臺(tái)當(dāng)局稱M503航線是大陸單方面啟用 國臺(tái)辦駁斥

臺(tái)當(dāng)局稱大陸啟用M503北上及三條銜接線是“單方面”“片面”啟用，影響臺(tái)灣飛行安全。對此，國臺(tái)辦新聞發(fā)言人馬曉光今日表示，M503航線完全位于臺(tái)灣海峽靠近大陸一側(cè)，在上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)，不涉及臺(tái)灣的航線和航點(diǎn)，完全不存在單方面開通的問題。2015年3月大陸就此與臺(tái)灣方面進(jìn)行了溝通，啟用航線前，也向臺(tái)方作了通報(bào)。不存在影響臺(tái)灣飛行安全問題。

資料圖：國務(wù)院臺(tái)辦新聞發(fā)言人馬曉光。中新網(wǎng)記者 張勤 攝

國臺(tái)辦今日舉行例行新聞發(fā)布會(huì)。有記者問，針對大陸啟用M503北上及三條銜接線，臺(tái)灣當(dāng)局聲稱此舉違反2015年兩岸達(dá)成的有關(guān)“共識(shí)”，是“單方面”“片面”啟用，影響到臺(tái)灣的飛行安全，有何評論？

對此，馬曉光表示，M503航線北上運(yùn)行及相關(guān)銜接航線已于1月4日開始啟用。相關(guān)情況，民航局網(wǎng)站已做了介紹，此前其書面回答記者提問時(shí)，也就其必要性作了說明。在此，再表達(dá)幾點(diǎn)看法意見：

第一，海峽西岸空域是大陸長三角往返珠三角地區(qū)以及港澳、東南亞等地區(qū)的空中交通要道，兩岸空中直達(dá)航路也經(jīng)過該地區(qū)。開通M503北上及銜接航線，是為緩解該地區(qū)航班快速增長壓力，保證飛行安全，減少航班延誤，保障旅客權(quán)益，滿足亞太地區(qū)航空運(yùn)輸發(fā)展需要，也有利于改善兩岸航班運(yùn)營，進(jìn)一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益。

近年來，該區(qū)域航班快速增長，交通流量密度極高，延誤日趨嚴(yán)重。北上航線不開通，嚴(yán)重影響東南亞和港澳地區(qū)經(jīng)長三角北上。相關(guān)銜接線不啟用，始終制約A470航線航班分流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年香港去往上海浦東的航班中，航班平均延誤高達(dá)103分鐘，較2016年同期增長了5.1%。航路平均正點(diǎn)率僅為46%。啟用M503北上航線及相關(guān)銜接航線，將有效緩解現(xiàn)有航線流量壓力。

第二，M503航線完全位于臺(tái)灣海峽靠近大陸一側(cè)，在上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)，設(shè)立和啟用這一航線是大陸民航空域管理的一項(xiàng)常規(guī)工作，是大陸的內(nèi)部事務(wù)，不涉及臺(tái)灣的航線和航點(diǎn)，完全不存在單方面開通的問題。

第三，2015年3月該航線啟用前，大陸方面充分考慮臺(tái)方關(guān)切，與臺(tái)灣方面進(jìn)行了溝通。在溝通中，大陸方面表示，以后開啟M503北上航線和相關(guān)銜接航線時(shí)，會(huì)事先與臺(tái)灣方面通氣。但這并不意味著開通該航線需要臺(tái)灣方面的同意。即便如此，在1月4日大陸啟用M503北上及相關(guān)銜接航線前，我們也向臺(tái)方作了通報(bào)。臺(tái)方聲稱大陸違反雙方2015年達(dá)成的共識(shí)，完全不符合事實(shí)。

第四，自M503航線啟用南下航線以來，總體運(yùn)行安全平穩(wěn)，港澳地區(qū)及東南亞航空公司普遍參與，有效發(fā)揮了國際民航航線的作用。北上航線及銜接線開通以來，平均每天飛行27班，充分說明該航線的安全性和可靠性。不存在影響臺(tái)灣飛行安全問題。

最后，馬曉光表示，臺(tái)灣方面應(yīng)該正確看待，不要借機(jī)做文章，干擾或破壞兩岸關(guān)系。