卡莫夫設(shè)計(jì)局制勝密碼：沒有成功的企業(yè) 只有適應(yīng)時代的企業(yè)

 

在第50屆巴黎航展上，卡莫夫設(shè)計(jì)局展出卡－52武裝直升機(jī)，并進(jìn)行了飛行表演。 新華社發(fā)

 

最近，有俄羅斯媒體報(bào)道稱，俄羅斯研制出世界上最快的直升機(jī)——卡-102。從報(bào)道中可以看出，卡-102有一串漂亮的數(shù)據(jù)：飛行速度500千米/小時；最長飛行距離1100千米；飛行高度超過4千米。就一些數(shù)據(jù)而言，卡-102的競爭對手——實(shí)驗(yàn)機(jī)型歐直-X3也難以企及。據(jù)悉，卡-102的原型機(jī)將于2020年進(jìn)行首次試飛，屆時俄羅斯將從歐洲競爭對手那里奪回“最快直升機(jī)”的頭銜。

 

說起卡式直升機(jī)，軍迷們自然會聯(lián)想到卡莫夫設(shè)計(jì)局。70多年來，這家設(shè)計(jì)局創(chuàng)造了直升機(jī)領(lǐng)域的一個又一個奇跡。從“飛行摩托”卡-8到“反潛殺手”卡-25，從“雙翼狼人”卡-50到“短吻鱷”卡-52……卡莫夫設(shè)計(jì)局專注于共軸雙旋翼直升機(jī)的動力設(shè)計(jì)布局，以獨(dú)特的外形、創(chuàng)新的設(shè)計(jì)理念，打造出多個經(jīng)典產(chǎn)品，被世人津津樂道。

 

作為直升機(jī)的故鄉(xiāng)，俄羅斯之所以能保持全球直升機(jī)制造的領(lǐng)先地位，卡莫夫設(shè)計(jì)局功不可沒。有人曾這樣評價：“俄羅斯艦載直升機(jī)發(fā)展史就是卡莫夫設(shè)計(jì)局的發(fā)展史。”本期，筆者就帶您走近卡莫夫設(shè)計(jì)局，品讀傳奇背后的精彩故事。

 

跟跑與領(lǐng)跑的差距，往往在于有沒有闖新路的勇氣

 

1948年7月25日，蘇聯(lián)在土希諾空軍機(jī)場舉行了傳統(tǒng)的航空節(jié)飛行表演。一架架戰(zhàn)機(jī)橫空掠過，飛行員們競相展示各自高超的駕駛技能。突然，一架外形奇特的旋翼飛行器引起了觀眾們的注意。只見駕駛員坐在兩個并列的雪橇狀氣囊上，兩具三葉螺旋槳在氣囊上方飛快反向旋轉(zhuǎn)。這架奇特的飛行器緩緩地繞場飛行一周后，懸停在一輛載重汽車上空，然后平穩(wěn)地降落在車廂上。

 

這個被稱作“飛行摩托”的奇特飛行器，正是卡莫夫設(shè)計(jì)局的“處女作”——卡-8共軸輕型直升機(jī)。

 

人們驚喜地發(fā)現(xiàn)，這款外形奇特的直升機(jī)采用了共軸雙旋翼直升機(jī)的動力設(shè)計(jì)布局。然而在當(dāng)時，直升機(jī)設(shè)計(jì)師們普遍認(rèn)為，單旋翼帶尾槳的直升機(jī)才是未來的主流設(shè)計(jì)方向，而卡莫夫設(shè)計(jì)局采用的共軸雙旋翼的設(shè)計(jì)布局沒有任何發(fā)展前途，就連具有俄羅斯血統(tǒng)的美國直升機(jī)大師西科斯基也是前者的忠實(shí)擁護(hù)者。

 

作為卡莫夫設(shè)計(jì)局的首任總設(shè)計(jì)師，尼古拉·伊里奇·卡莫夫有著異于常人的思維理念。在他看來，在同一根旋翼軸上安裝兩副尺寸構(gòu)造相同、旋轉(zhuǎn)方向相反的旋翼，這種動力結(jié)構(gòu)雖然研制困難、后續(xù)設(shè)計(jì)存在一定的局限性，但它具備主流結(jié)構(gòu)無法比擬的優(yōu)勢——短小精悍的外形、超強(qiáng)的穩(wěn)定性、超高的懸停效率，是未來艦載直升機(jī)的最佳設(shè)計(jì)方式。

