港媒評論:香港高鐵探討一地兩檢 切莫反字當(dāng)頭

《香港商報》16日發(fā)表評論稱,要以兩地互惠互利,造福港人的思維方式,采取理性務(wù)實的態(tài)度,來看待高鐵追加撥款,以及探討“一地兩檢”的可行方法,尋求解決途徑,而不是刻意用意識形態(tài)去標(biāo)簽問題,一切“反”字當(dāng)頭,對任何可能方案都加以否定,這樣只會作繭自縛,一事無成,令整個社會為此付出更大代價。全文摘編如下:

 

香港高鐵工程一波三折,除了拉布、延期、超支,如今再面臨追加撥款事宜和“一地兩檢”的爭議。興建高鐵、盡早通車,目的是為與內(nèi)地高鐵網(wǎng)連接,方便市民出行,促進(jìn)香港跟上國家發(fā)展步伐,增香港動力,使社會經(jīng)濟(jì)更好更快發(fā)展,為民謀福祉。故此,要以兩地互惠互利,造福港人的思維方式,采取理性務(wù)實的態(tài)度,來看待高鐵追加撥款,以及探討“一地兩檢”的可行方法,尋求解決途徑,而不是刻意用意識形態(tài)去標(biāo)簽問題,一切“反”字當(dāng)頭,對任何可能方案都加以否定,這樣只會作繭自縛,一事無成,令整個社會為此付出更大代價。

 

對于高鐵香港段要不要追加撥款,其實應(yīng)無疑議。目前,高鐵工程已完成近75%,只需追加撥出192億元,即可促成順利完工;若任由其“爛尾”,則需付出高達(dá)756億元的爛尾代價,幾乎追上高鐵成本“封頂”后的844.2億元,前期的投入和努力更全打水漂,兩者之間該如何選擇再清楚不過﹗現(xiàn)在的問題是,一些反對人士堅持要先解決“一地兩檢”再談追加撥款,更擺出不惜讓高鐵工程停下來的態(tài)度。且不說高鐵繼續(xù)延期會令各項成本大幅增加,將追加撥款與“一地兩檢”綑綁,本身就毫無道理,前者是工程問題,越拖越麻煩,時間上有迫切性﹔后者是法律、技術(shù)問題,大可從長計議。離2018年通車還有兩年多的時間,邊建設(shè)邊探討,才符合效益最大化的原則。

 

至于正在研究中的“一地兩檢”,其出發(fā)點是為了發(fā)揮高鐵的最大效益,朝著加強兩地融合,有利經(jīng)濟(jì)民生,有助長遠(yuǎn)發(fā)展,方便出行的方向而考量。畢竟,香港建高鐵的價值,在于能與內(nèi)地高鐵網(wǎng)絡(luò)連在一起,可以大大縮短交通時間,促進(jìn)香港與內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)融合,強化本港金融、物流、工商貿(mào)易及旅游等各個范疇的長遠(yuǎn)效益。實施“一地兩檢”最能體現(xiàn)高鐵香港段互聯(lián)互通的意義和作用,為此兩地一直保持溝通和商議,以確保符合“一國兩制”和基本法的大原則。

 

一些反對派人士把“一地兩檢”視為洪水猛獸,在方案至今仍在研究階段,還沒有談到具體細(xì)節(jié)的時候,就先扣上所謂“破壞一國兩制、扭曲基本法,出賣香港”之類的帽子,更生造各種陰謀論企圖誤導(dǎo)民眾,將本來可以有利香港、有利兩地交流的事情,一棒子打死,而不是考慮如何跨越法律障礙,尋求解決途徑,造福港人。這種“為反而反”的思維方式,其核心就是不希望香港加強與內(nèi)地的聯(lián)系。

 

“一國兩制”是新生事物,需要在實踐中不斷探索、開拓前進(jìn),當(dāng)中必然會遇到各種新問題、新困難,有關(guān)“一地兩檢”爭議,只是其中的一例。解決問題的正確方式,是要以開放思維、互利立場,務(wù)實態(tài)度,在“一國兩制”大原則下,探討各種可行性方法,只要有利兩地發(fā)展和民眾福祉,“一地兩檢”不應(yīng)成為障礙。(香港商報評論員 周武輝)