全球最大吞吐量灣區(qū)港口群“和氣生財” 香港角色更加吃重
編輯: 母曼曄 | 時間: 2019-03-01 15:56:38 | 來源: 中國新聞網 |
20多年來一直各領風騷的珠三角港口群,隨著《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》日前出臺,正式聯(lián)袂組成全球最大吞吐量的灣區(qū)港口群。海運高增值服務在全球優(yōu)勢明顯的香港,將在國際聯(lián)系上扮演更重要角色。
大灣區(qū)規(guī)劃綱要對區(qū)域內港口群發(fā)展定下明確目標:提升珠三角港口群國際競爭力,鞏固提升香港國際航運中心的地位。香港官方數(shù)據(jù)顯示,深圳、廣州和香港三地港口均位列全球十大港口,正透過合作和協(xié)調成為全世界最有競爭力的港口群之一。以過去兩年為例,三個港口總吞吐量每年合計超過6000萬個標準柜,較東京灣區(qū)的約700多萬個、紐約灣區(qū)的約400多萬個及舊金山灣區(qū)的約200多萬個,多好幾倍。
如此近距離的地域內存在多個大型港口,是否必然引發(fā)激烈競爭?香港中文大學商學院決策科學與企業(yè)經濟學系教授張惠民認為不然。他向記者介紹,經過20多年發(fā)展,三個港口的功能及優(yōu)勢均已十分清晰,可實現(xiàn)錯位發(fā)展、優(yōu)勢互補,提升港口群的競爭合力。
張惠民指出,近珠江的廣州港更靠近內陸,主導內貿角色;深圳港口離貨源近、成本低,但受制于關貿手續(xù)等因素,其優(yōu)勢主要體現(xiàn)在出口貿易上;而香港作為自由貿易港,除將繼續(xù)在進口貨運上扮演一定角色,其中轉、集散業(yè)務短時間內內地港口也難以取代。
香港貿易發(fā)展局研究總監(jiān)關家明對記者說,灣區(qū)內港口在貨源、航線、營運管理等方面完全有空間進行更為深度的分工與合作,在充分利用好現(xiàn)有設施下,可通過在建、擴建及提升的基建,讓不同港口相互配合,避免惡性競爭。
在發(fā)揮港口群“1+1+1>3”效益的同時,綱要指出,要鞏固提升香港國際航運中心的地位。如何發(fā)揮香港在港口群中的“龍頭”作用?
張惠民認為,在繼續(xù)保證香港港口擔當一定貨運職能的情況下,香港需要向職能更為豐富的“航運中心”角色轉變。而香港本身在眾多與海運相關的高增值服務業(yè)務上,如船舶買賣及租賃、海運保險、國際仲裁甚至航運人才培訓等方面,已有一定基礎和相當優(yōu)勢。
關家明表示,大灣區(qū)作為全球少數(shù)比較集中的消費品生產基地,在全球價值鏈不斷深化過程中,港口的作用便不限于簡單貨運,它將有效參與到整個生產鏈在各行業(yè)的配套。
除角色上的轉變,關家明又指,大灣區(qū)內眾多產品可被配備到更遠地方、更大范圍,香港航運也可在地域范圍的進一步推廣上發(fā)揮其優(yōu)勢。如在航運代理、航運保險、涉及航運的法律訴訟等方面,香港標準均較為國際化、全球化,“它的服務范圍已經超出大灣區(qū),如何把灣區(qū)內與灣區(qū)外的國際服務聯(lián)系起來,香港在這方面有一些經驗可以分享。”他說。
專家同時指出,現(xiàn)時香港海運在高增值服務及國際聯(lián)系方面所擁有的優(yōu)勢,更多的是靠過往香港作為傳統(tǒng)國際港口自然發(fā)展而來,未受惠過明顯的政策推動。因此,綱要為未來香港海運發(fā)展定下相當明確的目標,業(yè)界也沒有爭議。張惠民表示,期待特區(qū)政府未來能夠將海運作為高端產業(yè)重點發(fā)展。(中新社香港電 阮曉)
相關新聞
- 2019-03-01發(fā)改委:推動降低甚至取消粵港澳手機長途和漫游費
- 2019-03-01前海落實大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要政策推介會在港舉行
- 2019-03-01感受大灣區(qū)建設的加速度——外交部駐港公署率外國駐港使團商會代表參訪大灣區(qū)
- 2019-02-28發(fā)改委:便利港澳居民在內地生活就業(yè)的政策舉措陸續(xù)出臺
新聞推薦
- 昆山兩岸主題金融改革試驗區(qū)4年落地71項創(chuàng)新成果2024-10-31
- 中國航天員一次次自信出征,底氣從哪兒來?2024-10-31
- 島內輿論:期待未來有來自臺灣的航天員乘著神舟逐夢2024-10-31
- 前三季度進出口1.88萬億元,同比增長11.5%——跨境電商,助力中國品牌出海2024-10-30
- @在閩臺胞 一批惠臺利民政策措施值得關注 涉及四方面17條2024-10-29
- “我為臺胞辦實事”推進活動在京舉行2024-10-29