這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 雅康高速瀘定大渡河大橋俯瞰(10月16日攝) 江宏景攝

 

◆ 今年12月25日是川藏公路建成通車65周年紀(jì)念日

 

◆ 直到新中國成立前,從內(nèi)地入藏的交通都極為不便,“鳥道羊腸、天梯棧道、溜索橫渡”,從雅安到拉薩,甚至需要一年才能往返一次

 

◆ 1950年4月13日,川藏公路在四川省與西康?。ê蟪凡ⅲ┙唤缣幍慕痣u關(guān)動工。軍民團(tuán)結(jié)一心,在雪域高原奮戰(zhàn)四年零八個月,以平均每公里犧牲超過一人的巨大代價(jià),終于鑿?fù)颂炻?,結(jié)束了西藏不通公路的歷史

 

◆ 今天,筑路者正在用科技手段讓天塹變通途

 

◆ 如今從成都到康定的車程從7個小時縮短到3.5個小時,廣袤的藏區(qū)邁入高速時代

 

逐夢天路

 

川藏公路,又被稱作云端天路。它像一條長空舞動的哈達(dá),環(huán)繞雪山草甸、飛越千山萬壑,拉近了內(nèi)地和雪域高原的時空距離。對推動藏區(qū)實(shí)現(xiàn)社會制度歷史性跨越、經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,以及鞏固西南邊疆穩(wěn)定、促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步發(fā)揮著十分重要的作用。

 

今年12月25日是川藏公路建成通車65周年紀(jì)念日?!恫t望》新聞周刊記者一行近日沿國道318線從成都出發(fā),一路西行直抵拉薩,再穿越藏北草原,沿崎嶇顛簸的國道317線折返,行程15000余里,歷經(jīng)20余天,對川藏線進(jìn)行了完整的行進(jìn)式報(bào)道。一路所見所聞所感,讓本刊記者更加深切體會到,云端天路不僅在世界屋脊上創(chuàng)造了空前的交通工程建設(shè)奇跡,在雪域高原上譜寫了壯美的逐夢詩篇,“一不怕苦、二不怕死,頑強(qiáng)拼搏、甘當(dāng)路石,軍民一家、民族團(tuán)結(jié)”的“兩路”精神,也已成為川藏線上一代代奮斗者的“夢想航標(biāo)”,被接力傳承和弘揚(yáng)光大。

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 這是在川藏公路四川折多山埡口拍攝的曲折回旋的川藏公路(6月28日攝)。新華社記者江宏景攝

 

天上沒路 修路上天

 

內(nèi)地與藏區(qū)自古交流頻密,茶馬古道見證和促進(jìn)了漢藏民族間的互通共榮。但直到新中國成立前,從內(nèi)地入藏的交通都極為不便,所謂“鳥道羊腸、天梯棧道、溜索橫渡”是最真實(shí)寫照。從雅安到拉薩,甚至需要一年才能往返一次。

 

“當(dāng)人民解放軍跨越了大半個中國來到當(dāng)時雅安城,擺在他們面前的,是橫斷山脈地帶無數(shù)的雪峰和大江、激流,通往西藏的公路根本不存在。”時任第十八軍后方部隊(duì)司令員兼政委的陳明義主要負(fù)責(zé)修筑川藏公路,其子陳亦軍這樣描述那時的艱難狀況。

 

“誰說天上沒有路?咱們修路上了天!”1950年初,第十八軍奉命進(jìn)藏,開國領(lǐng)袖毛澤東一聲令下:“一面進(jìn)軍,一面修路”。1950年4月13日,川藏公路在四川省與西康?。ê蟪凡ⅲ┙唤缣幍慕痣u關(guān)動工,挖下了這一世界公路奇跡的第一鏟土。而此時的藏區(qū),仍是最苦寒難熬的季節(jié)。

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 這是10月24日在西藏八宿縣怒江溝拍攝的當(dāng)年筑路的十八軍留下的標(biāo)語。新華社發(fā)(唐文豪 攝)

 

川藏公路很大部分位于四川盆地向青藏高原的過渡區(qū)域,所經(jīng)之處地形、地貌、地質(zhì)構(gòu)造十分復(fù)雜。為了在荒無人煙的崇山峻嶺和峽谷激流間找到一條科學(xué)合理的路線,當(dāng)時缺少現(xiàn)代儀器的踏勘與測繪人員只能靠雙腿多走,靠雙眼多看,在缺氧的狀態(tài)下多思考、多比較。

 