 

“不去創(chuàng)新,只能永遠(yuǎn)跟著別人跑。要想領(lǐng)跑，必須拿出勇氣、敢于創(chuàng)新。”這位畢業(yè)于托姆斯克工學(xué)院的高材生，其實(shí)是馳騁旋翼機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域多年的“老江湖”。早在1940年，卡莫夫就組建了旋翼機(jī)設(shè)計(jì)局，豐富的飛行器設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，讓他在設(shè)計(jì)直升機(jī)結(jié)構(gòu)方面有著獨(dú)到的見解，開辟了研發(fā)共軸雙旋翼直升機(jī)這條“新路”。

 

捅破遮擋在成功面前的那層“窗戶紙”，有時只需要一點(diǎn)勇氣。面對他人的不解、同行的質(zhì)疑，卡莫夫毅然開啟了共軸雙旋翼直升機(jī)的研發(fā)之旅。僅用2年時間，就帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研制出了首款共軸雙旋翼直升機(jī)卡-8，并在飛行表演中大放異彩。海軍元帥庫茲涅佐夫?qū)@個“怪物”產(chǎn)生了濃厚興趣，并下令組建了由卡莫夫領(lǐng)導(dǎo)的直升機(jī)設(shè)計(jì)局。

 

就這樣，傳奇的卡莫夫設(shè)計(jì)局誕生了。誰也沒有想到，在之后的半個多世紀(jì)，卡莫夫設(shè)計(jì)局在直升機(jī)歷史上創(chuàng)造了一項(xiàng)項(xiàng)“第一”：上世紀(jì)50年代末，卡莫夫第一次將玻璃纖維材質(zhì)的槳葉安裝在卡-18上，極大提高了飛行速度和載重，并在布魯塞爾國際航空博覽會上獲得金獎，創(chuàng)造了2項(xiàng)飛行世界紀(jì)錄；上世紀(jì)90年代初，研制出世界上第一個共軸雙旋翼無人直升機(jī)……這些驕人的成績，為俄羅斯直升機(jī)領(lǐng)域帶來了一次次騰飛。

 

長久的勝利既要保持單項(xiàng)冒尖，更要注重全面發(fā)展

 

從短期看，劍走偏鋒、出奇制勝是卡莫夫設(shè)計(jì)局脫穎而出的秘訣；從長遠(yuǎn)看，既把優(yōu)勢發(fā)揮到極致，又揚(yáng)長避短升級打造性能卓越的產(chǎn)品，則是其長盛不衰的運(yùn)營之道。

 

20世紀(jì)50年代末，美國戰(zhàn)略導(dǎo)彈核潛艇嚴(yán)重威脅到蘇聯(lián)的安全。為此，蘇聯(lián)開始研制用于搜索和打擊美核潛艇的直升機(jī)航母。蘇聯(lián)海軍向卡莫夫設(shè)計(jì)局下達(dá)了研制新型艦載反潛直升機(jī)的任務(wù)。

 

任務(wù)書上的性能要求，在今天看來也極為苛刻——該機(jī)應(yīng)具有雷達(dá)、聲吶浮標(biāo)與吊放式聲吶組成的強(qiáng)大火控反潛系統(tǒng)，還要配備能打擊潛艇的深水炸彈和重型反潛魚雷等武器裝備。

 

經(jīng)過長達(dá)7年的艱苦研發(fā)，卡-25艦載直升機(jī)終于定型生產(chǎn)并列裝部隊(duì)。從此，這款裝備了發(fā)動機(jī)自動控制系統(tǒng)、四通道自動駕駛儀、槳葉自動收放裝置、機(jī)載雷達(dá)、投放式聲吶和高強(qiáng)度旋翼的新型直升機(jī)，扮演起了“反潛殺手”的角色。當(dāng)搭載卡-25的蘇聯(lián)艦艇首次出現(xiàn)在西方國家海軍面前時，其展現(xiàn)出的優(yōu)異性能讓對手們直呼“狼來了”。

 

在此后長達(dá)30多年的服役期中，卡-25衍生出了近20種改進(jìn)型號，并活躍在包括軍事用途在內(nèi)的各個領(lǐng)域，出口到印度、保加利亞、越南等多個國家。

