2017年9月15日，在山東威海港，“威海港—杜伊斯堡港”中歐班列整裝待發(fā)。新華社發(fā)

德媒稱，對中國的“一帶一路”倡議而言，德國杜伊斯堡的地位不可忽視，它不僅是“渝新歐”國際鐵路線在歐洲的終點(diǎn)，也是鐵路與船運(yùn)的重要樞紐。

據(jù)德國之聲電臺(tái)網(wǎng)站10月18日報(bào)道，杜伊斯堡港口股份公司三分之二的股份掌握在北威州政府手中，另三分之一歸杜伊斯堡市。公司定期接待了很多批來自中國的客人。

報(bào)道稱，用火車將貨物從中國運(yùn)到歐洲，不得不說令人驚嘆，它堪稱全球21世紀(jì)最龐大的基建與運(yùn)輸工程之一。

杜伊斯堡港口股份公司總裁施塔克說，未來5年里，火車貨運(yùn)量將至少增長10倍。

報(bào)道表示，目前，這條火車線路單程需要11-12天（過去是19天），而飛機(jī)只需6天，船運(yùn)則需40-50天。施塔克認(rèn)為，從中國中部到杜伊斯堡市的單程運(yùn)輸時(shí)間，從12天降到8天是現(xiàn)實(shí)的，“目前的障礙在我們歐洲一側(cè)。”他解釋說，從重慶到白俄羅斯、波蘭邊界這段線路是全程的85%，6天就夠了，但再從波蘭邊界到杜伊斯堡則需要同樣多的時(shí)間，可見歐洲這段線路存在很大的改善空間。

報(bào)道稱，施塔克對未來充滿樂觀，“能感受到，德國經(jīng)濟(jì)界正越來越多地關(guān)注這一話題”。過去，只有與此相關(guān)的公司才會(huì)對歐亞火車運(yùn)輸感興趣，現(xiàn)在不同了。施塔克強(qiáng)調(diào)說，“‘一帶一路’意義重大，對歐洲最大的工業(yè)區(qū)——萊茵魯爾工業(yè)區(qū)而言，更是如此。”