蓮塘/香園圍口岸今年將建成 深港新建快道連接口岸

作為深港之間的第7個(gè)陸路口岸，蓮塘/香園圍口岸(也有稱蓮塘口岸)工程建設(shè)再傳來好消息，由香港沙頭角公路通往新口岸的連接路干道部分已于3月14日全面接通。

 

 

據(jù)南方都市報(bào)3月16日?qǐng)?bào)道，蓮塘/香園圍口岸將于今年建成，而深圳方面正在建設(shè)的東部過境高速公路也將連接到蓮塘口岸，未來深港過境交通將新增一條大通道。推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步強(qiáng)化交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通至關(guān)重要，未來深港間交通聯(lián)繫如何再提速引人關(guān)注。廣深港高鐵香港段預(yù)計(jì)在今年第三季開通，而未來能否在深港布局落地新的軌道交通項(xiàng)目也已多有探討。

 

 

規(guī)劃

 

兩地都有新建道路快速連接到口岸

 

蓮塘/香園圍口岸將成為深圳與香港之間的第7個(gè)陸路口岸，工程建設(shè)再取得新進(jìn)展。據(jù)香港政府新聞網(wǎng)消息，蓮塘/香園圍口岸工程香港境內(nèi)的沙頭角公路至蓮麻坑路主體高架橋于3月14日正式完成接駁，標(biāo)志著由沙頭角公路通往新口岸的連接路干道部分已全面接通。蓮塘/香園圍口岸工程包括旅檢大樓、跨境橋和口岸連接路等，其中口岸連接路工程對(duì)于未來口岸充分發(fā)揮效用將起到重要作用。

 

 

據(jù)悉，沙頭角公路至蓮麻坑路主體高架橋全長(zhǎng)3 .3公里，北面連接蓮塘/香園圍口岸，南面接駁香港龍山隧道與粉嶺公路交會(huì)處。而香港新建的連接到蓮塘/香園圍口岸的口岸連接路全長(zhǎng)約11公里，口岸連接路建成后，將成為香港東部的一條通道，在香港境內(nèi)來往蓮塘/香園圍口岸，乘車就不需要途經(jīng)粉嶺和上水的繁忙道路，在香港內(nèi)的行車時(shí)間將會(huì)大大縮短。

 

而在深圳一方，正在建設(shè)的東部過境高速公路正爭(zhēng)取在今年建成，保障與蓮塘/香園圍口岸配合使用，規(guī)劃中也連通到了蓮塘/香園圍口岸。據(jù)悉，東部過境高速公路起于蓮塘/香園圍口岸，向南通過口岸與香港東部通道相銜接，并通過市政連接線和北環(huán)快速路、愛國(guó)路相連接，向北經(jīng)羅湖、龍崗、坪山，終于深汕、惠鹽高速公路的金錢坳立交，是實(shí)現(xiàn)深港過境交通「東進(jìn)東出、西進(jìn)西出」規(guī)劃目標(biāo)的三條過境疏港通道之一。近年來，東部過境高速公路沿線地區(qū)都在配合推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)。

 

焦點(diǎn)

 

口岸需要進(jìn)行布局優(yōu)化和功能優(yōu)化

 

為了加強(qiáng)深港兩地的跨界交通基建設(shè)施，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及地區(qū)合作，2008年，兩地政府同意及決定興建蓮塘/香園圍口岸，根據(jù)兩地官方此前透露的消息，蓮塘/香園圍口岸預(yù)計(jì)在今年落成。今年深圳市人民政府工作報(bào)告中關(guān)于今年的主要工作中就提出，要建成蓮塘/香園圍口岸。

 