那是艱難困苦而又激情燃燒的歲月,人才奇缺又英雄輩出。工程師余炯帶領(lǐng)一支小隊(duì)踏勘昌都至拉薩間的線路,歷時一年多,行程9000多公里。由于山高路險(xiǎn)林密、通訊落后,這支隊(duì)伍一度和司令部失聯(lián)四個月,歸隊(duì)時隊(duì)員一個個衣衫襤褸、長發(fā)披肩、胡須滿腮、面黃肌瘦,幾乎不成人形。

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 當(dāng)年川藏公路建設(shè)現(xiàn)場。(翻拍自二郎山隧道展板)

 

雪域高原冬季特別寒冷,筑路人員在終年積雪、空氣稀薄的高山上施工。白天,他們在天寒地凍的野外工作,一錘下去,手上震出幾道血口;晚上,他們在用撿來的樹枝鋪就的“木床”上休息,夜風(fēng)吹來,寒氣從下直往上鉆,冰冷刺骨。

 

“155團(tuán)3營在生達(dá)山遭遇大風(fēng)雪,全營450人,凍死1人,凍傷7人,雪盲150人。”當(dāng)年隨軍進(jìn)藏、今年99歲高齡的老戰(zhàn)士魏克,在日記中記錄了許多這樣不為人知的故事,他如今依然挺直腰板告訴記者:“山再高,沒有我們的腳底板高;困難再大,沒有我們的決心大!”

 

這樣的決心離不開包括藏族同胞在內(nèi)的全國人民的鼎力支援。藏族同胞除了直接參加修路工程外,還組織了龐大的運(yùn)輸隊(duì),第一批6000頭牦牛就來自雅礱江源頭甘孜藏族自治州的石渠縣。為了開辟川藏線,藏區(qū)一共動用了100多萬頭牦牛,用畜力運(yùn)輸?shù)奈镔Y多達(dá)60多萬馱。

 

憑著愚公移山的堅(jiān)強(qiáng)意志和“讓高山低頭、河水讓路”的大無畏精神,軍民團(tuán)結(jié)一心,在雪域高原奮戰(zhàn)四年零八個月,以平均每公里犧牲超過一人的巨大代價(jià),終于鑿?fù)颂炻?,結(jié)束了西藏不通公路的歷史。

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 這是雀兒山下的張福林烈士陵園(11月1日攝)。新華社記者 江宏景 攝

 

“汽車大部隊(duì)在毛主席巨幅畫像引領(lǐng)下,滿載著全國各族人民支援西藏的物資徐徐開來,成千上萬的群眾為之歡呼。”1954年12月25日,拉薩召開川藏公路通車慶祝大會,擔(dān)當(dāng)大會司儀的魏克親歷了當(dāng)時的盛況,“藏族群眾像打開閘門一樣涌向汽車,把潔白的哈達(dá)獻(xiàn)給英雄的‘菩薩兵’。”

 

雪山相依 長路為伴

 

“只要10分鐘,太快了,太快了!”兩年前的2017年9月26日下午兩點(diǎn),海拔4300米、長約7公里的雀兒山隧道正式開通,其美多吉駕駛郵車第一個穿山而出,后視鏡架上拴著的潔白哈達(dá)隨風(fēng)起舞,這個50多歲的康巴漢子笑得像個孩子。

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 雀兒山隧道正式建成通車現(xiàn)場。新華社記者 胡旭 攝

 

雀兒山,主峰海拔6168米,被稱作“雄鷹飛不過的山峰”。當(dāng)年為打通這個絕險(xiǎn)關(guān)隘,300多忠魂埋骨于此,很多人連名字也沒留下,他們的青春和生命永遠(yuǎn)定格在向絕壁險(xiǎn)峰發(fā)起沖擊的那一刻,從此與雪山同眠。

 

雀兒山,一年有大半年時間被積雪覆蓋,40多公里的盤山公路,地勢陡峭、道路狹窄、極寒缺氧,“鬼招手”“老一檔”“老虎嘴”等危險(xiǎn)路段都在其中。

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 這是11月1日無人機(jī)拍攝的317國道德格縣雀兒山段。新華社記者 江宏景 攝

 

有30年駕齡的甘孜郵車司機(jī)其美多吉,常年翻越雀兒山雪線郵路,也經(jīng)歷過無數(shù)次生死考驗(yàn),但始終無懼無畏、堅(jiān)定上路。能讓其美多吉這樣常年穿梭于此的貨車司機(jī)安全放心,離不開雀兒山五道班養(yǎng)路人日復(fù)一日、年復(fù)一年的悉心養(yǎng)護(hù)。

