深圳為共享單車立規(guī)矩:規(guī)模不可超載 設(shè)置停放區(qū)域
編輯: 左妍冰 | 時間: 2017-01-17 09:57:28 | 來源: 人民日報 |
資料圖
在便利市民交通換乘和中短距離出行的同時,針對互聯(lián)網(wǎng)自行車也存在的投放規(guī)模膨脹,亂停亂放造成不便,車輛被惡意損毀等問題,深圳市出臺《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》,擬通過總量控制,做好配套停車位建設(shè),強化用戶信用管理等手段加以治理。
如今,互聯(lián)網(wǎng)自行車提供了“最后一公里”的便利,卻也帶來占道、擁堵等麻煩。
日前,深圳市交通運輸委員會發(fā)布《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車服務(wù)的若干意見(征求意見稿)》。該《意見》旨在促進互聯(lián)網(wǎng)自行車健康發(fā)展,引導(dǎo)市民綠色出行,打造安全、便捷、高效的城市慢行交通系統(tǒng),保障各方權(quán)益,主要規(guī)定了互聯(lián)網(wǎng)自行車的發(fā)展定位、政企職責(zé)劃分、企業(yè)準(zhǔn)入要求及運營規(guī)范、市民行為規(guī)范、違規(guī)行為處罰等5方面的內(nèi)容。
運營車輛超十萬 投放不可無序化
在深圳街頭,特別是一些公共交通覆蓋不足的區(qū)域,騎行共享單車的市民不在少數(shù)。據(jù)深圳市交委統(tǒng)計,截至目前,摩拜、小黃車、小藍(lán)單車、小鳴單車等4家企業(yè)在深圳投放車輛總數(shù)約12萬輛。
互聯(lián)網(wǎng)自行車隨取隨停,方便了市民短距離出行。家住福田的王先生表示,過去因公司位置偏僻,每天下了地鐵還要步行30分鐘。“現(xiàn)在在地鐵口取一輛自行車,騎到公司門口一停,省時省力,很方便。”這樣的需求在深圳不算少,摩拜數(shù)據(jù)顯示,深圳凌晨兩三點還有大量用戶騎行。
“互聯(lián)網(wǎng)自行車為百姓解決了‘最后一公里’的難題。還能夠在一定程度上緩解交通擁堵,減少機動車上路,推廣綠色出行的理念。”深圳市政協(xié)委員、深圳職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運輸研究中心主任王雪認(rèn)為,政府應(yīng)鼓勵互聯(lián)網(wǎng)自行車行業(yè)健康發(fā)展。
《意見》肯定了互聯(lián)網(wǎng)自行車對城市交通的促進作用。“我們將其定位為城市慢行交通系統(tǒng)的組成部分,主要服務(wù)于市民中短距離出行和公共交通接駁換乘。”深圳市交委交通綜合處副處長李云源說。
李云源也指出:“互聯(lián)網(wǎng)自行車市場目前處于初級階段,各家運營商為占據(jù)市場份額,拼命跑馬圈地。”如摩拜單車,去年10月16日開始在深圳試運營,3個月不到的時間,路面上迅速多出了約6萬輛摩拜單車。“企業(yè)投放大量自行車,給城市的道路承載以及市容市貌帶來巨大壓力。”李云源說。
深圳灣公園,是“重災(zāi)區(qū)”之一。“深圳灣公園本來人流量就大,市民的騎行需求量也大,互聯(lián)網(wǎng)自行車公司再往這里大量投放車輛,三大疊加,問題特別突出。”李云源說。
對于互聯(lián)網(wǎng)自行車無序投放的問題,《意見》明確提出,企業(yè)所投放的車輛規(guī)模應(yīng)與全市的車輛承載能力相匹配。李云源說:“企業(yè)投放的車輛應(yīng)有自己停放的位置,不能把所有壓力推給政府和道路。”
深圳市交委預(yù)估,今年春節(jié)前深圳互聯(lián)網(wǎng)自行車將達(dá)到21萬輛。“這僅計算了目前4家企業(yè)的預(yù)計投放量??晌覀兯?,上海永久等其他互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)也正打算進駐深圳。”李云源說。
政企共建停車點 信用評分治亂停
亂停亂放,是互聯(lián)網(wǎng)自行車飽受詬病的最大原因。目前,該問題已在深圳引發(fā)諸多糾紛。
2016年12月底,深圳地鐵11號線南山站D出口處,上百輛互聯(lián)網(wǎng)自行車被附近一物業(yè)公司用鐵鏈鎖了起來。物業(yè)公司回應(yīng),是市民在該小區(qū)內(nèi)亂停放車輛,給小區(qū)業(yè)主造成了不便,無奈之下才有此舉動。
針對此類問題,《意見》明確提出,企業(yè)應(yīng)主動做好服務(wù)配套設(shè)施的完善,積極協(xié)商各物業(yè)公司,在住宅、商業(yè)辦公等非公共區(qū)域設(shè)置自行車停放區(qū),滿足用戶自行車停放需求。“菜農(nóng)在農(nóng)貿(mào)市場賣菜,還要租個攤位,何況互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)是占道經(jīng)營。我們要求企業(yè)要盡到自身職責(zé),主動在非公區(qū)域設(shè)點。”李云源說。
《意見》也提出,企業(yè)應(yīng)建立專門的團隊及路外車輛維保服務(wù)點,做好車輛日常維護保養(yǎng)以及停放秩序的管理。“自家的孩子自家抱。”李云源說。
