換一副硬核“面孔” 北斗不只是“導(dǎo)航”

幾乎是前后腳，中國(guó)北斗在過(guò)去一個(gè)月內(nèi)迎來(lái)兩則重磅消息。

 

8月31日，來(lái)自中俄衛(wèi)星導(dǎo)航重大戰(zhàn)略合作項(xiàng)目委員會(huì)第六次會(huì)議的消息稱(chēng)，中俄雙方啟動(dòng)衛(wèi)星導(dǎo)航合作，北斗、格洛納斯將實(shí)現(xiàn)兼容與互操作。這被認(rèn)為是全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)之間一個(gè)新的合作模式，也是世界共享中國(guó)北斗發(fā)展成果的一個(gè)新起點(diǎn)。

 

而在8月初，由中國(guó)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室指導(dǎo)、千尋位置主辦的“北斗智造者計(jì)劃”面向社會(huì)發(fā)起，正式向外界開(kāi)放一攬子北斗精準(zhǔn)時(shí)空的技術(shù)能力。而這，被認(rèn)作是中國(guó)北斗應(yīng)用的再一次加速落地。

 

截至8月28日，這項(xiàng)計(jì)劃已經(jīng)收到來(lái)自企業(yè)、高校近500名北斗智造者的報(bào)名，武漢大學(xué)、武漢科技大學(xué)、東南大學(xué)等高校的學(xué)生更是“來(lái)勢(shì)洶洶”。中國(guó)青年報(bào)·中國(guó)青年網(wǎng)記者采訪發(fā)現(xiàn)，以北斗為基礎(chǔ)的技術(shù)應(yīng)用正紛至沓來(lái)，但這些應(yīng)用并非人們所熟悉的“導(dǎo)航”功能，而是諸如智能三角牌、機(jī)場(chǎng)輪檔等物與物相連的“新面孔”。

 

這很可能會(huì)成為北斗應(yīng)用的最新趨勢(shì)。千尋位置CEO陳金培說(shuō)，普羅大眾可能不需要知道個(gè)體那么精確的位置，但為人類(lèi)服務(wù)的機(jī)器、物體需要，并且能發(fā)揮出巨大的能力，提高人類(lèi)的生產(chǎn)效率。

 

事實(shí)上，就在北斗智造者計(jì)劃發(fā)起的當(dāng)天，包括清華大學(xué)電子工程系教授陸明泉，中國(guó)科學(xué)院博士生導(dǎo)師徐穎，千尋位置完好性首席科學(xué)家、英國(guó)工程與技術(shù)學(xué)會(huì)會(huì)士馮紹軍在內(nèi)的學(xué)界業(yè)界大咖來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)為之“站臺(tái)”，他們向社會(huì)發(fā)出的招募信寫(xiě)道——

 

“我們將要身處的時(shí)代，每臺(tái)機(jī)器都因數(shù)字化升級(jí)而變得更加‘人性’化。如人類(lèi)一樣，機(jī)器需要知道自己的位置，需要知道現(xiàn)在是幾點(diǎn)。但不同的是，它們需要知道更加精確的空間和時(shí)間坐標(biāo)，這樣才能具備更高的能力。”

 

陳金培告訴記者，高精度定位，是北斗區(qū)別于GPS等其他全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的差異化服務(wù)之一，以前人們可能會(huì)說(shuō)北斗應(yīng)用少，但未來(lái)，北斗高精度應(yīng)用不會(huì)少。“今天汽車(chē)也好，手機(jī)也好，無(wú)人機(jī)也好，人們自己開(kāi)發(fā)出的精準(zhǔn)時(shí)空需求只是5%，還有95%以上的基于精準(zhǔn)時(shí)空的創(chuàng)新沒(méi)有被激發(fā)出來(lái)。”

 

比如飛機(jī)的“輪檔”。很多人經(jīng)常坐飛機(jī)，但可能沒(méi)有注意過(guò)“輪檔”。

 

如同地面的汽車(chē)一樣，為避免汽車(chē)溜車(chē)，汽車(chē)停在車(chē)位里時(shí)，需要在汽車(chē)前面放置一個(gè)擋板。然而，一個(gè)機(jī)場(chǎng)動(dòng)輒上百個(gè)輪檔，管理起來(lái)并不容易。由于航班密度、機(jī)型差別，操作人員體力強(qiáng)弱等多方面的原因，輪檔的漏檔、晚檔、不檔等安全隱患時(shí)有出現(xiàn)。

 