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 其美多吉與同事駕車行駛在雪線郵路上(資料照片)。新華社發(fā)(周兵 攝)

 

46歲的曾雙全是五道班第17任班長,也是班里唯一的推土機(jī)手。自從2001年上了雀兒山,一干就是18年。他的人生軌跡就是在海拔5000米的土路上,開著推土機(jī)向最危險(xiǎn)的地方挺進(jìn),與雪山相依,長路為伴。

 

曾雙全清晰記得,自己剛到雀兒山五道班工作不久,就在一次搶險(xiǎn)作業(yè)中遭遇雪崩,推土機(jī)一半被雪壓住,一半掛在懸崖。“當(dāng)時嚇得兩腿打閃,以為沒命了,靠過路的司機(jī)幫忙才得以脫險(xiǎn)。”現(xiàn)在回憶起來,曾雙全卻覺得稀松平常,因?yàn)樵诤髞淼娜兆永?,這樣的危險(xiǎn)他不知經(jīng)歷了多少。

 

養(yǎng)路人在雀兒山上舍命為車輛保通保暢,司機(jī)師傅則經(jīng)常順路給養(yǎng)路人送信捎話、帶水帶菜,自打川藏公路通車起,他們就是雀兒山上最親密的兄弟。2017年雀兒山隧道通車,五道班在駐地最后一次迎來郵車隊(duì),曾雙全和其美多吉緊緊相擁。

 

除了道班,武警官兵也是川藏線的守護(hù)神。

 

在海拔4000多米的業(yè)拉山埡口,30多公里路程的高差竟達(dá)1800米,崎嶇山谷里180度回頭彎一個接一個,這里是被稱為“天路72拐”的怒江奇險(xiǎn)。武警某部交通第三支隊(duì)養(yǎng)護(hù)十七中隊(duì)駐扎于此,擔(dān)負(fù)養(yǎng)護(hù)保通任務(wù)。

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 川藏線“怒江72拐”景觀。

 

傍晚,裹挾著雪粒和砂石的寒風(fēng)陣陣襲來,吹打在戰(zhàn)士的臉上堪比刀割。倒瀝青、攤鋪、碾壓、……為了抓緊時間修補(bǔ)坑洼路面、盡快放行過往車輛,官兵們不顧風(fēng)雪、分秒必爭。盡管氣溫很低,他們卻個個大汗淋漓。

 

對十七中隊(duì)來說,這是一次再普通不過的養(yǎng)護(hù)作業(yè)。日出日落、寒來暑往,每當(dāng)?shù)缆酚鲭U(xiǎn),他們總是沖鋒在最前方、戰(zhàn)斗在第一線。“戰(zhàn)士生來就為上戰(zhàn)場,礪礪英雄膽磨磨意志鋼,一切只為明天打勝仗,吶喊一聲有我在,這一腔熱血報(bào)效疆場……”不遠(yuǎn)處傳來一首鏗鏘昂揚(yáng)的軍歌《有我在》,戰(zhàn)士馬興圣嗓門扯得最高,他說:“這就是我們的心聲,每次出任務(wù)最愛唱。”

 

缺水不缺真情,缺氧不缺心志。海拔高,境界更高。一代代養(yǎng)路人,在“風(fēng)吹石頭跑,四季不長草,一步三喘氣,夏天穿棉襖”的高原生命禁區(qū)燃燒青春,在平凡而艱險(xiǎn)的崗位上默默守護(hù)著千里川藏線的安全通暢。養(yǎng)路工人橙色的背心和武警官兵綠色的制服,成為川藏線上最鮮艷的路標(biāo),挺拔而亮麗。

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 武警某部交通養(yǎng)護(hù)中隊(duì)的戰(zhàn)士在318國道八宿縣邦達(dá)鎮(zhèn)段養(yǎng)護(hù)路面(10月23日攝)。新華社記者 江宏景 攝

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲道班工人在海拔5050米的雀兒山埡口合影。(2016年9月29日攝) 新華社記者王迪攝

 

科技賦能 一路向前

 

汶川,是沿川藏北線進(jìn)入藏區(qū)的門戶。從汶川到阿壩藏族羌族自治州州府馬爾康的汶馬高速公路建設(shè)已進(jìn)入沖刺階段。汶馬高速與國道317線并行,從汶川前往理縣行至克枯鄉(xiāng),可以看到一座炫紅的鋼橋在峽谷穿過,而且橋墩顯得“苗條”“修長”,這就是汶馬高速上的克枯大橋。

 

