百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

12月30日8時30分,北京北站。“復(fù)興號”智能動車組G8811次列車準時發(fā)出,駛向2022年北京冬奧會張家口賽區(qū)核心區(qū)太子城站。

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,在北京北站站臺上,工作人員拉起橫幅慶祝京張高鐵開通運營。新華社發(fā)(彭子洋攝)

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,G8811次列車抵達太子城站,乘客下車來到太子城站門前拍照留念。新華社發(fā)(彭子洋攝)

 

這列世界最先進的列車從八達嶺長城腳下穿過,與100多年前京張鐵路并肩前行。

 

百年跨越,兩條京張線,見證了中國人從自己設(shè)計建設(shè)第一條“爭氣路”,到成為開啟智能高鐵“先行者”的歷程。

 

逐夢京張,以此為標志,中國高鐵里程突破3.5萬公里,中華民族在民族復(fù)興的偉大征程上筑就新的榮光。

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,一列復(fù)興號列車行駛在崇禮鐵路張家口市下花園區(qū)路段。當日,崇禮鐵路與京張高鐵同步開通。新華社發(fā)

 

百年跨越,成就“高鐵之國”

 

北京市延慶區(qū),長城腳下,青山環(huán)抱的青龍橋車站旁,有一尊詹天佑的銅像。

 

作為京張鐵路的締造者,他眺望遠方,深邃的目光仿佛穿透了百年滄桑巨變……

 

1905年,京張鐵路開工建設(shè)。全長1091米的八達嶺隧道是京張鐵路的關(guān)鍵工程。當時,我國尚沒有一條國人獨立主持設(shè)計、建造、運營的干線鐵路,外國工程師放言:中國能修京張鐵路的工程師還沒出生呢!

 

留學(xué)歸來的詹天佑打破了這個論斷。他將南美伐木所用的“人”字形鐵路首次運用在我國干線鐵路上,通過延長距離,順利通過了京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡度,將原本需要開挖1800多米的八達嶺隧道縮短為1091米。

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,G8811次列車??吭谔映钦尽P氯A社記者 邢廣利 攝

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,由北京北站開往張家口站的G9101次列車??吭诎诉_嶺長城站。新華社發(fā)(任超攝)

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,G2505次列車駛離張家口站。新華社記者 牟宇 攝

 

如今,京張高鐵在其下方穿越而過。青龍橋站站長楊存信說,這是象征著中國發(fā)展速度的京張高鐵與老京張鐵路的“握手”,成就了百年京張的立體交匯。

 

“在‘詹天佑’腳下干工程,必須干成精品。”中鐵五局集團四公司京張高鐵項目經(jīng)理蔣思說。

 

他負責的八達嶺長城站是京張高鐵唯一一座地下站,也是目前世界埋深最大的高鐵地下站。工程修到青龍橋站下方時,距地面僅有4米,還要保證上面的火車正常行駛。

 

百年跨越,中國鐵路建設(shè)從詹天佑時的蒸汽時代,經(jīng)歷了內(nèi)燃機時代、電氣時代,迅速跨入高鐵時代。

 

一百多年前,京張鐵路是京包鐵路的首段。從包頭乘火車進京,火車要慢慢悠悠地走上一晚才能到青龍橋站,在這兒換了車頭之后還要花上半天功夫才能進京。

 

“京張高鐵開通后,張呼高鐵將與大張高鐵同步通車,乘高鐵從張家口到北京只要一個多小時。京張高鐵與張呼高鐵、大張高鐵連通后,京津冀地區(qū)可實現(xiàn)內(nèi)蒙古大草原‘一日游’。”中國國家鐵路集團有限公司客運部主任黃欣說。

 

路網(wǎng)越織越密,行程日益便捷。2019年12月,包括京張高鐵在內(nèi)的10余條鐵路密集開通。

 

中國仿佛變“小”了——河南“米”字鐵路網(wǎng)成形、山東高鐵成環(huán)、江西市市通動車,中華大地“八縱八橫”高鐵主通道不斷延伸……

 

