馬來西亞通部公布MH370失聯(lián)調(diào)查初步報(bào)告

今天(本網(wǎng)編輯注：5月1日)晚上，馬來西亞交通部公布一份關(guān)于MH370的初步調(diào)查報(bào)告以及航班相關(guān)的其他材料。

這些材料曾于4月9日提交給國際民航組織，包括《初步報(bào)告》、MH370在3月8日1時(shí)38分至6時(shí)14分的飛行路徑圖和飛行動(dòng)作、航班貨運(yùn)清單、登機(jī)人員名單及座位號(hào)以及飛機(jī)駕駛艙和空中管制中心的最后通話錄音。

《初步報(bào)告》一共5頁，包括飛機(jī)的基本信息、調(diào)查團(tuán)隊(duì)、航行歷史、搜救以及安全建議等部分。飛行路徑圖和飛行動(dòng)作信息共兩頁，顯示了在3月8日1時(shí)38分至6時(shí)14分，MH370失聯(lián)后各地空中管制中心的溝通。

報(bào)告指出，MH370為一架2002年5月29日制造的波音777飛機(jī)，機(jī)上共有227名乘客和12名機(jī)組成員。3月8日凌晨從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京途中，于1時(shí)38分在IGARI航路點(diǎn)報(bào)告失聯(lián)。

報(bào)告指出，這架飛機(jī)目前位置仍然未知，最后已知二次雷達(dá)信號(hào)(SSR)返回的時(shí)間為3月8日凌晨1時(shí)21分13秒，此后飛機(jī)從雷達(dá)屏幕中消失。1時(shí)21分04秒，飛機(jī)在雷達(dá)屏幕上顯示正越過IGARI航路點(diǎn)。

飛機(jī)本該與越南胡志明市空中交通管制聯(lián)系，但并沒有。17分鐘后，1時(shí)38分，胡志明空中交通管制首次向吉隆坡空中交通管制詢問MH370情況。隨后吉隆坡與馬航操作中心、香港、新加坡和金邊等地的空中管制聯(lián)系，飛機(jī)仍無消息。1時(shí)57分，胡志明空中交通管制正式通知吉隆坡稱與MH370失聯(lián)。

報(bào)告稱，凌晨5時(shí)30分，在所有試圖聯(lián)系與定位飛機(jī)的努力失敗后，吉隆坡搜救協(xié)調(diào)中心啟動(dòng)救援行動(dòng)。報(bào)告沒有對(duì)胡志明通知飛機(jī)失聯(lián)與啟動(dòng)搜救之間的4個(gè)小時(shí)的行動(dòng)作出具體解釋。

最初的搜救行動(dòng)在中國南海展開。此后，根據(jù)軍方雷達(dá)披露的信息，MH370在越過馬來西亞半島時(shí)可能西轉(zhuǎn)。因此，搜救行動(dòng)擴(kuò)大到馬六甲海峽。后又根據(jù)對(duì)雷達(dá)數(shù)據(jù)、衛(wèi)星數(shù)據(jù)和飛機(jī)性能數(shù)據(jù)的分析，搜救轉(zhuǎn)移至北部和南部走廊。以及最后根據(jù)國際海事衛(wèi)星組織依據(jù)衛(wèi)星通信信號(hào)頻率確定最后在印度洋南部的搜尋區(qū)域。

報(bào)告還指出，因?yàn)轱w機(jī)有必要的通訊設(shè)備提供其所在方位，所以機(jī)上的通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)的最后一條信息是在馬來西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間1時(shí)07分29秒發(fā)出的，雷達(dá)最后一次探測(cè)到其信號(hào)的時(shí)間則是馬來西亞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間1時(shí)21分13秒，而最后一次衛(wèi)星通訊是在3月8日8時(shí)19分。在本次航班離開吉隆坡國際機(jī)場(chǎng)超過一個(gè)月之后，其現(xiàn)在的位置仍然未知。

以往由于民用客機(jī)有相當(dāng)長的時(shí)間是在偏僻空域飛行，因而，航空界普遍認(rèn)為沒有必要對(duì)這些航班進(jìn)行實(shí)時(shí)的跟蹤與監(jiān)控。然而，在最近5年里，國際上先后發(fā)生過兩起大型航班失聯(lián)的案例，由于沒有及時(shí)的跟蹤與監(jiān)控，失聯(lián)航班的最后位置都無法準(zhǔn)確確認(rèn)。有鑒于此，馬來西亞航空事故調(diào)查局向國際民航組織提出以下安全建議：建議國際民航組織評(píng)估在商業(yè)航空運(yùn)輸中引入一套實(shí)時(shí)追蹤定位系統(tǒng)的可能性。(記者 高四維 陳小茹編譯)