“我們想要做的就是，機(jī)場(chǎng)輪檔的信息可自動(dòng)上傳到云平臺(tái)，不需要操作人員去一個(gè)個(gè)檢查輪檔。輪檔在哪個(gè)位置，是否被別人移走了，是否在正常使用等信息，云平臺(tái)上都知道。”海巍科技總經(jīng)理王巍說(shuō)。

 

他所在的科技公司，就以中國(guó)北斗亞米級(jí)高精度定位服務(wù)和其他物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)了一款智能輪檔。這項(xiàng)技術(shù)不僅可以實(shí)時(shí)上傳輪檔的位置，還可以上傳上道狀態(tài)、撤檔狀態(tài)、放置姿態(tài)、電量、溫度等信息，后臺(tái)管理人員對(duì)機(jī)場(chǎng)所有輪檔的信息一目了然。

 

“我們?cè)瓉?lái)用GPS比較多，但是機(jī)場(chǎng)輪檔對(duì)高精度定位的要求比較高，所以我們考慮改用北斗?，F(xiàn)在調(diào)試下來(lái)，比原來(lái)漂移的結(jié)果有很大改善。”如今，王巍團(tuán)隊(duì)還準(zhǔn)備把這套系統(tǒng)推廣到各地的機(jī)場(chǎng)和火車(chē)站。

 

在他看來(lái)，5G到來(lái)之后，物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用場(chǎng)景會(huì)發(fā)生巨大變化，“物聯(lián)網(wǎng)的用途一定會(huì)超過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)是針對(duì)個(gè)人消費(fèi)者，而物聯(lián)網(wǎng)是面向行業(yè)。”

 

一塊小小的三角警示牌，也可以成為基于北斗精準(zhǔn)時(shí)空能力開(kāi)發(fā)的縮影。

 

傳統(tǒng)的場(chǎng)景中，當(dāng)車(chē)輛在路上發(fā)生故障，駕駛員會(huì)在車(chē)后擺放三角警示牌。相關(guān)規(guī)定要求，當(dāng)行駛車(chē)輛發(fā)生故障無(wú)法移動(dòng)時(shí)，應(yīng)第一時(shí)間于車(chē)后放置三角警示牌，城市道路應(yīng)至少放置于車(chē)后50米，快速路及高速路應(yīng)至少放置于車(chē)后150米，提醒后行車(chē)輛注意避讓?zhuān)悦獍l(fā)生二次事故。

 

2018年，千尋位置的開(kāi)發(fā)人員對(duì)三角警示牌做了小小的改造，內(nèi)置亞米級(jí)即小于1米的北斗高精度定位服務(wù)和通信模塊，這個(gè)三角警示牌“搖身一變”，可以實(shí)現(xiàn)亞米級(jí)定位和自身位置上傳，通過(guò)將數(shù)據(jù)傳入高德地圖系統(tǒng)，高德地圖可快速在地圖上標(biāo)記出事故位置，更及時(shí)、更廣泛提醒到附近車(chē)輛及早避讓。

 

據(jù)這款智能三角牌的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人、千尋位置網(wǎng)站業(yè)務(wù)總監(jiān)高澤介紹，由于采用了高精度定位，高德地圖可以精準(zhǔn)捕獲三角警示牌所在的位置，識(shí)別出事故所在的車(chē)道方向，“比如，方向究竟是北向南還是南向北，優(yōu)化導(dǎo)航路線(xiàn)，方便用戶(hù)”。

 

“其實(shí)還有很多跟三角警示牌制造商一樣的傳統(tǒng)行業(yè)，制造門(mén)檻也不高，但他們?nèi)绻鲆恍?lsquo;微創(chuàng)新’，就像智能三角警示牌一樣，也許就可以把自己從‘中國(guó)制造’變?yōu)?lsquo;中國(guó)智造’。”高澤說(shuō)。

 

陳金培說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑分為“連接”“感知”“智能”三個(gè)階段，5G讓物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的連接將變得更加穩(wěn)定，而更細(xì)顆粒度對(duì)位置的感知能力，也將是物聯(lián)網(wǎng)的必備條件之一。

 

“目前創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域懂高精度定位的，不一定懂物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)。懂物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)發(fā)的，卻不懂高精度定位。但是要做物聯(lián)網(wǎng)，繞不開(kāi)對(duì)位置的精確感知。”陳金培說(shuō)，未來(lái)，以中國(guó)北斗為代表的高精度定位，將和5G一樣，真正成為人類(lèi)的幫手。