人們的夢想變大了——高鐵縱橫,“說走就走”,百姓出行半徑隨著“高鐵經(jīng)濟圈”的擴大而延伸。

 

“一百多年前,我的曾祖父建設(shè)了京張鐵路。今天,我親身乘坐了京張高鐵。我相信,他老人家如果在天有靈,一定會和我一樣,為國家和民族取得的成就感到驕傲和自豪。”詹天佑的重孫女詹欣告訴記者。

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,在北京北站開往太子城站的G8811次列車上,一名乘客望向窗外。車窗上貼著2022年北京冬奧會主題的剪紙。新華社發(fā)(彭子洋攝)

 

創(chuàng)新引領(lǐng),締造“智慧之途”

 

“智能”,這是京張高鐵最亮麗的標簽。

 

京張高鐵上運行的“復(fù)興號”智能動車組自己就能開。

 

“列車增加了自動運行控制ATO相關(guān)設(shè)備,全程實現(xiàn)有人值守下的自動駕駛,重新定義了火車的運行方式。”鐵科院機車車輛所副所長、研究員張波說。

 

按照地面調(diào)度中心預(yù)先規(guī)劃的精準運行計劃,“復(fù)興號”智能動車組能自動控制發(fā)車、加速、減速、停車。在整個行進過程中,動車組搭載的智能列車安全監(jiān)控系統(tǒng),有2000多個監(jiān)測點,對動車組狀態(tài)全面實時監(jiān)控,實現(xiàn)工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導(dǎo)向安全自決策。

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,在太子城站開往北京北站的G8812次列車上,乘客操作觸摸屏接熱水。新華社發(fā)(彭子洋攝)

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,在北京北站站臺上,一名乘客拖著滑雪板登上開往太子城站的G8811次列車。新華社發(fā)(彭子洋攝)

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,參與京張高鐵建設(shè)的一名中鐵七局員工在G2507次列車上拍攝沙城站還建工程。新華社記者 馮開華 攝

 

百年間,從京張鐵路的蒸汽機車,到內(nèi)燃機車,再到電力機車,再到“和諧號”“復(fù)興號”動車組,一個個火車頭、一列列車廂的變化折射的是中國日益提升的科技創(chuàng)新實力。

 

張波說,“復(fù)興號”智能動車組是以時速350公里的“復(fù)興號”為基礎(chǔ)研發(fā)的。在設(shè)計時就考慮到既要適應(yīng)京張高鐵的線路條件,還要滿足2022年北京冬奧會的服務(wù)需求。

 

在“復(fù)興號”智能動車組車底,有兩個約9平方米的方盒子。它們是蓄能電池包,平時開行時車輛為它們充電,當接觸網(wǎng)出現(xiàn)電力故障時,它們?yōu)檐囕v提供電力,確保順利到達就近的車站。

 

“復(fù)興號”智能動車組具有優(yōu)越的空氣動力學(xué)性能和漂亮外觀。在人性化服務(wù)方面,新增了智能環(huán)境感知調(diào)節(jié)技術(shù),能夠?qū)崿F(xiàn)溫度、燈光、車窗顏色等調(diào)節(jié),進一步提高乘坐舒適度。全車wifi覆蓋,還配置了多語種的旅客信息系統(tǒng),能夠滿足國際旅客的需求。座椅采用滑道式安裝,允許增加更多輪椅。

 

“局部車廂還增加滑雪器材存放柜,用于滑雪愛好者存放滑雪板等器材。采用二維碼識別的滑雪器材鎖,方便安全。”他說。

 

作為我國首條智能高鐵,京張高鐵每一條鋼軌的質(zhì)量監(jiān)造、供應(yīng)和廓形設(shè)計打磨也運用了大數(shù)據(jù)并建立了“健康檔案”。

 