設(shè)置自行車停放區(qū),更多的是政府的職責(zé)。《意見》對此也并沒有回避,明確提出,深圳市交通運輸行政管理部門組織編制全市自行車道規(guī)劃,完善慢行交通系統(tǒng);編制道路系統(tǒng)自行車停放區(qū)域設(shè)置導(dǎo)則。各區(qū)政府(新區(qū)管委會)要依法做好本轄區(qū)自行車道、自行車公共停放區(qū)等自行車配套設(shè)施的建設(shè),以及自行車停放秩序的執(zhí)法管理。因地制宜設(shè)置停放點,引導(dǎo)市民停放,養(yǎng)成良好行為習(xí)慣。
用戶管理方面,《意見》提出,企業(yè)應(yīng)建立用戶個人信用管理制度。
“一方面,是企業(yè)自覺規(guī)范用戶文明用車、規(guī)范停車,做到了獎勵,做不到懲罰;另一方面,是把騎行行為納入社會誠信體系,成為個人信用畫像的一部分。”李云源說,被納入的是惡意濫用、損毀、盜竊單車等行為,其他行為一般不會上升到該層面。
記者了解到,目前有的企業(yè)已建立信用管理制度。如摩拜單車信用分起始分為100分,正常使用一次加1分,停進小區(qū)一次扣20分。當(dāng)分?jǐn)?shù)低于80分時,每半小時騎行費用將由1元增加至100元。摩拜鼓勵用戶對違規(guī)停進小區(qū)和車庫的用戶監(jiān)督,拍照舉報,上傳到手機 APP,核實后獎勵信用積分。此外,摩拜還與深圳前海征信中心股份有限公司合作,摩拜單車用戶信用數(shù)據(jù),將被納入前海征信的個人征信系統(tǒng)。
對于自行車在機動車道上行駛,或者違規(guī)停放自行車的行為,《意見》提出,公安交管部門、城管部門等有關(guān)單位按職責(zé)依法進行處罰。“執(zhí)法不以處罰為目的,主要還是為了宣傳教育市民遵守交通規(guī)則,文明停放。”李云源說。
將吸納閑置單車 或開辟新自行車道
《意見》發(fā)布之后,摩拜、ofo等互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)都在第一時間給予公開回應(yīng),表示歡迎。
“《意見》的出臺,體現(xiàn)了政府對咱們互聯(lián)網(wǎng)自行車的支持。”ofo品牌公關(guān)負(fù)責(zé)人李澤堃說,互聯(lián)網(wǎng)自行車的發(fā)展,是市場的選擇。他指出,相關(guān)規(guī)定表明,深圳市正努力為互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境。
摩拜深圳表示,感謝深圳各級政府對綠色出行的大力支持,并稱企業(yè)將積極運用自己的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)平臺和智能運維管理的經(jīng)驗,為城市建設(shè)及管理提供幫助。
對于規(guī)定提出的自行車停放點建設(shè),部分互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)已在積極響應(yīng)。李澤堃介紹,去年12月初,ofo與深圳地鐵集團達(dá)成試點合作,在深圳地鐵各站出入口共建自行車推薦停車區(qū),進行用戶規(guī)范停車的引導(dǎo)和統(tǒng)一管理維護。
摩拜表示,他們在深圳將陸續(xù)建立100個摩拜單車推薦停車點。推薦停車點配有統(tǒng)一的標(biāo)志和摩拜單車使用指南。“推薦停車點可以增加車輛的周轉(zhuǎn)率,使用指南也會讓大家更文明規(guī)范的使用車輛,讓用戶更容易找到車。”
去年12月底,小藍(lán)單車與深圳寶安區(qū)沙井、新橋街道共建的首批車站落成。雙方將在接下來的時間里建立起48個小藍(lán)單車推薦停放站。
李澤堃認(rèn)為,《意見》的重點,就是對企業(yè)投放車輛進行控制。“在這一點上,我們開展的‘城市大共享計劃’很好地契合了這一點。ofo吸納城市用戶閑置自行車進行升級改造,用共享經(jīng)濟模式提高效率、節(jié)約社會資源。”
王雪建議,一方面互聯(lián)網(wǎng)自行車企業(yè)在迅速擴張后,運營服務(wù)要不斷提升;而政府也需要給新生企業(yè)、行業(yè)足夠的空間和機會,讓他們不斷提升和成長,不應(yīng)“把手伸得太長”。
李云源也表示:“出臺《意見》,是為了積極引導(dǎo)企業(yè)往規(guī)范有序發(fā)展,促進行業(yè)健康可持續(xù),使得好的東西能夠更好。”
“自行車路權(quán)和步行路權(quán)在深圳是殘缺不全的,要極速提高。”王雪認(rèn)為,城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范的“國家標(biāo)準(zhǔn)”已經(jīng)滯后于深圳城市發(fā)展,“深圳標(biāo)準(zhǔn)”的出臺迫在眉睫。“有了新標(biāo)準(zhǔn)后,我們可以收窄現(xiàn)有機動車道,開辟出新的自行車道,并讓人行道和自行車道有硬隔離,大家各行其道,互相不干擾,保證各自安全,讓綠色出行更有保障。”(呂紹剛 陳育柱)
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