深圳與香港之間目前已開通有6個(gè)陸路口岸，但隨著形勢(shì)的發(fā)展，現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)了一些新的問題，客觀上需要進(jìn)行布局優(yōu)化和功能優(yōu)化。比如，有貨運(yùn)功能的皇崗口岸位于城市的中心位置，大量貨車通關(guān)，難免對(duì)城市交通以至居民生活造成相當(dāng)?shù)挠绊?，文錦渡口岸是兩地生鮮進(jìn)出口的主要通道，大量貨柜車進(jìn)出也對(duì)城市交通產(chǎn)生相當(dāng)大的影響。

 

深港兩地東面的文錦渡和沙頭角兩個(gè)陸路口岸，礙于地理限制，這兩個(gè)口岸難有再擴(kuò)建的空間，現(xiàn)有對(duì)應(yīng)的交通連接也不夠便利，而蓮塘/香園圍口岸位于文錦渡和沙頭角之間，新建口岸加上新建道路的配合，正好優(yōu)化現(xiàn)有的布局。未來深港陸路跨境貨運(yùn)將形成「東進(jìn)東出、西進(jìn)西出」的格局，蓮塘/香園圍口岸將成為「東進(jìn)東出」的大通道，深港跨境交通重新分流，形成更加合理的布局。

 

據(jù)香港方面原先的評(píng)估，蓮塘/香園圍口岸在建成后每天可以處理旅客3萬人次和車輛17850架次，併產(chǎn)生相當(dāng)大的經(jīng)濟(jì)效益和協(xié)同效益。值得留意的是，從深圳灣口岸等深港其它陸路口岸的情況看，現(xiàn)今的車流客流都已顯著超過最初的設(shè)計(jì)能力，也給口岸的運(yùn)作帶來較大的壓力，未來蓮塘/香園圍口岸的車流客流情況，還視乎未來的實(shí)際需求。

 

展望

 

深港新軌道交通項(xiàng)目會(huì)否隨灣區(qū)建設(shè)推進(jìn)

 

值得留意的是，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，城市間的交通聯(lián)繫的升級(jí)、提速問題尤為引人關(guān)注，其中又涉及到軌道交通的規(guī)劃建設(shè)。廣深港高鐵香港段預(yù)計(jì)在今年第三季開通，香港將接入內(nèi)地的高鐵網(wǎng)絡(luò)，大大提速香港與內(nèi)地的交通聯(lián)繫。受限于目前深圳高鐵樞紐站點(diǎn)的布局等因素，深圳的東部、西部地區(qū)通過高鐵往來香港仍顯得不夠便捷。

 

在西邊，深圳方面對(duì)于深港西部快速軌道尤為重視，雖已探討、協(xié)調(diào)多年，但深港西部快速軌道至今仍未能有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展。此前深港西部快速軌道的概念方案中就包括連接香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)和深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主線，打通兩大機(jī)場(chǎng)之間的快速聯(lián)繫，而此條線路概念方案中經(jīng)過前海，對(duì)于加強(qiáng)前海蛇口自貿(mào)片區(qū)與香港的聯(lián)繫，便捷人流往來也非常重要。2014年時(shí)，香港《鐵路發(fā)展策略2014》公布，當(dāng)中提到不會(huì)在2031年前推行深港西部快速軌道，因項(xiàng)目對(duì)于香港而言的整體財(cái)務(wù)可行性，以及經(jīng)濟(jì)效益仍需驗(yàn)證。隨著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的推進(jìn)，在深圳方面的努力下，深港西部快速軌道項(xiàng)目未來會(huì)否有新的變化，值得觀察。

 

在東部，深圳也提出了謀劃東部軌道通道，但東部軌道通道會(huì)否連接到香港，香港方面如何取態(tài)則未有明確消息。在中部，2017年初，深港雙方簽署合作備忘錄，明確在落馬洲河套地區(qū)打造「港深創(chuàng)新及科技園」，香港支持深圳將深圳河北毗鄰河套地區(qū)的3平方公里區(qū)域打造為「深圳科創(chuàng)園區(qū)」?？苿?chuàng)領(lǐng)域的協(xié)調(diào)發(fā)展和合作是粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，深圳市已提出預(yù)留城市軌道延伸至河套地區(qū)，并爭(zhēng)取納入粵港澳大灣區(qū)線網(wǎng)規(guī)劃，但在香港方面，未來會(huì)否也布局軌道交通至落馬洲河套地區(qū)，是否可能形成與深圳的連接，目前也未有明確的官方信息。