中國鐵路物資集團技術(shù)負責人介紹,在鋼軌生產(chǎn)環(huán)節(jié),他們就為每條鋼軌建立起數(shù)據(jù)檔案。高鐵開通運營后,通過對數(shù)據(jù)進行分析和研究,可以掌握全線鋼軌的“健康”狀態(tài),實現(xiàn)鋼軌全壽命周期管理。

 

國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所綜合研究室副主任樊一江表示,10余年間,中國高鐵的變化令世界驚嘆。從一列列“和諧號”動車飛馳大江南北,到“復(fù)興號”引領(lǐng)世界標準,中國高鐵不斷創(chuàng)造出舉世矚目的成就。

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,在北京北站候車廳,來自張家口的于女士拿著京張高鐵的新車票(右)和她收藏的2007年京張鐵路老車票拍照。新華社發(fā)(彭子洋攝)

 

實干圓夢,鋪就“復(fù)興之路”

 

2022年,北京冬奧會,前往奧運賽場的各國來客將能乘坐京張高鐵。

 

百年前,詹天佑曾寫下“竊謂我國地大物博,而于一路之工,必須借重外人,引以為恥”,并以此激勵自己帶領(lǐng)國人設(shè)計、建造鐵路。然而,京張鐵路還是沒有完全擺脫“靠洋人”的命運。

 

那時候,中國幾乎沒有什么制造業(yè),想生產(chǎn)鐵路需要的相關(guān)裝備就是天方夜譚。

 

“雖然京張鐵路的設(shè)計和建造由中國人完成,但鐵路的所有部件,甚至每一顆釘子都是從國外進口的。”唐山南站轉(zhuǎn)運車間支部書記顧林說。

 

“工程師既有利國之技能,應(yīng)各出所學(xué),各盡所知,使國家富強,不受外侮,足以自立于地球之上。”這是110年前,詹天佑對筑路強國的深刻理解,也是那個時代所有中國人心底的吶喊。各出所學(xué)、追求精品之鐵路精神,此后引領(lǐng)一代代鐵路人踏上筑夢之路。

 

時光到了百年后,中國鐵路早已跨入了自主化時代?;诒倍沸l(wèi)星和GIS技術(shù),設(shè)計者在京張高鐵部署了一張“定位”大網(wǎng),能夠利用鐵路的高精度地圖,為建設(shè)、運營、調(diào)度、維護、應(yīng)急全流程提供智能化服務(wù)。

 

“未來,京張高鐵10個車站將有同一個‘大腦’。”中鐵設(shè)計京張高鐵智能工程化設(shè)計總體負責人李紅俠說,通過這個大腦,工作人員在控制室就可以實現(xiàn)客站燈光、溫度、濕度等設(shè)備管理、應(yīng)急指揮等。

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,G2418次列車駛過居庸關(guān)長城。新華社記者 邢廣利 攝

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,在開往太子城站的G8811次列車上,一名乘客準備把滑雪板放置在滑雪器材存放柜里。新華社發(fā)(彭子洋攝)

 

百年跨越,逐夢京張——寫在京張高鐵開通暨中國高鐵突破3.5萬公里之際

 

12月30日,一列復(fù)興號列車行駛在京張高鐵官廳水庫大橋上。新華社發(fā)

 

百年京張,承載著中國人的復(fù)興夢想、強國情懷。重構(gòu)京張,正在豎起鐵路強國、民族復(fù)興的又一豐碑。

 

在鐵科院的“成績單”上,有這么一句話:“復(fù)興號”采用的254項重要標準中,中國標準占到84%,整體設(shè)計和關(guān)鍵技術(shù)全部自主研發(fā),具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

 

依托京張高鐵建設(shè),中國將進一步形成智能高鐵應(yīng)用示范方案,構(gòu)建智能高鐵技術(shù)標準體系,成為引領(lǐng)世界的智能高鐵應(yīng)用國家。

 

“京張高鐵世界矚目,但這不是建設(shè)者創(chuàng)造的奇跡。是偉大的時代、祖國的發(fā)展,造就了這個奇跡。”中鐵設(shè)計京張鐵路項目副總體設(shè)計師呂剛說。

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