滴滴快的宣布戰(zhàn)略合并 整合方式和新名稱節(jié)后公布

數日以來的傳言終于塵埃落定，因“燒錢大戰(zhàn)”引人注目的滴滴打車與快的打車，在2015年西方“情人節(jié)”這天正式宣布“聯(lián)姻”。按照滴滴打車CEO程維的說法，這場“相殺相愛”成為“中國互聯(lián)網歷史上最大的并購案，最快創(chuàng)造了一家中國前10的互聯(lián)網公司”。

按照雙方的聲明，新公司將實施Co-CEO制度，程維和快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯(lián)合CEO，滴滴打車總裁柳青將出任新公司總裁，兩家公司在人員架構上保持不變，業(yè)務繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務獨立性。

談及合并原因，呂傳偉在其內部郵件中表示，合并原因主要有3個：惡性的大規(guī)模持續(xù)燒錢的競爭不可持續(xù)；合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望；除了財務因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業(yè)務。而對于業(yè)內猜測合并是迫于資本壓力的不得已為之，柳青和程維則強調，合并是由管理團隊主導，并非投資方主導，合并后，管理層團隊依然牢牢掌握著公司絕對控制權。在此前滴滴與快的均先后獲得四輪融資，融資規(guī)模均在50億元左右。

快的營銷副總裁李敏向《經濟日報》記者透露，快的、滴滴、阿里巴巴和騰訊早在2013年就曾討論過合并事宜，但并未達成一致，而本次合并商談只用了一個月時間。關于公司具體業(yè)務整合方式和新公司的名稱，將在春節(jié)后公布。

市場研究機構易觀智庫分析師張旭說，滴滴和快的合并后，將為移動出行帶來更多創(chuàng)新方式。他表示，滴滴和快的兩家今后在專車市場上會擁有更強的競爭力，如車的數量和對汽車租賃公司的談判能力等。城市交通遠不止出租車、專車等細分市場，當未來更多的城市交通細分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強的資源入場，制造更大的鯰魚效應。

易觀國際數據顯示，截至2014年12月，中國打車軟件累計賬戶數量達1.72億元，而快的和滴滴的市場份額之和為99.8％。滴滴快的合并是否會遭遇反壟斷審查，是業(yè)界關心的另一問題。按照《國務院關于經營者集中申報標準的規(guī)定》，“參與集中的所有經營者上一會計年度在中國境內的營業(yè)額合計超過20億元人民幣，并且其中至少兩個經營者上一會計年度在中國境內的營業(yè)額均超過４億元人民幣”時，“經營者應當事先向國務院商務主管部門申報，未申報的不得實施集中”。知名互聯(lián)網行業(yè)律師，北京志霖律師事務所趙占領表示，由于打車軟件行業(yè)盈利模式尚不成熟，兩家企業(yè)很可能達不到這一標準，未必會遭遇審查。(經濟日報北京2月15日訊 記者 陳靜)