“長滿歐”專列架起“一帶一路”亞歐通商新橋梁

沿著一萬公里長的西伯利亞鐵路，穿過烏拉爾山脈、貝加爾湖區(qū)，載著產(chǎn)自東北亞地區(qū)的汽車零配件、輕工業(yè)產(chǎn)品，“長滿歐”專列歡快地駛向歐洲。今年3月，“長滿歐”的承運(yùn)量在經(jīng)由滿洲里出境的班列中增幅居首，“長滿歐”專列正成為亞歐大陸通商的新橋梁。

4月下旬的一天，在福耀集團(tuán)長春有限公司的生產(chǎn)車間里，一輛小叉車忙忙碌碌地把一箱箱用于奧迪中高端車型的前擋玻璃裝滿兩個(gè)40尺的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。這48紙箱前擋玻璃將在當(dāng)晚登上“長滿歐”班列發(fā)往德國海爾布隆，再馬不停蹄地運(yùn)往奧迪裝配廠。

“以往我們從大連出口走海運(yùn)抵達(dá)德國漢堡，從發(fā)貨到收貨要大約55天。如今通過‘長滿歐’的‘門對門’服務(wù)，時(shí)間縮短一半。”福耀集團(tuán)長春有限公司儲(chǔ)運(yùn)科科長張宏明對記者說，海運(yùn)不僅耗時(shí)久，運(yùn)輸過程中濕度大、晝夜溫差大等原因造成的“集裝箱雨”還容易腐蝕貨物。

2015年8月開始試運(yùn)行的“長滿歐”班列由吉林省長春市始發(fā)，經(jīng)滿洲里鐵路口岸出境，途徑俄羅斯西伯利亞、白俄羅斯布列斯特、波蘭華沙，終點(diǎn)到達(dá)德國施瓦茨海德。運(yùn)行這一線路的長春國際陸港發(fā)展有限公司董事長王玥介紹說，線路全程約9800公里，單程運(yùn)行時(shí)間為14天，比海運(yùn)節(jié)省20多天。

目前，“長滿歐”班列集貨已經(jīng)覆蓋中國東北三省、環(huán)渤海地區(qū)、華北地區(qū)，以及日本、韓國等東北亞國家。越來越多國際貨物以多式聯(lián)運(yùn)方式接駁“長滿歐”班列完成國際通運(yùn)、轉(zhuǎn)運(yùn)。沃爾沃、華為、高露潔、三星電子、F1賽車等世界知名企業(yè)成為“長滿歐”線路的客戶。

在長春國際陸港的拼裝箱區(qū)，長春經(jīng)開區(qū)海關(guān)監(jiān)管科科長趙子明剛剛對來自上海、即將發(fā)往俄羅斯的紡織產(chǎn)品進(jìn)行了出口施封，又來到進(jìn)口集裝箱前進(jìn)行驗(yàn)封。“這是從德國運(yùn)來要發(fā)往沃爾沃大慶工廠的汽車零部件。”趙子明說，他們每天都要來此進(jìn)行施封、驗(yàn)封工作，“長滿歐”的貨運(yùn)量越來越大。

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，自今年初至本周，“長滿歐”班列承運(yùn)進(jìn)出口貨物超5000標(biāo)箱。其中一季度承運(yùn)量突破3300標(biāo)箱，進(jìn)出口貨值超1.1億美元，已達(dá)到經(jīng)由滿洲里口岸進(jìn)出境的60個(gè)城市、26條中歐班列總承運(yùn)量的1/7，總貨值的1/10。

中國東北地區(qū)是班列主要貨源地，也是汽車、軌道客車等裝備制造產(chǎn)業(yè)集群地，有穩(wěn)定的出口客戶資源；班列終點(diǎn)施瓦茨海德周邊則集中著歐洲的汽車裝備企業(yè)，“長滿歐”歐洲段集貨目前覆蓋波蘭、意大利、捷克、法國、西班牙、德國。

3月以來，每星期有5班“長滿歐”列車出口，2班列車進(jìn)口，預(yù)計(jì)5月中下旬將會(huì)形成每周進(jìn)出口突破9列的頻次。與長春興隆綜合保稅區(qū)“一網(wǎng)之隔”，長春國際陸港以“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”優(yōu)勢使“長滿歐”成為東北地區(qū)唯一可以操作國際轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的內(nèi)陸中歐班列，目前已與日本通運(yùn)、大韓通運(yùn)等世界知名物流企業(yè)進(jìn)行了商業(yè)接洽，東北亞國際多式聯(lián)運(yùn)中心正在完善。（新華社新媒體專電 記者姚湜）