中國科考船“大洋一號”的南海百小時

20日上午11時的南海，雨過天晴。中國科考船“大洋一號”沐浴在久違的陽光下。

16日凌晨2時許，“大洋一號”駛出臺灣海峽，進入南海，大海的顏色一夜間從墨玉般的綠，變成了深邃的藍。“這主要是因為深度變化，臺灣海峽海深在100米以下，而進入南海以后，海深超過3000米并不少見，最淺處也有700-800米。”“大洋一號”三副李仲勤告訴隨船采訪的記者。

南海之廣袤超乎想象。與期待的島礁星羅棋布不同，“大洋一號”航線所經(jīng)海域一片靛藍延伸天際。雖然從海圖上看，船舶途經(jīng)多處島礁，但即便是航行至西沙群島與中沙群島之間，“實際上船離永興島也有80多海里”，李仲勤說。

“大洋一號”的航線縱貫?zāi)虾?，一路上，記者只見到非常零星的船只。李仲勤解釋?ldquo;主要是因為我們的航線設(shè)計不同，商船都走經(jīng)濟航線，為省油會沿著大陸海岸線航行”。

船只稀少也與近日海況惡劣有關(guān)。自進入南海以來，“大洋一號”顛簸愈加明顯。18日是海況最為惡劣的一天，東北風達到7-8級，浪涌達到5米以上的巨浪級別。

在乘風破浪的“大洋一號”上，記者能夠明顯感受到船隨涌浪左右搖擺顛簸——住艙的木質(zhì)箱柜里傳來瓶罐滑動翻倒的聲音；實驗室里，人坐在椅凳上也會無法控制地在地板上滑動；走路必須隨時調(diào)整身體傾斜角度，即便如此仍無法自如行走。

連在陸地上簡單到不假思索的“睡覺”在船上也成了難事。“必須‘大’字型四肢緊貼床上，增大受力面積，才能增加摩擦力，不從床上滾下來”，來自中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)的科考隊員岳羲和說。雖然是第一次上船，成功克服暈船的她已經(jīng)開始向隊友“傳授”經(jīng)驗。

“大浪主要是受南下冷空氣影響”，隨船氣象員國家海洋局北海預(yù)報中心曹永正介紹，一般而言，夏季7-10月間，南海受到臺風影響較多；冬季11月-次年2月，冷空氣從中國最北部的渤海、黃海一路南下，至南海停留3天左右，隨著高壓系統(tǒng)東移，冷空氣逐漸減弱消失。

由于海水具有保溫作用，氣溫并未受冷空氣影響。隨著“大洋一號”不斷向南航行，氣溫已經(jīng)從出發(fā)時青島港的零下2攝氏度，上升到將近30攝氏度。走在甲板上，已能明顯感受到溫暖而潮濕的熱帶氣息撲面而來。

船頭偶爾有兩三只被大家稱為“軍艦鳥”的海鳥在風浪中翱翔。人們都說大海上航行是孤獨的，其實目之所及，海風掀起的點點白浪相互追逐，也像千帆競技，百舸爭流。

對于第一次上大洋的調(diào)查隊員而言，親歷中國最南海疆，見證每天的大海就是最新鮮、最興奮的事情。

“以前開玩笑說‘吃飯、睡覺、打豆豆’，現(xiàn)在每天是吃飯、睡覺、看大海”，由于“大洋一號”仍在走航之中，科考作業(yè)尚未開始，雖然涌浪巨大，“看海”成為科考隊員張金玉每天的“必修課”。

船舷外的大海如薄荷般清涼，如寶石般深邃。涌浪拍打船體激起層層浪花，形成一種深淺有致的靛藍與寶藍混合色，白色水霧在陽光下映射出一段美麗的彩虹。雖然甲板上飄著小雨，遠處陽光從云朵間灑下，金色光影如夢如幻。

目前“大洋一號”正沿著北緯8°，東經(jīng)111°向西南印度洋方向航行。“向南穿過北緯4度基本就出了南海”，二副楊樂19日對記者說。按照目前12節(jié)的航速，船大約將在20日傍晚駛出南海，進入“海平如鏡”的赤道地區(qū)，最終駛向西南印度洋的科考目的地。(完)