“積木”搭成的港珠澳大橋：工程技術(shù)領(lǐng)跑世界

港珠澳大橋通車在即，這座連接香港、珠海和澳門的超大型跨海大橋全長(zhǎng)55公里，其120年的設(shè)計(jì)壽命、16級(jí)臺(tái)風(fēng)的抗風(fēng)能力、島隧工程等，在香港特區(qū)立法會(huì)工程界功能界別議員盧偉國(guó)看來(lái)，均表明中國(guó)橋隧工程技術(shù)已毫無(wú)疑問(wèn)領(lǐng)跑世界。

 

今年9月，超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”以最高時(shí)速240公里襲港，盧偉國(guó)接受中新社記者專訪時(shí)坦言，當(dāng)時(shí)透過(guò)新聞密切關(guān)注港珠澳大橋狀況，不過(guò)絲毫不擔(dān)憂大橋會(huì)受損，“大橋可承受時(shí)速432公里的風(fēng)力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)目前香港曾經(jīng)歷過(guò)的所有臺(tái)風(fēng)。”

 

事實(shí)證明，盧偉國(guó)信心背后的確有如他所說(shuō)“精細(xì)的大橋抗風(fēng)設(shè)計(jì)”。

 

9月18日，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”吹襲香港過(guò)后，港珠澳大橋安然無(wú)恙。圖為港珠澳大橋香港段。中新社記者 李志華 攝

 

盧偉國(guó)以他較為熟悉的香港口岸人工島向記者介紹抗風(fēng)設(shè)計(jì)，他透露，在人工島設(shè)計(jì)階段，早已對(duì)高低海潮都有嚴(yán)密計(jì)算，以“可抵抗百年一遇的風(fēng)浪”為要求。

 

落實(shí)到建造階段，“每一塊防波石的擺放位置及方法都依照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)”，不僅如此，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)精確計(jì)算后，所有步驟還需經(jīng)過(guò)實(shí)體模型測(cè)試，盧偉國(guó)形容這一工程“極其嚴(yán)格”，所以經(jīng)得起風(fēng)浪考驗(yàn)。

 

綜合大樓建造的高度控制是人工島建造的另一個(gè)技術(shù)難點(diǎn)，這是盧偉國(guó)前去考察時(shí)由現(xiàn)場(chǎng)工程隊(duì)伍所提出。人工島鄰近機(jī)場(chǎng)的地理位置，對(duì)建筑物及建筑設(shè)備均產(chǎn)生高度限制。于是工程隊(duì)伍采用預(yù)制的方法，“將龐大天花板的一個(gè)個(gè)部件運(yùn)到人工島，再拼起來(lái)”，盧偉國(guó)說(shuō)。

 

事實(shí)上，他提到的這種“搭積木”式的預(yù)制方法應(yīng)用于港珠澳大橋建造全程。填海所用的鋼圓筒便是在上海完成制造，直徑22米、高50多米的逾百個(gè)鋼圓筒經(jīng)由水路運(yùn)至香港，于海中逐一豎立，深插入海床面以下約30米處，由無(wú)至有，形成人工島。

 

9月18日，強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”吹襲香港過(guò)后，港珠澳大橋安然無(wú)恙。圖為港珠澳大橋香港段。中新社記者 李志華 攝

 

“搭積木”的另一典型案例，是港珠澳大橋島隧工程中世界首例海底深埋沉管隧道。于水下近50米處建造的沉管隧道全長(zhǎng)6.7公里，由33個(gè)巨型混凝土管節(jié)組成，每個(gè)管節(jié)長(zhǎng)180米，重量達(dá)8萬(wàn)噸，排水量超過(guò)一艘航母，達(dá)7萬(wàn)5000噸。

 

盧偉國(guó)至今仍記得兩三年前，他與幾十位香港工程專家在位于珠海牛頭島的港珠澳大橋沉管預(yù)制廠見(jiàn)到這些龐然大物時(shí)的震撼，笑稱“那次我們真是大開眼界”。

 

香港并非沒(méi)有預(yù)制技術(shù)，相反，樓房及諸多公共建筑均如是建成，香港市民對(duì)馬路上貨車載有房屋部件也都司空見(jiàn)慣。“但我們所見(jiàn)過(guò)的規(guī)模比沉管工程小太多了”，盧偉國(guó)當(dāng)時(shí)在工地上見(jiàn)到的沉管，高度約達(dá)十層樓。

 

這些沉管在牛頭島建造完成后，運(yùn)至計(jì)劃海域沉入海底，穿越淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)粘土及砂層等不同特性的多種地層，進(jìn)行精準(zhǔn)對(duì)接安放，原本預(yù)計(jì)8個(gè)月的海上作業(yè)時(shí)間縮短至1天，并實(shí)現(xiàn)無(wú)一處漏水。

 

島隧工程在沉管結(jié)構(gòu)、制造工藝、接頭方案、隧道形式方面實(shí)現(xiàn)“四大創(chuàng)新”，同時(shí)在深水基礎(chǔ)施工技術(shù)、外海沉管安裝成套技術(shù)等方面取得突破。

 

三項(xiàng)加強(qiáng)香港與內(nèi)地連系的重大基建項(xiàng)目亦會(huì)先后開通，包括廣深港高速鐵路香港段已經(jīng)通車、港珠澳大橋和蓮塘／香園圍口岸亦將會(huì)陸續(xù)啟用。（資料圖片）中新社記者 張煒 攝

 

港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)分部設(shè)計(jì)師、海底隧道設(shè)計(jì)分項(xiàng)負(fù)責(zé)人林巍曾撰文以一串?dāng)?shù)字介紹島隧工程7年的建造歷程——共開展140項(xiàng)試驗(yàn)，歷經(jīng)28次臺(tái)風(fēng)侵襲，也遭遇7次如河口羽、異常波等危機(jī)，最終化險(xiǎn)為夷，擁有40項(xiàng)創(chuàng)新和540項(xiàng)專利。

 

“這項(xiàng)工程對(duì)世界工程學(xué)界而言都是技術(shù)含量、難度非常高的”，盧偉國(guó)對(duì)此稱贊不已，也認(rèn)為那次考察令香港工程專業(yè)人士受益良多，“我們聽取幾方工程師從工程難度、具體建造等方面所做的介紹，交流過(guò)程豐富了我們橋隧工程的專業(yè)知識(shí)”。

 

“對(duì)香港人而言，2018年是很開心的一年，高鐵香港段和港珠澳大橋這兩個(gè)跨境交通都投入服務(wù)”，盧偉國(guó)相信，港珠澳大橋的通車將為香港帶來(lái)人流，也使物流及服務(wù)流受益，“從海陸空三方面綜合交通來(lái)考慮，為鞏固香港重要交通樞紐地位，大橋通車是必要的一步”，盧偉國(guó)十分肯定。（中新社香港電 韓星童）