內(nèi)陸新開放：當(dāng)粵港澳遇見粵桂黔

9月18日，第12屆中國—東盟博覽會、中國-東盟商務(wù)與投資峰會，在廣西南寧隆重開幕。而在博覽會舉辦的5天前，中國—東盟信息港基地也同樣在南寧揭牌，信息港最終將部署在北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)，中國與東盟信息互通將極大提升。

當(dāng)前，“一帶一路”沿線各省都相繼提出了參與建設(shè)“一帶一路”的實(shí)施方案。依托“一帶一路”國家戰(zhàn)略，粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶的建設(shè)讓三省(區(qū))之間的合作更為緊密。廣東是沿海開放城市，廣西是面向東盟重要門戶，而貴州則作為“一帶一路”戰(zhàn)略的海陸交匯點(diǎn)。同樣作為“一帶一路”上的重要節(jié)點(diǎn)，當(dāng)高鐵把這三省串聯(lián)起來后，三地之間的合作也產(chǎn)生了新變化。

三省區(qū)攜手融入“一帶一路”，廣西無疑是對接?xùn)|盟的一個重要窗口與平臺，從國家層面的戰(zhàn)略定位來看，廣西有著與東盟國家陸海相連的獨(dú)特優(yōu)勢，加快北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)和珠江-西江經(jīng)濟(jì)帶開放開發(fā)，構(gòu)建面向東盟的國際大通道，打造西南中南地區(qū)開放發(fā)展新的戰(zhàn)略支點(diǎn)，形成21世紀(jì)海上絲綢之路和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶有機(jī)銜接的重要門戶。貴州不臨海、不沿海，同樣要借助高鐵從海上融入“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略。而廣東之于其他兩省區(qū)，最大的吸引力在于臨近港澳，目前已經(jīng)提出打造世界一流粵港澳大灣區(qū)，建設(shè)國際金融貿(mào)易中心、科技創(chuàng)新中心、交通航運(yùn)中心、文化交流中心，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)物流樞紐。

那么，當(dāng)“粵港澳”遇上“粵桂黔”，高鐵經(jīng)濟(jì)帶合作試驗區(qū)將為粵桂黔三地區(qū)域大開放和“一帶一路”帶來怎樣的新動力？

在“一帶一路”國家戰(zhàn)略下，粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶打開了一個新的想象空間：打通珠三角與北部灣，為南中國兩大出海口全方位開放合作形成強(qiáng)大推動力。同時也讓大西南直通廣東自貿(mào)區(qū)、粵港澳、東盟等，打通了海外市場，成為粵桂黔與粵港澳大市場、“一帶”與“一路”大戰(zhàn)略的重要交匯點(diǎn)。

目前，廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)已與東盟建立起海陸空互聯(lián)互通交通網(wǎng)，與東盟46個城市港口建立了城市港口合作網(wǎng)絡(luò)，北部灣通往越南、云南、貴州、湖南、廣東的6條高速公路全部打通，往廣東、湖南、貴州的高速鐵路已經(jīng)建成通車，銜接“一帶一路”的南北陸路大通道正在加快形成。

一組數(shù)據(jù)顯示，去年，北部灣沿海港口吞吐量突破了2億噸，集裝箱吞吐量突破百萬標(biāo)箱。在廣西，中國-東盟的這個陸路通道和海上通道已經(jīng)熱了起來。

而無論是廣東還是港澳都把廣西作為對接?xùn)|盟的一個重要跳板和平臺。同樣是在第12屆中國-東盟博覽會上，香港組建了香港館，希望將香港的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)帶到廣西以至東盟市場。

事實(shí)上，東盟是香港第二大貿(mào)易伙伴，僅次于中國內(nèi)地。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，香港和東盟的貿(mào)易總額達(dá)到8246億港元；同期，香港至東盟出口達(dá)到2586億港元，香港從東盟進(jìn)口達(dá)5659億港元。

另一方面，廣西、貴州也同樣希望通過廣東打通與港澳的對接。廣西壯族自治區(qū)黨委書記彭清華曾數(shù)度提到，廣西的出路是擴(kuò)大對外開放和深化區(qū)域合作，廣西要以地緣上的優(yōu)勢，做好與“粵港澳”合作這篇大文章。

北部灣與珠三角，這兩大南中國的出海口經(jīng)粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶串聯(lián)，未來也將在泛珠地區(qū)融入“一帶一路”戰(zhàn)略中扮演更加重要的角色。相比于北部灣，珠三角港口航線多、航班數(shù)量多、到達(dá)地區(qū)更多；背靠廣東強(qiáng)大的加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)，具備更加完善的產(chǎn)業(yè)服務(wù)能力，更豐富的人才資源。發(fā)揮好上述優(yōu)勢，是作為沿海開放高地的珠三角帶動內(nèi)陸開放、帶動粵桂黔高鐵經(jīng)濟(jì)帶融入“一帶一路”的使命所在。(李慧君）