中國(guó)速度：48分鐘，從香港坐高鐵到廣州

城際高鐵疾速前行，這次，一站直通香港與內(nèi)地。

 

香港回歸祖國(guó)20周年之際，一條連接香港和內(nèi)地的長(zhǎng)達(dá)26公里的高鐵地下隧道正在進(jìn)行通車前的動(dòng)態(tài)調(diào)試。2018年，作為廣深港高鐵的香港段，它將正式接入國(guó)家高鐵路網(wǎng)，屆時(shí)，從香港到深圳福田只需14分鐘，從香港到廣州南只需48分鐘。

 

柯士甸站內(nèi)關(guān)于廣深港高鐵香港段的宣傳語(yǔ)

 

“隧道施工，能遇上的地質(zhì)都讓我們遇上了”

 

香港路政署鐵路拓展處處長(zhǎng)陳派明介紹，這條隧道全程26公里，采取雙洞設(shè)計(jì)，包括26公里的北行和26公里的南行，工程從2010年1月開(kāi)始施工，到2017年3月已完成整體工程的90%，全長(zhǎng)52公里的隧道在2015年12月已全線貫通，路軌也已完成鋪設(shè)，并實(shí)現(xiàn)全線通電。

 

“廣深港高鐵通車后，將大大縮短內(nèi)地到香港的交通時(shí)間，促進(jìn)香港與珠三角及內(nèi)地其他城市在旅游、商貿(mào)、創(chuàng)業(yè)、服務(wù)等行業(yè)的交流。”陳派明談到，高鐵通車后將有益于香港與內(nèi)地城市的融合，促進(jìn)香港和內(nèi)地的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

 

模型演示高鐵隧道施工過(guò)程

 

全程隧道，施工難度可想而知。香港鐵路有限公司高速鐵路項(xiàng)目發(fā)展經(jīng)理林衛(wèi)華介紹，由于隧道要經(jīng)過(guò)市區(qū)、郊區(qū)、濕地，穿過(guò)花崗巖、復(fù)合土、軟土甚至濕地等不同地質(zhì)，甚至還有溶洞，所以施工難度非常大。

 

“可以說(shuō)，隧道施工能遇上的地質(zhì)都讓我們遇上了。”陳派明談到，針對(duì)不同的地質(zhì)和環(huán)境，施工人員采用不同的方法，包括用盾構(gòu)機(jī)、鉆爆法、明挖回填法等。其中，超過(guò)一半的工程運(yùn)用鉆爆法，三成用盾構(gòu)機(jī)，一些局部則明挖。

 

“接駁全國(guó)，48分鐘從香港抵達(dá)廣州”

 

西九龍站是廣深港高鐵設(shè)在香港境內(nèi)的唯一站點(diǎn)，目前正在建設(shè)中，高鐵開(kāi)通后，預(yù)計(jì)香港西九龍站日均旅客輸送量或達(dá)到10.9萬(wàn)人次。

 

對(duì)于為何將高鐵站選址于西九龍，林衛(wèi)華解釋道，西九龍臨近香港大部分的商業(yè)、購(gòu)物、酒店及住宅區(qū)，是高鐵乘客主要的出行起點(diǎn)和目的地。毗鄰的西九文化區(qū)也將興建多座優(yōu)質(zhì)商業(yè)大樓。

 

西九龍站地面樓層的流線型天幕

 

“以西九龍為圓心5公里半徑的范圍，可以覆蓋香港接近3成的居住人口，以及接近5成的工作人口。在西九龍?jiān)O(shè)高鐵站，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)是最方便的，可以減少交通接駁的需要和時(shí)間。”林衛(wèi)華補(bǔ)充道。

 

據(jù)了解，高鐵通車后，平均每15分鐘就有一趟列車從西九龍站開(kāi)出，在香港段隧道內(nèi)以200公里時(shí)速行駛，在內(nèi)地段以300公里時(shí)速行駛。如此，從西九龍到廣州南僅需48分鐘，比現(xiàn)在的2小時(shí)少了1小時(shí)12分鐘。

 

西九龍站的地下樓層及交通設(shè)施

 

西九龍站占地11公頃，相當(dāng)于15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，總建筑面積約38萬(wàn)平米。然而，這個(gè)龐然大物的主要設(shè)施均位于地下，設(shè)有四個(gè)地下樓層，其中地庫(kù)一樓為售票大廳、地庫(kù)二樓為抵港層、地庫(kù)三層為離港層、地庫(kù)四樓為站臺(tái)樓。

 

西九龍站的地面樓層與地面的占地8900平方米的綠化廣場(chǎng)相連。林衛(wèi)華介紹，旅客可以通過(guò)無(wú)障礙通道或步行來(lái)到車站屋頂，在這個(gè)大流線型的天幕上，觀賞美麗的維多利亞港和對(duì)岸的商業(yè)樓宇。“這是非常高的位置，大概50米左右，相當(dāng)于十幾層樓高。”（邱曉琴）