美加州高鐵正式動(dòng)工 與中國高鐵速度有差距

美國加利福尼亞州高速鐵路項(xiàng)目6日在該州弗雷斯諾市正式破土動(dòng)工。作為美國首條高鐵，加州高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速300多公里，通車后能將洛杉磯與舊金山兩大城市之間的通勤時(shí)間縮短至不到3小時(shí)。

 

加州州長布朗在6日動(dòng)工儀式上將弗雷斯諾市稱作“美國高鐵首都”。他說，高鐵不僅將加州的南部和北部更緊密連接起來，而且能“將我們從過去連接到未來”。

 

【延期兩年終開工】

 

計(jì)劃中的加州高鐵項(xiàng)目由北部的州府薩克拉門托一直延伸至最南端的美墨邊境城市圣迭戈，全長1287公里。作為其中最主要路段，舊金山至洛杉磯線路全長約837公里，預(yù)計(jì)2029年正式通車。

 

此次率先開工的是中部馬德拉至弗雷斯諾的46公里路段。之后，工程將由弗雷斯諾向南修建至貝克斯菲爾德，覆蓋183公里。整個(gè)中部路段預(yù)期2018年完工。

 

《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，加州當(dāng)局原打算兩年前就在弗雷斯諾正式啟動(dòng)高鐵工程建設(shè)，但在鐵路沿線購置私有地塊的緩慢進(jìn)度影響了開工日期。以弗雷斯諾至馬德拉的46公里路段為例，工程涉及526個(gè)地塊，當(dāng)局眼下只就其中101個(gè)地塊完成購置。

 

此外，過去兩年間，加州高速鐵路局還就高鐵項(xiàng)目涉及的一系列細(xì)節(jié)問題面臨訴訟，所幸打贏了多數(shù)官司，包括贏得有關(guān)環(huán)境保護(hù)法的聯(lián)邦豁免權(quán)和項(xiàng)目資金籌集靈活度等。

 

【政經(jīng)阻力仍不小】

 

早在上世紀(jì)80年代初，布朗首次出任州長時(shí)就提出高鐵計(jì)劃，如今已投入相當(dāng)大的政治資源推進(jìn)高鐵項(xiàng)目，將它視作任內(nèi)的第一要?jiǎng)?wù)和主要政治遺產(chǎn)。

 

然而，30多年的風(fēng)風(fēng)雨雨證明，將“高鐵夢(mèng)”化作現(xiàn)實(shí)已經(jīng)成為加州近代歷史上最艱巨且最具爭議的政治議題之一。

 

支持者認(rèn)為，在其他國家高鐵項(xiàng)目已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的背景下，建設(shè)高鐵不僅能增加大量就業(yè)崗位，還可以將沿線城市的經(jīng)濟(jì)更緊密連接起來，同時(shí)讓加州成為美國未來高鐵的領(lǐng)軍地區(qū)。

 

參加開工儀式的加州建筑貿(mào)易工會(huì)理事會(huì)主席羅比·亨特說，加州高鐵“在加州歷史乃至美國歷史上都可以稱得上是最偉大的基建工程”，能在今后10多年中每年帶來6.6萬個(gè)工作崗位。

 

不過，資金投入和盈利前景成為一些人士反對(duì)的主要原因。

 

以資金為例，整個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)共投資680億美元，但現(xiàn)在還有相當(dāng)一部分沒有落實(shí)。因聯(lián)邦政府撥款條件中有時(shí)間限制，而動(dòng)工日期延后約兩年時(shí)間，加州當(dāng)局必須將竣工期限由先前的16年縮短為14年。

 

一些專家還預(yù)計(jì)，項(xiàng)目延期后，如果按照大型政府項(xiàng)目推進(jìn)的成本遞增規(guī)律推算，加州高鐵項(xiàng)目的最終開支很可能大幅超過先前估算的680億美元。

 

此外，高鐵項(xiàng)目還牽涉美國政壇黨派之爭。共和黨先前一直反對(duì)主要由民主黨推動(dòng)的高鐵項(xiàng)目，威脅停止撥款。去年11月中期選舉獲得大勝后，多位共和黨大佬已經(jīng)發(fā)話，稱加州政府“不大可能會(huì)繼續(xù)獲得聯(lián)邦撥款”以資助高鐵項(xiàng)目。

 

【加州高鐵ABC】

 

加州高鐵有多快?

 

——美聯(lián)社報(bào)道，加州高鐵通車后最高時(shí)速能超過300公里，與歐洲現(xiàn)有高鐵相當(dāng)，但與中國高鐵速度還存在差距。中國生產(chǎn)的CRH380動(dòng)車組已經(jīng)在世界等級(jí)最高的京滬高鐵上運(yùn)行多年，創(chuàng)下486.1公里的世界高鐵最高運(yùn)營時(shí)速。

 

高鐵比其他交通工具有何差別?

 

——根據(jù)現(xiàn)有估算，高鐵開通后，舊金山至洛杉磯的單程車票在81美元至89美元間，相當(dāng)于一張折扣機(jī)票價(jià)格，是自駕汽車所需油費(fèi)的兩倍;時(shí)間上來說，如果保持準(zhǔn)點(diǎn)，高鐵將比舊金山與洛杉磯兩地間直航班機(jī)更具優(yōu)勢(shì)，后者雖然飛行時(shí)間只要1小時(shí)20分鐘，但還涉及安檢和候機(jī)等冗長程序;如果公路不堵車，自駕車完成相同行程需要6個(gè)多小時(shí)。

 

誰來出資高鐵建設(shè)?

 

——2008年，經(jīng)民眾投票表決批準(zhǔn)，該高鐵項(xiàng)目可以利用州政府發(fā)行的大約100億美元債券和部分聯(lián)邦撥款啟動(dòng)前期工作。此后，聯(lián)邦政府同意有條件為建設(shè)初期工程撥款32億美元。去年，州議會(huì)批準(zhǔn)向高鐵項(xiàng)目補(bǔ)貼25%的碳排放交易費(fèi)，相當(dāng)于每年補(bǔ)貼2.5億美元至10億美元。加州當(dāng)局希望，高鐵沿線車站附近發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)，連同廣告收入彌補(bǔ)剩下的資金缺口。(徐超)