復(fù)興航空終難“復(fù)興”

臺灣復(fù)興航空無預(yù)警全面停航，震驚島內(nèi)社會。香港《大公報》今日發(fā)表評論指出，前年和去年復(fù)航接連發(fā)生嚴(yán)重空難，重創(chuàng)公司形象和聲譽(yù)，導(dǎo)致客源流失。此外，今年以來，赴臺陸客人數(shù)大幅減少，兩岸航運(yùn)旅客人次也隨之下跌，影響航空公司營利，成為壓跨近年大力開拓兩岸航線業(yè)務(wù)的復(fù)航的“最后一根稻草”。正是“屋漏偏逢連夜雨”，復(fù)興航空終難“復(fù)興”，令人唏噓。

評論摘編如下：

臺灣復(fù)興航空（下文簡稱復(fù)航）無預(yù)警全面停航，震驚島內(nèi)社會。復(fù)航是排在華航、長榮之后的臺灣第三大航空公司，近年曾榮登“航空獲利王”的寶座，昨天突然宣布停航，外界無不錯愕。不少原訂了復(fù)航機(jī)票的旅客更是被打亂行程計劃，叫苦連天。

其實(shí)，上月復(fù)航子公司威航結(jié)束營運(yùn)，已可見端倪，尤其前年和去年復(fù)航接連發(fā)生嚴(yán)重空難，重創(chuàng)公司形象和聲譽(yù)，導(dǎo)致客源流失。此外，今年以來，赴臺陸客人數(shù)大幅減少，兩岸航運(yùn)旅客人次也隨之下跌，影響航空公司營利，成為壓跨近年大力開拓兩岸航線業(yè)務(wù)的復(fù)航的“最后一根稻草”。

復(fù)興航空是島內(nèi)首家民營航空業(yè)者，于1951年創(chuàng)立。早年初期只經(jīng)營島內(nèi)航線，后因故暫停，改為經(jīng)營國際航機(jī)餐點(diǎn)，直至1988年才恢復(fù)島內(nèi)航線營運(yùn)，1994年起開始增辟日本、韓國及東南亞短程國際航線。2008年5月國民黨上臺執(zhí)政，兩岸關(guān)系得以大幅改善，兩岸正式開通直航，復(fù)航也積極投入競爭。2010年復(fù)航董事長林明昇上任后展現(xiàn)強(qiáng)烈企圖心，斥巨資購入大批新飛機(jī)，開啟了復(fù)航高增長的黃金時代。然而，這種靠低薪及便宜飛機(jī)壓低成本的增長方式很快就暴露出嚴(yán)重弊端。當(dāng)時航空界和財經(jīng)界均有專家質(zhì)疑，由于薪水過低，導(dǎo)致人才大量流失、人員訓(xùn)練不足及維修管理松散，最令人擔(dān)心還是因而出現(xiàn)的飛行安全問題。

2014年7月復(fù)航一架從高雄飛往澎湖的客機(jī)墜落，造成48人死亡；2015年2月，復(fù)航一架班機(jī)從臺北松山機(jī)場起飛后不久即墜毀于臺北市基隆河，43人死亡，當(dāng)中包括22名大陸旅客。這兩起空難不僅大大降低旅客對復(fù)航的信心，也暴露了復(fù)航因快速擴(kuò)充而出現(xiàn)的種種飛安漏洞。

澎湖空難出事機(jī)型為ATR72，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)發(fā)生12起重大事故，而復(fù)航近13年的8次飛行事故中，也有6起都是該系列機(jī)型。但復(fù)航仍持續(xù)引入使用ATR72，外界紛紛質(zhì)疑，復(fù)航是看中此機(jī)型燃油成本低，為了節(jié)省成本而不顧安全考量。復(fù)航則辯稱這種機(jī)型適合島內(nèi)短途航線。

至于臺北空難，今年島內(nèi)飛安會調(diào)查報告證實(shí)該起事故主要是人為疏失而釀禍。當(dāng)時客機(jī)二號引擎故障，原本只靠正常的一號引擎也可安全著陸，但機(jī)師卻錯誤關(guān)閉運(yùn)作良好的一號引擎，導(dǎo)致悲劇發(fā)生。

雖然這兩年復(fù)航加強(qiáng)機(jī)師培訓(xùn)、進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，希望重建口碑，但不幸的是，今年初島內(nèi)政黨輪替，民進(jìn)黨上臺執(zhí)政，迄今不承認(rèn)“九二共識”及其核心意涵，導(dǎo)致兩岸關(guān)系陷入僵局，陸客團(tuán)人數(shù)大減5成，兩岸航線營收占4成的復(fù)航也大受打擊。正是“屋漏偏逢連夜雨”，復(fù)興航空終難“復(fù)興”，令人唏噓。