亞航QZ8501客機黑匣子已找到 今天將打撈

1月11日，在印度尼西亞爪哇海，搜救船運送失事亞航客機機尾殘骸。新華社發(fā)

 

亞航QZ8501空難追蹤

 

據(jù)《聯(lián)合早報》報道，印度尼西亞交通部昨晚9點30分左右宣布，印尼“蛙人”已找到亞航失事客機QZ8501的黑匣子。

 

另據(jù)新華社報道，印尼交通部官員托尼·布迪奧諾當晚在一份聲明中說，該部下屬的一艘搜救船當天在東經(jīng)109度42分42秒、南緯3度37分21秒的海域發(fā)現(xiàn)了黑匣子的所在地。海軍潛水員已在此處做好標記，12日將派人打撈。

 

不過，印尼搜救中心負責人蘇利斯提約卻在隨后舉行的新聞發(fā)布會上表示，只要搜救中心沒有收到正式的報告或證據(jù)，黑匣子就仍被視為處于失蹤狀態(tài)。

 

11日上午，印尼研究與技術(shù)應(yīng)用局官員里德萬·賈邁勒丁表示，3艘印尼搜救船在客機機尾殘骸打撈之前所在位置以東約2.5公里處的海域，偵聽并定位了疑似來自黑匣子的強烈信號。

 

亞航一架由印尼泗水飛往新加坡的QZ8501航班于2014年12月28日在印尼爪哇海域墜毀，機上載有162人。截至目前，已打撈起48具遇難者遺體。

 

解讀

 

找到黑匣子后可分析

 

QZ8501空難原因

 

亞航QZ8501飛機上的黑匣子有兩個，為駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。飛行記錄儀之所以被稱為“黑匣子”可追溯到1954年，當時飛機內(nèi)所有的電子儀器都是放置在大小、形狀都統(tǒng)一的黑色方盒里。

 

事實上，黑匣子的外表是醒目的橙色，表面還貼有方便夜間搜尋的反光標識。飛機通電后，黑匣子將自動啟動工作，記錄飛機相關(guān)系統(tǒng)運行和狀態(tài)信息、飛行人員操作信息以及機上相關(guān)音視頻信息。根據(jù)民航要求，黑匣子的數(shù)據(jù)信息是實時采集于飛機傳感器和相關(guān)系統(tǒng)，必須保留斷電前至少25小時的飛行數(shù)據(jù)和2小時的音頻數(shù)據(jù)，記錄的數(shù)據(jù)不可更改。一般來說，飛行數(shù)據(jù)黑匣子安裝在飛機尾部，使飛機墜毀時對其的破壞降到最低;座艙音頻黑匣子安裝在飛機前部，有利于語音信號的采集和記錄。黑匣子連接飛機應(yīng)急供電電源，確保能工作到最后時刻。

 

本版文據(jù)新華社、央視、新京報

 

黑匣子老了 何時升級？

 

黑匣子成長史

 

每當空難發(fā)生，除全力搜索飛機及死傷者外，同時要爭分奪秒找尋記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子。

 

事故發(fā)生后通過找回黑匣子，對數(shù)據(jù)譯碼分析，可以判定事故真正原因。

 

自2009年法航空難后，就出現(xiàn)了要求升級黑匣子的呼聲，美國聯(lián)邦航空局和歐洲航空安全局在2011年就出臺規(guī)定，要求未來黑匣子上裝備的聲波發(fā)射器在飛機墜入水中后至少要能保持90天的電力。這不禁引起人們的思索：黑匣子問世以來，雖然在可靠性等方面不斷改進，但其基本原理一直沒有大的變化，黑匣子是不是該更新?lián)Q代了?當網(wǎng)絡(luò)進入大數(shù)據(jù)時代，飛機上的黑匣子什么時候變成“云匣子”?

 

第二代：出現(xiàn)于上世紀50年代末，其工作原理類似于普通磁帶機，一般可以記錄幾十個參數(shù)，并同時出現(xiàn)了座艙音頻記錄器。在磁帶機外面加裝了具有抗沖擊、耐火燒等能力的保護外殼，按照美國聯(lián)邦航空局當時頒布的第一個黑匣子標準TSO-C51，要求黑匣子能夠承受100g(重力加速度)、持續(xù)11ms的沖擊，以及1100℃、30分鐘的火燒。

 

第一代：誕生于上世紀50年代初，是在飛機設(shè)計試飛記錄設(shè)備的基礎(chǔ)上改進而來的，其工作原理為通過在金屬箔帶上用針留下劃痕來反映數(shù)據(jù)變化曲線，僅能記錄航向、高度、空速、垂直過載和時間等5個飛行參數(shù)。

 

第三代

 

出現(xiàn)于上世紀90年代。隨著微電子技術(shù)的突飛猛進，黑匣子開始采用半導體存儲器記錄數(shù)據(jù)，可記錄參數(shù)一般在幾百個，功能已從飛行事故調(diào)查，逐漸延伸到日常飛行員監(jiān)控、飛機故障診斷與維護。黑匣子抗強沖擊指標提高到3400g，1100℃高溫火燒時間提高到60分鐘，耐海水浸泡時間由36小時增加到30天，增加了耐6000米深海壓力要求。

 

黑匣子三種“候補”技術(shù)

 

Wi-Fi實時傳輸

 

2008年起，多國航空公司2000架飛機開始使用的ATG(Air to Ground)等機上因特網(wǎng)技術(shù)。

 

優(yōu)點：實時傳輸，乘客使用上網(wǎng)

 

難度：長途航線途經(jīng)海洋等人跡罕至區(qū)域，基站建設(shè)難;飛機平飛高度約1萬米，信號傳輸難保持;價格昂貴;衛(wèi)星容量有限。

 

ACARS

 

一種在航空器和地面站之間通過無線電或衛(wèi)星傳輸短消息的數(shù)字數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)，1973年開始投入使用。

 

優(yōu)點：一般情況下10分鐘左右下傳一次位置信息，故障時幾秒鐘就有一次。

 

難度：信息傳送頻繁，造成數(shù)據(jù)冗余;傳輸造價高昂。

 

“可彈出”黑匣子

 

由加拿大國家研究委員會于20世紀60年代發(fā)明，數(shù)千戰(zhàn)斗機已有配備，包括美國海軍的F/A-18戰(zhàn)斗機和直升機等小型飛機。造價：3萬美元。

 

優(yōu)點：飛機失事時可彈出并漂浮海面容易尋找。

 

難度：造價相對普通黑匣子昂貴。