川藏線上橋梁很多,但這一座尤為特別。“整體外形是鋼結(jié)構(gòu),在鋼管里面澆筑混凝土。”克枯大橋設(shè)計(jì)者、四川公路設(shè)計(jì)院總工程師牟廷敏告訴本刊記者,大橋橋基、橋墩、蓋梁、桁式主梁均采用鋼管混凝土結(jié)構(gòu),最大特點(diǎn)是全橋不需要模板。

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 這是2018年11月3日無人機(jī)拍攝的克枯大橋。當(dāng)日,位于四川省阿壩藏族羌族自治州的汶(川)馬(爾康)高速的控制性工程克枯大橋合龍。新華社記者 劉坤 攝

 

常規(guī)橋梁建設(shè),墩、梁、橋面等結(jié)構(gòu)一般都需先制作安裝模板,待混凝土澆筑成型后再拆除。而克枯大橋外部鋼管結(jié)構(gòu)就等同于“模具”,直接在里面澆筑混凝土后安裝到位即可。

 

記者了解到,克枯大橋橋址,距離“5·12”汶川特大地震震中映秀鎮(zhèn)僅50公里左右,抗震要求極高。同時,大橋所處地域地形地質(zhì)條件復(fù)雜,施工場地狹窄,生態(tài)環(huán)境敏感脆弱。而鋼管混凝土橋自重輕、強(qiáng)度高、架設(shè)方便等特點(diǎn)恰好滿足這些條件,具有很好的適應(yīng)性。

 

“所有的大型鋼結(jié)構(gòu)都是在外面的工廠生產(chǎn),再運(yùn)到工地上現(xiàn)場組裝。”四川路橋汶馬高速C4標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理詹文說,施工現(xiàn)場的工人像搭積木一樣,把零部件安裝、焊接、注入混凝土、刷漆,再整幅整跨吊裝。工廠化生產(chǎn)率達(dá)到80%,占地小、耗材少、污染輕、效率高。

 

牟廷敏介紹說,克枯大橋是全國首座預(yù)應(yīng)力鋼管混凝土桁梁橋,也是目前世界最大規(guī)模的鋼管混凝土梁橋工程。它的成功修建,為高速公路繼續(xù)向藏區(qū)延伸積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

 

從四川盆地向青藏高原急速攀升的過渡地帶,延綿不絕的橫斷山脈直聳云天,奔騰的大江大河蜿蜒阻隔。以前修路,只有靠無盡的繞行來翻山越嶺。今天,筑路者正在用科技手段讓天塹變通途。川藏線上,類似克枯大橋這樣的超級工程越來越多。

 

被稱為“川藏第一隧”的二郎山隧道長13.4公里,位于從四川雅安到甘孜康定的雅康高速公路上,這條總共135公里的高速路,海拔高差近2000米,約82%的路程需要架橋通隧,二郎山隧道是其重點(diǎn)控制性工程。

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲ 二郎山隧道內(nèi)部

 

這條最險(xiǎn)峻、最難修建的公路,65歲了!

 

▲1986年8拍攝的翻越二郎山的老川藏公路 四川日報(bào)記者 蒙明國 攝(視覺四川資料圖片)

 

該隧道設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人鄭建國介紹說,二郎山隧道穿越多條區(qū)域性斷裂帶,面臨斷層、巖爆、瓦斯、大變形、高壓突泥突水等不良地質(zhì)災(zāi)害,施工難度大。但有了雅西高速泥巴山隧道為代表的一系列高難度工程的歷練,國內(nèi)隧道設(shè)計(jì)施工水平,不僅完全能夠滿足相關(guān)技術(shù)要求,還更注重對生態(tài)的保護(hù)。二郎山隧道下穿大熊貓棲息地自然保護(hù)區(qū),生態(tài)敏感,因此在兩條超過1700米的斜井施工中,就創(chuàng)造性地運(yùn)用了“反彈琵琶”的方案,變“從外向里打”為“從里向外打”,避免了在洞外開山放炮破壞周圍環(huán)境。

 

2018年12月31日,雅康高速公路提前9個月全線建成通車,結(jié)束了甘孜州府康定不通高速公路的歷史,從成都到康定的車程也從7個小時縮短到3.5個小時。廣袤的藏區(qū)邁入高速時代。

 

依托強(qiáng)大的工程科技創(chuàng)新能力,近年來政府持續(xù)加大藏區(qū)交通投資,一批重大交通項(xiàng)目相繼在藏區(qū)開工,重要國省道干線得到升級改造,承載新時代夢想的川藏線正一路向西,直抵云端。(記者 惠小勇 陳天湖 胡旭)

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