共建港口，實(shí)現(xiàn)海上互聯(lián)互通

日前，2019年世界港口大會(huì)在廣州舉行。來自全球50多個(gè)國家和地區(qū)的政府部門、世界銀行等國際機(jī)構(gòu)以及國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)和管理機(jī)構(gòu)的代表出席，共商全球港口合作發(fā)展大計(jì)。

自“一帶一路”倡議提出以來，中國企業(yè)積極開展與沿線港口的合資合作。6年間，中國港口企業(yè)積極參與“一帶一路”建設(shè)，不斷深化國際合作，截至2018年年底，中國參與希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡漢班托塔港、巴基斯坦瓜達(dá)爾港等34個(gè)國家42個(gè)港口的建設(shè)經(jīng)營，海運(yùn)服務(wù)覆蓋“一帶一路”沿線所有沿海國家。

中國港灣工程有限責(zé)任公司目前在世界各地設(shè)有90多個(gè)分（子）公司和辦事處，業(yè)務(wù)涵蓋100多個(gè)國家和地區(qū)，在建項(xiàng)目合同額超過300億美元，全球從業(yè)人員超過1.5萬人。據(jù)公司董事長林懿翀介紹，隨著中國企業(yè)“走出去”的深入推進(jìn)，特別是“一帶一路”倡議提出以來，中國港灣主動(dòng)將中國的港口建設(shè)服務(wù)能力，與沿線國家和地區(qū)發(fā)展改善港口設(shè)施的迫切需求相結(jié)合，先后建設(shè)了斯里蘭卡漢班托塔港、卡塔爾多哈新港、科特迪瓦阿比讓港等一大批世界知名港口工程，并積極為全球客戶提供港口一體化解決方案。

在尼日利亞，中國港灣正在建設(shè)的萊基港，采用BOOT（建設(shè)—擁有—經(jīng)營—轉(zhuǎn)讓）模式，特許經(jīng)營期45年，一期投資約11億美元，設(shè)計(jì)吞吐量為120萬標(biāo)準(zhǔn)箱，投產(chǎn)后將是尼日利亞唯一能?？砍湍民R船型的大型深水港，極大地改善尼日利亞的港口物流條件。萊基港全部建成后，將擁有2300米集裝箱碼頭，1個(gè)散貨泊位以及3個(gè)液體泊位，成為西非地區(qū)最大的深水港之一。該項(xiàng)目緊鄰尼日利亞萊基自貿(mào)區(qū)，典型的“前港后園”模式既能為港口運(yùn)營提供支撐，也有助于打造以出口為導(dǎo)向的經(jīng)濟(jì)特區(qū)，對推動(dòng)尼日利亞經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義。

以港口建設(shè)經(jīng)營為契機(jī)，中外合作的精彩故事不斷書寫。馬來西亞巴生港務(wù)局局長蘇巴馬廉介紹說，2019年馬來西亞和中國在關(guān)丹工業(yè)區(qū)共建港口，能夠接收15萬艘船，這將大大提升原材料和商品的運(yùn)輸效率，并且促進(jìn)馬來西亞的工業(yè)發(fā)展和貨物出口。“現(xiàn)在用地已經(jīng)批了下來，一期建設(shè)也已經(jīng)完成，設(shè)備也都準(zhǔn)備就緒，在3個(gè)月前已經(jīng)有船開始抵達(dá)。” 蘇巴馬廉說。

中國是印度尼西亞主要的貿(mào)易伙伴和外資來源國。早在2016年，印尼港口公司就和中國有了涉及海洋運(yùn)輸貿(mào)易的合作。“我們從‘一帶一路’合作當(dāng)中得到的收益不斷提升。過去3年當(dāng)中每年的提升達(dá)到2%—6%。” 印度尼西亞港口公司董事會(huì)主席艾爾文·瑪薩雅說。

“一帶一路”倡議不僅促進(jìn)了沿線國家和地區(qū)的港口經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也幫助他們解決了實(shí)際困難。格但斯克港口是波蘭最大的港口，也是歐洲最大的港口之一。隨著貨物價(jià)格的提升，運(yùn)輸費(fèi)用頻頻上漲，這對港口造成財(cái)務(wù)壓力。“如今，中國交建公司在成都運(yùn)營我們的集裝箱業(yè)務(wù)，這將成為我們的一大重要的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，對公司而言，也是全新的機(jī)遇。” 波蘭格但斯克港口港務(wù)股份有限公司副總裁斯瓦沃米爾·米哈烏維斯基說。

“接下來，中國企業(yè)將繼續(xù)秉持共商、共建、共享的原則，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為依托，務(wù)實(shí)推進(jìn)與沿線國家和地區(qū)在港航基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的深度合作，構(gòu)筑雙方海上互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)，開拓港口、海運(yùn)物流和臨港產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域合作，積極發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系。”廣州市港務(wù)局副局長袁越說。（羅艾樺）