 

蓮塘/香園圍口岸：

 

將使香港與粵東、閩贛跨境交通連接更方便快捷

 

今年國(guó)家將出臺(tái)實(shí)施《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通至關(guān)重要。去年國(guó)家發(fā)改委、粵港澳三地政府共同簽署了《深化粵港澳合作 推進(jìn)大灣區(qū)建設(shè)框架協(xié)議》，提出的合作重點(diǎn)領(lǐng)域之一就是推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通?？蚣軈f(xié)議中提到，要強(qiáng)化內(nèi)地與港澳的交通聯(lián)繫，構(gòu)建高效便捷的現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。要優(yōu)化高速公路、鐵路、城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)布局，推動(dòng)各種運(yùn)輸方式綜合銜接、一體高效。

 

港珠澳大橋、廣深港高鐵香港段、蓮塘/香園圍口岸是粵港澳強(qiáng)化跨境交通聯(lián)繫的三大重磅基建設(shè)施，都預(yù)計(jì)在今年建成。就蓮塘/香園圍口岸而言，香港官方層面強(qiáng)調(diào)，蓮塘/香園圍口岸將使香港與廣東省東部地區(qū)以至福建及江西的跨境交通連接更方便快捷，口岸連接深圳東部過境高速，為深圳東部、惠州、粵東及鄰近省份提供有效率的跨境通道，人流往來更加便捷，經(jīng)濟(jì)方面也有利于擴(kuò)大香港的經(jīng)濟(jì)腹地。

 

據(jù)深圳市人民政府口岸辦官網(wǎng)信息，在深圳260千米的海岸線和與香港接壤的27 .5千米的陸地上，深圳已擁有經(jīng)國(guó)務(wù)院批淮對(duì)外開放的一類口岸15個(gè)。

 

陸路口岸6個(gè)

 

分別是羅湖、文錦渡、皇崗、沙頭角、深圳灣、福田口岸

 

海港口岸8個(gè)

 

分別是鹽田港、大亞灣、梅沙、蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、大鏟灣口岸

 

空港口岸1個(gè)

 

深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)

 

觀察

 

趁大灣區(qū)的東風(fēng)

 

用歷史的眼光謀劃交通基建

 

從如今粵港澳地區(qū)的發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，對(duì)標(biāo)國(guó)家一流灣區(qū)、打造世界級(jí)的城市群，未來人口、產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)還將更加凸顯，對(duì)于快速便捷交通聯(lián)繫的需求只會(huì)越來越多，及早研究謀劃新的快速交通通道，也是應(yīng)有之義。路通了、橋通了、高鐵通了，在現(xiàn)實(shí)中仍會(huì)遇到需要再協(xié)調(diào)解決的問題，但這時(shí)問題相對(duì)容易解決，前提是先能落地。

 

從此前大型交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)看，落地越晚，工程造價(jià)越高，與現(xiàn)狀越不匹配、與發(fā)展需要之間的矛盾越凸顯，因此在考慮現(xiàn)今的問題、中短期的問題時(shí)，需要有歷史的眼光，站在未來看現(xiàn)在。趁著粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的東風(fēng)，深港之間是否需要、能否再有新的快速交通連接項(xiàng)目，是值得深入探討和思考的。

 

限于線路的運(yùn)力，廣深港高鐵香港段開通后，日后的運(yùn)力也會(huì)受限。深港間如能有新的軌道交通項(xiàng)目連接，香港連通的不只是深圳，也能更好連接粵港澳大灣區(qū)城市間日趨完善的快速軌道系統(tǒng)，也能再有新的快速通道連接國(guó)家的高鐵網(wǎng)絡(luò)。