)冷鏈鏈條的節(jié)點(diǎn)連接。

 

“相形之下，我國(guó)冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化的分工體系尚未形成，大部分企業(yè)提供一攬子服務(wù)，浪費(fèi)了部分儲(chǔ)藏和運(yùn)輸資源，運(yùn)營(yíng)成本也難以下降。”吳文成說(shuō)。

 

盡快補(bǔ)上發(fā)展短板

 

用地規(guī)劃、人才培養(yǎng)、市場(chǎng)監(jiān)管等亟須發(fā)力

 

冷鏈物流短板怎么補(bǔ)？

 

——強(qiáng)化監(jiān)管、落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，防止“劣幣驅(qū)逐良幣”現(xiàn)象。

 

張慧坦言，當(dāng)前我國(guó)尚未形成覆蓋全鏈條的冷鏈物流監(jiān)管體系，無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)各環(huán)節(jié)的溫度控制、制冷、溫控記錄設(shè)備使用等情況進(jìn)行全方位有效監(jiān)管。“這就導(dǎo)致了規(guī)范化企業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)成本高，不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)反而可以搶占市場(chǎng)，行業(yè)存在一定的‘劣幣驅(qū)逐良幣’現(xiàn)象。”

 

“作為行業(yè)企業(yè)，我們希望國(guó)家能盡快出臺(tái)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)全流程有效銜接，從而培育出具備冷鏈物流全流程追蹤、監(jiān)控技術(shù)的公司。”高志勇說(shuō)。

 

——加強(qiáng)規(guī)劃、完善供給，完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

 

當(dāng)前，我國(guó)冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出。以冷庫(kù)為例，從地域分布來(lái)看，北上廣等冷庫(kù)需求量較大的城市，冷庫(kù)稀缺；而局部省市又存在冷庫(kù)盲目過(guò)量建設(shè)，導(dǎo)致冷庫(kù)供大于求。從冷庫(kù)功能上看，目前存儲(chǔ)型冷庫(kù)多、流通型冷庫(kù)少，冷凍庫(kù)多、冷藏庫(kù)少，銷地冷庫(kù)多、產(chǎn)地冷庫(kù)少，不少冷庫(kù)功能定位落后于市場(chǎng)需求。

 

“對(duì)此，政府部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)規(guī)劃，在冷藏需求較大的城市，增加相應(yīng)的用地規(guī)劃，或者配套冷庫(kù)園區(qū)，以滿足冷鏈行業(yè)發(fā)展的需求。”張慧說(shuō)。

 

——開(kāi)設(shè)專業(yè)、增加培訓(xùn)，增加冷鏈行業(yè)人才供給。

 

采訪中，無(wú)論是專家還是行業(yè)企業(yè)都表示，目前冷鏈物流行業(yè)集中度低、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)也與冷鏈物流人才稀缺有關(guān)，尤其是缺乏掌握冷鏈物流專業(yè)技能的人才。隨著社會(huì)年齡結(jié)構(gòu)的改變和人力成本的逐年增加，智能化成為冷鏈行業(yè)新趨勢(shì)，這種情況下行業(yè)急需一批懂得“冷”“鏈”“物”“流”的新型專業(yè)人才。

 

令人欣喜的是，如今大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，智能調(diào)度系統(tǒng)、智能路由系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，正在不斷彌補(bǔ)行業(yè)發(fā)展的短板。

 

“我們相信冷鏈物流巨大的市場(chǎng)空間將吸引更多規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化企業(yè)加入其中，推動(dòng)冷鏈物流市場(chǎng)更好、更快發(fā)展。”張慧說(shuō)，目前冷鏈物流企業(yè)之間整合、并購(gòu)、重組等事件相比以往要更多、動(dòng)作也更大，冷鏈物流市場(chǎng)集中和行業(yè)服務(wù)質(zhì)量都將進(jìn)一步提升。