 

卡莫夫去世后，第二代“掌門人”米哈耶夫延續(xù)了共軸雙旋翼的設(shè)計(jì)理念。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，卡莫夫設(shè)計(jì)局對卡-25進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，研制出新型反潛直升機(jī)卡-27。同卡-25相比，卡-27的載重提高了2倍，綜合效能提高了3-5倍。

 

驕人的成績，并沒有停止卡莫夫設(shè)計(jì)局前進(jìn)的步伐。為了補(bǔ)齊陸航直升機(jī)領(lǐng)域的短板，他們主動作為，向著全新領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。

 

不久后，陸航直升機(jī)卡-29問世。后來，卡莫夫設(shè)計(jì)局又在卡-29的基礎(chǔ)上，研制出享譽(yù)全球的卡-50“黑鯊”武裝直升機(jī)。它是世界上第一款共軸雙旋翼武裝直升機(jī)，又是世界上第一款采用彈射救生系統(tǒng)的武裝直升機(jī)，還是世界上第一款單駕駛布局的武裝直升機(jī)。憑借卡-50的成功，卡莫夫設(shè)計(jì)局又一次站在了陸航直升機(jī)領(lǐng)域的世界之巔。

 

專注不等于孤芳自賞，開放合作才能前景廣闊

 

“沒有成功的企業(yè)，只有適應(yīng)時代的企業(yè)。”企業(yè)的成功是因?yàn)樘?zhǔn)了時代的節(jié)拍，一旦停止創(chuàng)新的步伐，跟不上時代的節(jié)奏，企業(yè)失敗在所難免。

 

基于這一點(diǎn)，卡莫夫設(shè)計(jì)局并沒有在自己的“圍城”中固步自封、孤芳自賞，而是始終眼界向外，不斷學(xué)習(xí)世界各國先進(jìn)的直升機(jī)技術(shù)，用于發(fā)展自己的直升機(jī)產(chǎn)業(yè)。

 

為此，他們敢于突破傳統(tǒng)的條條框框，設(shè)計(jì)出一些奇特的單旋翼直升機(jī)。其中，最經(jīng)典的是卡莫夫設(shè)計(jì)局研制的第一款單旋翼直升機(jī)——卡-60。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，有15%的直升機(jī)事故是因?yàn)楸┞对谕獾钠胀ㄎ矘矒舻孛嬲系K物引起的。為了提高直升機(jī)飛行的安全性，卡-60告別了一直鐘愛的共軸雙旋翼的動力設(shè)計(jì)布局，吸取了法國涵道尾槳的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，將普通尾槳更換成安全性更好的涵道尾槳，這一創(chuàng)新改變立刻贏得了市場客戶的青睞。

 

從與法國宇航公司合作研制出的卡-126直升機(jī)成功加裝了法國渦軸發(fā)動機(jī)，到加裝2臺美國艾利遜渦軸發(fā)動機(jī)的卡-226輕型直升機(jī)完成首飛……卡莫夫設(shè)計(jì)局博采眾長、兼容并蓄，設(shè)計(jì)了縱列式單旋翼、帶噴氣旋翼等諸多新型直升機(jī)，讓世界感受到其多樣化產(chǎn)品帶來的沖擊力。

 

不得不說，正是擁有了開放合作的企業(yè)胸懷和團(tuán)隊(duì)精神，卡莫夫設(shè)計(jì)局才能始終站在高處放眼世界、把準(zhǔn)航向。而這一切，主要?dú)w功于設(shè)計(jì)局的首任總設(shè)計(jì)師卡莫夫。

 

作為團(tuán)隊(duì)精神的塑造者，卡莫夫盡管聲名顯赫，但為人十分和藹謙遜。每次課題論證會上，卡莫夫都會鼓勵大家開誠布公地討論問題，對設(shè)計(jì)圖紙及方案提出自己的看法。

 

學(xué)會欣賞別人的長處，才能使自己進(jìn)步?？蛟O(shè)計(jì)局在直升機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域開辟出的“新航道”，并非因?yàn)?ldquo;個性”一時“腦熱”，而是在理性思考后找到一條適合自身發(fā)展的道路，通過不斷學(xué)習(xí)修正航向，在殘酷的市場競爭中找到生存發(fā)展的最優(yōu)解。（徐水桃 王晗 丁品奇）